灵活的控制台盖子 【技术领域】
本发明涉及一种为间隔腔或类似物用作封闭件的盖子组件。
背景技术
在许多应用中，希望允许例如门或盖子的封闭件从由封闭件封闭的间隔腔的任何一侧打开。例如，考虑如乘务车或运动型多功能车(SUV)的汽车的控制台的箱体。这样的箱体通常位于驾驶员座椅和前排乘客座椅之间。此外这样的箱体通常设置有也作为扶手的加衬垫的盖子。而箱体的顶部开口具有位于靠近乘客座椅地一侧，和位于靠近驾驶员座椅的一侧。如果盖子铰接在乘客侧上，那么驾驶员可以打开盖子，并且容易地看到箱体的内部，而盖子将挡住乘客的视线，并且挡住乘客通向箱体的内部。同样地，如果盖子铰接在驾驶员侧上，那么乘客可以打开盖子，并且容易地看到箱体的内部，而盖子将挡住驾驶员的视线，并且挡住驾驶员通向箱体的内部。
一个解决方案是将盖子铰接在箱体开口的最后端上，从而当打开盖子时盖子向着乘客舱的后面旋转。这种解决方案不是完全满意的。该解决方案的缺点是通常延长的盖子必须旋转通过一个非常大的弧形，而因此可能干涉在乘客舱中的其它物品。另一个缺点是一旦打开盖子，盖子就位于前排座椅的靠背之间，而因此前排座椅的乘员就很难接触到盖子。本领域中存在对专用盖子的需求，该盖子可以可选择地铰接在间隔腔开口的任何一侧上。
【发明内容】
本发明涉及一种允许从间隔腔的任何一侧打开盖子的灵活的盖子组件。该盖子组件至少包含适合于在间隔腔开口附近枢转地连接的第一框架件。第一框架件具有开口，当第一框架件抵靠间隔腔开口的周边关闭时，该开口允许触及到间隔腔内部的至少一部分。该盖子组件包含枢转地连接到第一框架件上的第二框架件，并且通过其自身或与盖子相互配合从而提供用于第一框架件中的开口的封闭件。第一框架件承载有用于围绕开口固定其的锁闭件，而第二框架件承载有用于将其固定于第一框架件上的锁闭件。
因此，本发明的主要目的是提供一种盖子组件，它可以可选择地相对于间隔腔开口的任何一侧旋转，以允许触及到间隔腔的内部。
本发明的另一个目的是提供一种盖子组件，其允许位于间隔腔的任何一侧的使用者触及到间隔腔的不同部位。
本发明的另一个目的是提供一种灵活盖子组件，它的成本经济，并且对于其想要获得的目的是完全有效的。
本发明的这些和其它目的将通过进一步讨论下面的说明和附图而容易地呈现出来。
【附图说明】
图1是汽车中央控制台的右侧透视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以关闭的结构示出了灵活盖子组件。
图2是汽车中央控制台的顶部视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以关闭的结构示出了灵活盖子组件。
图3是汽车中央控制台的左侧透视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以关闭的结构示出了灵活盖子组件。
图4是汽车中央控制台的右侧视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以关闭的结构示出了灵活盖子组件。
图5是汽车中央控制台的前部视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以关闭的结构示出了灵活盖子组件。
图6是汽车中央控制台的左侧视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以关闭的结构形式示出了灵活盖子组件。
图7是汽车中央控制台的右侧透视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以从左侧或驾驶员侧打开的形式示出了灵活盖子组件。
图8是汽车中央控制台的顶部视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以从左侧或驾驶员侧打开的形式示出了灵活盖子组件。
图9是汽车中央控制台的左侧透视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以从左侧或驾驶员侧打开的形式示出了灵活盖子组件。
图10是汽车中央控制台的右侧视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以从左侧或驾驶员侧打开的形式示出了灵活盖子组件。
图11是汽车中央控制台的前部视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以从左侧或驾驶员侧打开的形式示出了灵活盖子组件。
图12是汽车中央控制台的左侧视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以从左侧或驾驶员侧打开的形式示出了灵活盖子组件。
图13是汽车中央控制台的右侧透视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以从右侧或乘客侧打开的形式示出了灵活盖子组件。
图14是汽车中央控制台的顶部视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以从右侧或乘客侧打开的形式示出了灵活盖子组件。
图15是汽车中央控制台的左侧透视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以从右侧或乘客侧打开的形式示出了灵活盖子组件。
图16是汽车中央控制台的右侧视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以从右侧或乘客侧打开的形式示出了灵活盖子组件。
图17是汽车中央控制台的前部视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以从右侧或乘客侧打开的形式示出了灵活盖子组件。
图18是汽车中央控制台的左侧视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以从右侧或乘客侧打开的形式示出了灵活盖子组件。
图19A-19G是可使用本发明灵活盖子组件的汽车中央控制台的视图。
图20A-20G是组合间隔腔开口框架和确定间隔腔容器的视图，它们可以用作本发明的灵活盖子组件的部件。
图21A-21G是本发明的灵活盖子组件的第一枢接框架件的视图。
图22A-22G是本发明的灵活盖子组件的第二枢接框架件的视图。
图23A-23G是可用于本发明的灵活盖子组件的盖子的视图。
图24A-24G是本发明的灵活盖子组件的左侧按钮或锁闭件的视图。
图25A-25G是本发明的灵活盖子组件的右侧按钮或锁闭件的视图。
图26A-26B是用于偏压本发明的灵活盖子组件的左侧和右侧按钮或锁闭件的一对弹簧中的一个的视图。
图27是汽车中央控制台的顶侧局部周围图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以关闭的结构示出了灵活盖子组件。
图28是汽车中央控制台沿图27中28-28线的剖视图，其中使用了本发明的灵活盖子组件，并且以关闭的结构示出了灵活盖子组件。
在全部附图中的类似参考特征始终表示相应的特征。
【具体实施方式】
参照附图1-28，本发明指向用在例如汽车中央控制台102的间隔腔上的灵活盖子组件100。用于示意说明目的的中央控制台102是位于汽车前排座椅之间类型的。驾驶员通常坐在控制台102的一侧，而前排乘客坐在控制台102的另一侧。在图示实施例中，以驾驶员坐在左侧而前排乘客坐在右侧的汽车配置示出了灵活盖子组件。当然，图示盖子组件100的镜像形式可以用于驾驶员坐在右侧的汽车中。虽然是通过为汽车控制台箱体提供封闭空间的关系来描述盖子组件100的操作，但本发明的盖子组件可以应用于其它间隔腔的广泛种类，或可以用作任何所述灵活操作的封闭腔。
本发明的灵活盖子组件100，其基本的形式包含第一框架件104和第二框架件106。在优选实施例中盖子组件100还包含间隔腔开口框架108，如在图示实施例中它可以具有整体的容器110。此外，盖子组件100可以包含盖子112，以使盖子组件100在美学上具有令人满意的外观，和/或以提供舒适的扶手。控制台102优选地整体模制成型，并且具有设计成与容器110相适应的容座114。开口114的周边116具有能接收和支撑第三框架件108的形状。当第三框架件108位于周边116上时，容器110装配在容座114中。框架件108可以是粘结或其它形式以任何公知的方式连接到控制台102上的。间隔腔开口框架或第三框架件108在平面视图上大致是矩形的，并且具有相对较大的中心开口118，它和容器110的顶部开口相邻并具有共同的边界。框架件108具有两个凹槽120和122，其功能将在后面介绍。此外，框架件108具有一对凹陷部124和126。凹陷部124在一侧设置有斜面边缘128。位于凹陷部124和126之间的是容座130，其具有不同尺寸的截面以容纳不同尺寸的硬币。凹槽120的每一端设置有孔132。每一个孔132设置有向着框架件108顶部扩大的导入坡口134。
在图示实例中，框架件108和容器110是整体的，并且形成组件100的一部分。可选择的是，容器110可以从框架108上分离下来，和/或与控制台102形成整体结构。此外，框架件108和容器110两者都可以与控制台102形成整体结构。在图示实例中，容器110确定由盖子组件100封闭的间隔腔的内部空间。
第一框架件104在平面视图上大致是矩形的，并且具有相对较大的中心开口136，它设计成与容器110顶部开口对准。在图示实例中，开口136的尺寸确定成以使第一框架件104覆盖在硬币容座130上，从而仅从驾驶员侧提供硬币容座的存取入口。框架件104的右侧具有在每一端处具有短轴140的向下延伸的托架138。每一个短轴140使用导入坡口134卡入相应的孔132中，以将框架件104枢转连接到框架件108上。每一个短轴140具有坡口端面，它与相应的导入坡口134相匹配，以便于该连接操作。第二托架142设置在框架件104的左侧上。托架142也从框架件104的底部向下延伸。短轴144从托架142的每一端突出出来。每一个短轴144的端面优选地也是带坡口的。导轨146从框架件104的上表面突出出来。如图21E所示，当从一端看时导轨146呈现为蘑菇形。导轨146具有设计用来接受至少部分螺旋弹簧152的腔148。在腔148的封闭端是穿入弹簧152一端的导向杆150。开口切口154邻接于导轨146的左端。第二切口156与导轨146在一条直线上设置在框架件104的右侧附近。
参照附图24A-24G，可以看见左侧按钮或锁闭件158。按钮158具有外表面160，通过使用者在其上施加手指压力来向内推入按钮。按钮158具有用于接受导轨146的后腔162，从而按钮158可以相对于导轨146滑动地移动。按钮158具有装配在导轨146基部的槽170中的一对导轨164。按钮158具有接收弹簧152一端的容座168。弹簧152位于具有按钮158的表面160的封闭端和腔148的封闭端之间。弹簧152向着框架件104的左侧方向偏压在按钮158上。在槽170的右端是凹槽172。设置在导轨164内端上的倾斜钩166卡入凹槽172中，并且限制按钮158的向外移动。按钮158具有向下突出的板174，其穿过切口154并且在框架件104的底表面下面延伸。板174设置有斜面边缘176，其卡住框架件108的凹槽124的边缘128，以将框架件104固定在关闭位置。为了将框架件104枢转地移动到打开位置，必须向内按压按钮158，以使斜面边缘176从边缘128上脱离开来，从而允许框架件104枢转到打开位置。当框架件106和盖子112固定于框架件104上时，该操作对于中央控制台间隔腔的盖子从控制台的驾驶员侧打开是有效的，从而允许从驾驶员侧通向中央控制台间隔腔的内部。当从驾驶员侧关闭包含框架件104和106以及盖子112的盖子组件时，斜面边缘176和128的倾斜表面相互作用，以将按钮158按压到向内的打开位置，从而允许框架件104移动到关闭位置。一旦斜面边缘176和边缘128脱开，弹簧152将按钮158偏压到向外的位置，从而使得斜面边缘176和边缘128的下侧接合，由此固定该框架件104，从而盖子组件停止在关闭位置上。
框架件106具有从其左侧向下突出的托架178。在托架178的每一端上是具有孔182的凸缘180。孔182优选地设置有导入坡口。托架142装配在凸缘180之间，而短轴144卡入孔182中，以将框架件106枢转地连接到框架件104上。隆起部184从框架件106的顶部左表面上向上凸起并确定容座186。当框架件106在关闭位置，即相对框架件104的折叠位置时，容座186接收按钮158。第二隆起部188从框架件106的顶部右表面上向上凸起并确定容座190。容座190接收按钮192，从而使得按钮192可以在容座190中滑动地移动。弹簧152至少部分地接收在按钮192的腔194的孔中。弹簧位于容座190的封闭左端和腔194之间，并且向着外侧或锁闭位置偏压按钮192。按钮192具有外表面196，由使用者施加的手指压力作用于该表面，以将按钮向内按压到非锁闭位置。设置在弹性臂200端部的倾斜钩198卡入到容座190侧部的开口202中，并限定按钮192的向外移动。
按钮192具有向下突伸板204，其穿过在容座190底部的切口206，并且在框架件106的底表面下面延伸。板204设置有斜面边缘210，其卡住在框架件104中开口156右侧上的斜面边缘208，以使框架件106抵靠框架件104固定在关闭位置上。开口156对准凹陷部126，对于限定边缘210的倾斜表面的向下突伸板204的头部212，该凹陷部设置有足够间隙，以便框架件106在关闭位置上抵靠框架件104位于同一平面上。为了将框架件106枢转地移动到打开位置，必须向内按压按钮192，以将斜面边缘210与边缘208脱开，从而允许框架件106枢转到打开位置。当盖子112固定于框架件106上时，该操作对于中央控制台间隔腔的盖子从控制台的乘客侧打开是有效的，从而允许从乘客侧通过开口136触及到中央控制台间隔腔的内部。当从乘客侧关闭包含框架件106和盖子112的盖子组件时，斜面边缘210和208的倾斜表面相互作用，以将按钮192按压到向内的打开位置，从而允许框架件106移动到关闭位置。一旦斜面边缘210和边缘208脱开，第二弹簧152将按钮192偏压到向外的位置，从而使得斜面边缘210和边缘208的下侧接合，由此固定该框架件106，使得盖子112位于在关闭位置上。
盖子112可以通过任何公知的方式固定于框架件106上。在图示实例中，圆柱形容座214从盖子112的下侧216突出出来。容座214与埋头通孔218对齐，这允许使用螺栓或铆钉来将盖子112固定在框架件106上。如果框架件106以具有切去部分的方式来减轻其重量并节约材料，那么盖子112还用于完全封闭中央控制台间隔腔的开口。
包含框架件108、104和106、盖子112、以及容器110的盖子组件虽然还可以使用金属或合成材料制成，但优选地由模制塑料制成。两个弹簧152优选地由金属制成。
本发明不仅限于上述实施例，而是包含在下面权利要求范围内的任何和所有的实施例，这是可以理解的。