一种防止车内人员缺氧的装置及汽车技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种防止车内人员缺氧的装置及汽车。
背景技术
车身密封性是汽车的重要评价指标，影响整车空调、NVH、防潮湿渗水等性能。但
是，在很多场合，由于关车门车窗时间太久，造成车内人员缺氧。近几年，类似儿童被遗忘在
封闭的车内造成窒息而发生意外的相关报道，屡见不鲜。而现有的车辆尚未针对这种情况，
配备防止车内人员缺氧的专门设备或装置。
发明内容
本发明的目的是提供一种防止车内人员缺氧的装置及汽车，该装置能够在车内氧
气不足的情况下，向车内或车外发出报警提示或者做出自动开启车窗的应急反应，防止车
内人员因缺氧发生意外。
本发明的技术方案包括：
一种防止车内人员缺氧的装置，包括一个第一时间继电器、一个第二时间继电器
及一个第三时间继电器，所述第一、第二、第三时间继电器分别连接一个氧含量测试仪；
所述氧含量测试仪检测车内的含氧量，当检测到含氧量低于设定值时，所述第一、
第二、第三时间继电器开始计时；当时间达到第一设定时间后，所述第一时间继电器使设于
车内的警示装置被导通；当时间达到第二设定时间后，所述第二时间继电器使车窗驱动装
置被导通；当时间达到第三设定时间后，所述第三时间继电器使设于车外的警示装置被导
通。
其中，当该氧含量测试仪检测车内的含氧量达到设定值时，所述第一、第二、第三
时间继电器的计时清零。
其中，所述装置还包括一个电源，所述第一时间继电器与一个设于车内的警示装
置串联；第二时间继电器与车窗驱动装置串联；第三时间继电器与一个设于车外的警示装
置串联；所述三个串联电路相互并联于所述电源的两端。
其中，所述设于车内的警示装置为一个发光二极管。
其中，所述车窗驱动装置为一个车窗驱动电机。
其中，所述设于车外的警示装置为一个声光报警器。
其中，所述氧含量测试仪设于汽车内部的顶棚。
本发明还提供一种汽车，所述汽车含有前述任一实施例的一种防止车内人员缺氧
的装置。
本发明的技术效果在于：
当驾驶室内空气中氧含量低于设定值后，第一、第二、第三时间继电器开始计时，
时间达到第一设定时间后，车内发光二极管和电源接通，开始报警提醒驾驶室内人员开窗
或开门；当时间达到第二设定时间后，如车内氧含量仍没有升到要求值时，第二时间继电器
将电动车窗的驱动电机和电源接通，电动车窗强行打开通风，防止车内人员因缺氧造成伤
害；如时间达到第三设定时间后，车内氧含量仍不能达到要求时，判断为车窗不能打开或打
开无效，车外的声光报警器报警，提醒车外人员施救。如此可以从多方面，分步骤地防止缺
氧造成的不必要伤害。而且在检测到车内缺氧状态下不是马上打开车窗，可有效地保护车
内人员的隐私。而车外的声光报警也可以在车内人员无力采取措施时，向车外求救。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附
图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对
范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这
些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明的结构图。
图2为本发明的防止车内人员缺氧装置的工作流程图。
1-电源、21-第一时间继电器、22-第二时间继电器、23-第三时间继电器、31-第一
氧含量测试仪、32-第二氧含量测试仪、33-第三氧含量测试仪、41-车内的警示装置、42-车
窗驱动装置、43-车外的警示装置。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例
中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施
例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护
的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通
技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范
围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、
“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该
发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不
是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不
能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理
解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而
是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构
一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、
“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一
体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接
相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上
述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
如图1所示，电源1的两端并联三条电路，第一条是由第一时间继电器21与车内的
警示装置41组成，第二条由第二时间继电器22与车窗驱动装置42组成，第三条由第三时间
继电器23与车外的警示装置43组成。在第一时间继电器21上连接有一个第一含氧量测试仪
31、第二时间继电器22上连接由第二含氧量测试仪32、第三时间继电器上连接第三含氧量
测试仪33，所述第一、第二、第三含氧量测试仪31、32、33用于检测车内的氧气含量，当氧气
含量低于一个设定值时，触发所述第一、第二、第三时间继电器21、22、23开始计时。当时间
达到第一设定时间后，所述第一时间继电器21使设于车内的警示装置41与电源1导通，该车
内的警示装置41开始工作；当时间达到第二设定时间后，所述第二时间继电器22使车窗驱
动装置42与电源1导通，该车窗驱动装置42开始工作；当时间达到第三设定时间后，所述第
三时间继电器23使设于车外的警示装置43与电源1导通，该车外的警示装置43开始工作。当
所述第一、第二、第三氧含量测试仪检测车内的含氧量达到设定值时，所述第一、第二、第三
时间继电器21、22、23的计时清零。
优选的，所述车内的警示装置41为一个发光二极管；优选的，所述车窗驱动装置42
包括一个车窗驱动电机；优选的，所述设于车外的警示装置43为一个声光报警器。所述第
一、第二、第三氧含量测试仪31、32、33较佳设于汽车内部的顶棚。
如图2所示，本发明防止车内人员缺氧的装置的工作流程图。当驾驶室内空气中氧
含量被检测到小于设定值后，第一、第二、第三时间继电器21、22、23开始计时，时间达到第
一设定时间后，车内的警示装置41和电源1接通，开始报警提醒驾驶室内人员开窗或开门；
当时间达到第二设定时间后，如车内氧含量仍没有升到要求值时，第二时间继电器22将电
动车窗的驱动装置42(驱动电机)和电源1接通，电动车窗强行打开通风，防止车内人员因缺
氧造成伤害；如时间达到第三设定时间后，车内氧含量仍不能达到要求时，判断为车窗不能
打开或打开无效，车外的声光报警器43报警，提醒车外人员施救。如此可以从多方面，分步
骤地防止缺氧造成的不必要伤害。而且在检测到车内缺氧状态下不是马上打开车窗，可有
效地保护车内人员的隐私。而车外的声光报警也可以在车内人员无力采取措施时，向车外
求救。
在实际应用中，所述第一、第二、第三时间继电器21、22、23三个时间继电器，可用
一个多计时时间继电器取代，所述多计时时间继电器根据计时累计到达的时间不同，分别
对不同的工作电路实现导通。所述第一、第二、第三时间继电器21、22、23还可以是一种可编
程时间继电器等。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技
术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修
改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。