一种交叉路口左转弯立交桥技术领域
本发明涉及立体道路的相互连接领域，特别是涉及一种交叉路口左转弯立交桥。
背景技术
城市内交通拥堵是世界性的问题，尤其在交叉路口的通行效率较低，以双向六车
道十字路口为例，机动车道东西南北方向各有直行、右转、左转各3条通行路线，共12条通行
路线。其中右转弯无限制，左转弯和直行共8条通行路线需要靠红绿灯控制轮流通过。每一
次绿灯允许对称的2条通行路线通车，一个周期共4次绿灯。这8条通行路线有3/4的时间处
于禁止通行的红灯状态，效率较低。同时城市内大部分路口空间都相对狭窄，不具备建造大
规模立交桥的条件。
发明内容
为了减少交叉路口等待红灯的时间，提高交叉路口车辆通行的效率，本发明消除
了直行和左转弯的相互干扰，使同一路口的左转弯和直行能同时进行。以十字路口为例，将
一个周期内的4次绿灯（横向直行—横向左转弯—竖向直行—竖向左转弯）降为了2次绿灯
（横向直行、横向左转弯—竖向直行、竖向左转弯），单位时间内的通行效率提高了一倍，前
方车辆等待时间由最多3个红灯降为最多1个红灯。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在十字路口中央设立一个高出地面
4.5米以上的左转弯桥面，桥面与各路口的左转弯车道通过坡道连接，每个路口的左转弯入
口车道和左转弯出口车道相邻，可以合并成一个坡道。横向绿灯时，横向双向直行车辆通过
地面通行，横向双向左转弯车辆上桥通行；横向绿灯结束，纵向绿灯时，纵向双向直行车辆
通过地面通行，纵向双向左转弯车辆上桥通行；4个方向的右转弯无限制；两次绿灯时间所
有方向的车辆都通行一次。
本发明为一种交叉路口左转弯立交桥， 主要由左转弯桥面、坡道组成，还包括栏
杆，立柱或桥墩，桩基等。左转弯桥面的桥面中心位置在各路口左转弯进出口车道的延长线
交叉区域，并向四周拓宽一车道或更多，桥面在与坡道连接部位视转弯半径大小可适当延
长。桥下采用立柱或桥墩支撑，立柱或桥墩设置在直行车道之外。为增大转弯半径，左转弯
车道等待线可设置在坡道上。桥面四周正对路口的一侧，对应一个上坡道和一个下坡道，如
果上坡道和下坡道间距较小，坡道可合并；如果间距较大，可在接近桥面处合并，以充分利
用空间和降低成本，并增大转弯半径。坡道坡度应合适，既不超过标准上限，也要尽量大，以
节约空间和降低工程造价。桥面和坡道的主要支撑都采用钢结构或者钢筋混凝土结构，立
柱或桥墩采用桩基承重。优先采用钢结构，提高建造效率。钢结构尽量形成小框架。
桥面和坡道周围护栏采用防撞结构，防止车辆操作失误撞开护栏掉落桥下。
桥面和坡道设置排水管道和路灯。
桥下采用人工照明。
在转弯桥面中心上方设置足够高的交通信号灯，使各方向各种车型车辆都能看到
信号灯。
本发明的有益效果是：显著提高交叉路口的车辆通行效率，既增加了单位时间内
的车辆通过量，也减少了车辆等待时间；空间利用率高，桥上空间大，障碍物少，各类车辆有
足够转弯空间；占用空间小，不对道路之外的区域产生影响；工程量小，造价相对低廉。
附图说明
图1是十字路口左转弯立交桥所有车道的示意图。
图2是十字路口左转弯立交桥横向绿灯时的通行示意图。
图3是十字路口左转弯立交桥纵向绿灯时的通行示意图。
图4是丁字路口左转弯立交桥所有车道的示意图。
图5是丁字路口左转弯立交桥横向绿灯时的通行示意图。
图6是丁字路口左转弯立交桥纵向绿灯时的通行示意图。
具体实施方式
实施例1
十字路口的左转弯立交桥，四个路口均有由一个上坡道和一个下坡道合并成的坡道与
左转弯立交桥桥面联通。横向绿灯时，上下方向直行和左转弯共4条路线同时通行；纵向绿
灯时，左右方向直行和左转弯共4条路线同时通行。右转弯不受限制，随时可以通行。两个绿
灯可使所有通行路线通行一次。
实施例2
丁字路口的左转弯立交桥，左侧路口仅有一个下坡道，右侧路口仅有一个上坡道，下侧
路口有上坡道和下坡道。横向直行和各向右转弯不受限制，随时通行。仅在右转下左转弯和
下转左左转弯处设置红绿灯，轮流通行。