一种加强型沥青混合料AC-25技术领域
本发明涉及了一种加强型沥青混合料AC-25，属于交通运输工程领域。
背景技术
传统的沥青混合料AC-25常用于沥青路面的下面层，普遍采用连续式密级配，通常
也不用改性沥青，其路用性能在沥青路面结构的三层沥青混合料中通常是最差的(上面层、
中面层沥青混合料采用改性沥青已经非常普遍)。但是，在行车荷载的作用下，下面层的弯
拉应变大于上面层和中面层中的弯拉应变；当半刚性基层产生开裂后，下面层由于底部存
在应力集中而比中面层和上面层更早产生开裂(反射裂缝)。因此，通常的下面层沥青混合
料AC-25在材料的性能选择、材料设计方面与其在路面结构中的承受的应力状态和作用不
匹配，易于使路面结构产生破坏，影响其路用性能和使用寿命。
所以，开发一种加强型AC-25，使其具有较高的抗反射裂缝能力、水稳定性、抗疲劳
性能和抗车辙性能，对于保证整个沥青路面的路用性能和使用寿命具有重要意义。
发明内容
本发明的目标是开发一种加强型沥青混合料AC-25，使其具有较好的抗反射裂缝
性能、抗疲劳性能、水稳定性和抗车辙性能，从而保证沥青路面的路用性能和使用寿命。
本发明的目标可以通过以下技术方案来实现。
一种加强型沥青混合料AC-25，所述材料由高粘度的增韧复合改性沥青、粗集料、
细集料、矿粉组成，其级配特点为采用两阶段的间断级配(间断9.5mm或4.75mm的集料)，
9.5mm以上粗集料在65％以上，严格控制2.36-9.5mm的集料用量和矿粉用量、空隙率为8％
～10％，油石比为4.5％～5.5％。级配见上表1。
表1加强型沥青混合料AC-25的级配范围
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本发明采用中间粒径(9.5mm或4.75mm)的粗集料间断级配是为了使粗集料形成稳
定的骨架-空隙结构，且对沥青胶浆有较大的容纳空间，便于调整细集料用量，提高沥青用
量，增加沥青在集料表面的膜厚；采用高粘度的增韧复合改性沥青增强沥青胶浆的粘结力，
提高沥青混合料的力学性能、提高抗疲劳能力、抗反射裂缝能力和抗车辙能力。
具体实施方式
需要说明的是，以下的实施例只是本发明较优的例子，并非对本发明作任何的限
制。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
在表1的级配范围内确定一个间断4.75mm粒径的级配(见表2)，采用高粘度的增韧
复合改性沥青，油石比为4.9％。通过性能试验对比了该沥青混合料与常用的基质沥青AC-
25(油石比4.3％)的各项性能，以体现其优良的路用性能。
表2本发明实施例的级配
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本发明实施例材料(加强型沥青混合料AC-25)的抗车辙性能和抗水损害性能。成
型尺寸定为300mm×300mm×80mm的车辙板试件，采用汉堡车辙仪进行60℃条件下的浸水车
辙试验。车辙试验结果见表3。
表3不同沥青混合料的车辙试验结果材料
车辙深度(mm)
本发明实施例
5.85
对比材料(AC-25)
13.28
由表3可以发现：本发明实施例(加强型AC-25)的抗车辙能力、抗水损害明显优于常用
的基质沥青AC-25。
本发明实施例材料(加强型沥青混合料AC-25)的抗疲劳性能。成型尺寸为300mm*
60mm*80mm的试件，采用MTS万能材料试验机进行疲劳试验。试验结果见表4。
表4不同材料的疲劳寿命
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通过疲劳试验的对比分析可以发现：本发明实施例材料(加强型沥青混合料AC-25)的
抗疲劳能力远优于常用的基质沥青AC-25。
本发明实施例材料(加强型沥青混合料AC-25)的抗反射裂缝性能：在长30cm、宽
6cm、厚5cm的水泥混凝土试件中部预制1cm宽的裂缝，在其上表面涂一层粘层油，然后在其
上成型8cm厚的沥青混合料形成复合试件。在沥青层的顶部、水泥混凝土缝中部对应的位置
施加往复的垂直荷载，试验得到沥青层底部起裂的荷载作用次数、沥青层完全断裂时的荷
载作用次数，用于评定沥青混合料的抗反射裂缝能力。对不同沥青混合料的反射裂缝试验
结果见表5。
表5不同材料的抗反射裂缝能力材料
初裂(万次)
终裂(万次)
本发明实施例
0.61
20.8
对比材料(AC-25)
0.56
12.2
由表5可见，本发明实施例材料(加强型沥青混合料AC-25)的抗反射裂缝能力明显强于
普通的AC-25。
通过对表3、表4、表5的对比分析可以发现，本发明实施例材料(加强型沥青混合料
AC-25)与常用的基质沥青AC-25相比，其抗车辙性能、抗水损害性能、抗疲劳性能和抗反射
裂缝能力均有较大提升。
以上所述为本发明的较佳实施例而已，但本发明不仅仅局限于该实施例所公开的
内容。所以凡是不脱离本发明所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本发明保护的范
围。