离合器分离缸的扼流阀.pdf

一种离合器分离缸的扼流阀，当释放离合器踏板时，致动油可缓慢地释放，当下压离合器踏板时，致动油阻力减到最小以便致动油迅速且平稳地供给到离合器分离缸，从而提高了离合器的响应性，避免在离合器操作时产生噪音和震动。

1.  一种离合器分离缸的扼流阀，它包含：
一个连接到离合器分离缸的软管，用于向所述离合器分离缸供给致动油，该软管周面上设有一个回流凹槽，以使所述致动油流动，并设有一个回流孔，以便将所述回流凹槽与所述软管内部连通；
一个在所述软管末端被弹性地支撑的球；
一个复位弹簧，它朝向所述软管末端弹性地支撑所述球；
一个形成在所述离合器分离缸壁上的主孔，以通过邻近所述软管末端的所述球来阻塞与所述软管的连通状态；和
一个形成在所述离合器分离缸的所述壁上的汽缸孔，其直径比所述主孔的直径小，以便与所述软管的所述回流凹槽相连通。

2.  如权利要求1所述的扼流阀，其特征在于所述软管末端设有一球面，以使所述球紧贴于其上，形成良好的密封。

3.  如权利要求1所述的扼流阀，其特征在于所述离合器分离缸的所述壁上进一步设有一个压力调节孔，它与形成在所述球的复位弹簧一侧的空间相连通。

离合器分离缸的扼流阀
相关申请的交叉参考
本申请要求2003年10月21日提交的韩国申请10-2003-0073397的优先权，其在此全部引入作为参考。
技术领域
本发明涉及一种通过液压致动车辆离合器的离合器分离缸，更具体地，涉及一种离合器分离缸的扼流阀(choke valve)，当离合器踏板下压及释放时，它用来调整离合器分离缸中致动油的流量。
背景技术
离合器分离缸的扼流阀用于在释放离合器踏板时，防止致动油的突然释放，以实现离合器平稳的动力连接。
当压下离合器踏板时，扼流阀对致动油流的阻力优选很小，以便致动油可平稳和迅速地供给到离合器分离缸，同时其振动和噪音最小。当释放了致动油时，扼流阀应当恰当地工作，以便致动油缓慢回流。
发明内容
本发明提供了一种离合器分离缸的扼流阀，当释放离合器踏板时，该扼流阀允许致动油缓慢地释放，当压下离合器踏板时，致动油的阻力最小，以便致动油可平稳、迅速地供给到离合器分离缸，用以提高离合器的响应性，并避免产生振动和噪音。
根据本发明的一个优选实施例，离合器分离缸的扼流阀连接到一个软管，用于向离合器分离缸供给致动油。软管周面上设有一个回流凹槽，以便致动油流入离合器分离缸，它还有一个回流孔，用于连通回流凹槽和管子内部。一个球在软管的末端由一个复位弹簧弹性地支撑。离合器分离缸的壁上设有一个主孔，以通过邻接软管末端的球来阻塞与软管的连通状态。离合器分离缸的壁上设有一个直径比主孔小的圆柱孔，以连通软管的回流凹槽。
附图简单说明
为了更好地理解本发明的特性和目的，现对照附图详细说明如下，其中：
图1是一个示意图，它描述根据本发明一个实施方式的离合器分离缸的扼流阀的结构；
图2是一个示意图，它描述在离合器踏板下压时扼流阀的操作；
图3是一个示意图，它描述在离合器踏板释放时扼流阀的操作；
图4是一个示意图，它描述致动油从离合器分离缸释放的状态；以及
图5是一个示意图，它描述图1中软管的详细形状。
具体实施方式
现对照附图详细描述本发明优选实施例，该实施例仅为说明之目的，而不限制本发明的范围。
如图1所示，离合器分离缸的扼流阀包括一个软管7，用于向离合器分离缸供给致动油。该软管7周面上设有一个使致动油流动的回流凹槽3，以及一个将回流凹槽3与离合器分离缸1内部连通起来的软管回流孔5。一个球9设置朝向该软管7的末端，一个复位弹簧11于该软管的末端弹性地支撑该球9。一个主孔13通过邻接软管7末端的球9来阻塞与软管的连通状态，离合器分离缸1的壁17上设有一个直径比主孔13小的缸回流孔15，以连通软管7的回流凹槽3。
该扼流阀的结构使得该软管7插入并固定于该离合器分离缸上，并在该软管7的末端留有一空间，以便球9能够得到复位弹簧11弹性的支撑，如图所示。
如图5所示，软管7的末端形成有球面19，以便球9紧贴而形成自然密封。软管的回流凹槽3的构成使得当软管7固定插设于离合器分离缸1的一个精确位置时，该回流凹槽与缸回流孔15相连通，且该孔15的直径小于主孔13。当驾驶员释放油门踏板时，致动油从离合器分离缸1内的释放速度取决于其直径尺寸。因此，当离合器输送动力时，为平稳运转以避免震动，它优选具有一个合适的直径。
同时，与缸回流孔15相比，主孔13相对较大，并且因为当离合器踏板下压时，主孔13的尺寸取决于致动油供给到离合器分离缸1的速度，因此，该主孔13优选足够大，以促进致动油的快速供给以及离合器的连续平稳运转。
离合器分离缸1的壁17进一步设有一个压力调节孔21，该调节孔与一个空间连通，该空间形成于球9的复位弹簧一侧。当下压离合器踏板，以便使球9下压并压缩复位弹簧11时，该压力调节孔21用来消除移动和嵌入球9的空间中的压力，同时，当离合器踏板下压以增加离合器分离缸1的内压时，该压力调节孔21还保持球9的复位弹簧11一侧的压力，作为离合器分离缸1内的压力，以便当释放了离合器踏板时，球9会移动，以阻塞主孔13和软管之间的直接连通。
下面描述如此构造的本发明实施方式的操作。
如图2所示，当离合器踏板下压时，由离合器主缸产生的液压油压力通过软管提供给离合器分离缸1。当施加致动油的液压油压力时，球9挤压复位弹簧11并移动，以便主孔13与软管7连通。
虽然致动油压是通过软管回流孔5、回流凹槽3以及缸回流孔15供给到离合器分离缸1的，但是因为离合器分离缸1的直径远小于球9的直径，大部分液压用来移动球9，以便当球9迅速移动后，大部分的致动油通过主孔13供给到离合器分离缸1中。
结果是，当离合器踏板下压时，致动油通过主孔13迅速且平稳地供给到离合器分离缸1，从而促进了离合器地操作响应性，当球9移动后，在球9和离合器分离缸1之间只会形成线接触。形成有小摩擦阻力以便能够平稳地操纵离合器，尽管驾驶人员也需提供较小的离合器下压力，这样可避免产生噪音和震动，从而实现无噪声操作。
接着如图3所示，当离合器踏板释放时，压力通过压力调节孔21连续地从离合器分离缸内部供给到位于球9的复位弹簧11一侧的空间中，通过压力调节孔21在那里形成与离合器分离缸1中压力相同的压力，复位弹簧11也施加作用力来促使球9迅速移动到邻接软管7的球面19的位置。
如图4所示，主孔13和软管之间的直接连通由球9阻塞，离合器分离缸1内注满的致动油只通过一个通道释放进入软管7，该通道由缸回流孔15、回流凹槽3和软管回流孔5形成。
结果是不能实现致动油的快速释放，相反地，致动油是缓慢释放的，并且离合器慢慢连接发动机的动力，以实现离合器的平稳操作。
上述对本发明优选实施方式的描写仅为描述和说明之目的。它不是来穷举或将本发明限制于所公开的具体形式，根据上述教导或实践，能够获得本发明的改进和变化。本发明的范围由所附权利要求及其等同物所确定。
由上可知，根据本发明的实施方式，所描述的离合器分离缸的扼流阀有一个优点，即当离合器踏板释放后，致动油缓慢地释放。当离合器踏板下压时，致动油阻力减到最小，从而致动油迅速且平稳地供给到离合器分离缸中，从而提高了离合器的响应性，避免了离合器在操作时会产生噪音和震动。