一种基于装配式技术的单轨交通车站.pdf

本发明为一种基于装配式技术的单轨交通车站，应用于单轨交通系统，解决传统车站建造工期长，造价高，质量不易控制等问题。基于装配式技术的单轨交通车站包括站台、站房和进出站设施，其特征在于：由预制构件集成的站台，集成式站房，集成式进出站设施，经标准化设计、模数化尺寸协调、工厂化预制、装配式施工而成，得到基于装配式技术的单轨交通车站。

1.一种基于装配式技术的单轨交通车站，包括站台、站房和进出站设施，其特征在于：
由预制构件集成的站台，集成式站房，集成式进出站设施，经标准化设计、模数化尺寸协调、
工厂化预制、装配式施工而成，得到基于装配式技术的单轨交通车站。
2.根据权利要求书1所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站，预制构件集成的站
台包括站台支撑A(3a)、站台支撑B(3b)、站台平板A(4a)、站台平板B(4b)、站台顶棚A(2a)、
站台顶棚B(2b)，其特征在于：由预制构件集成站台的基本模数为1M＝100mm，站台支撑A
(3a)的宽度w_3a＝n₁M，n₁的取值范围为2～6，高度h_3a＝n₂M，n₂的取值范围为5～15；站台支撑B
(3b)的宽度w_3b＝n₃M，n₃的取值范围为2～6，高度h_3b＝n₄M，n₄的取值范围为5～15；站台平板A
(4a)的宽度w_4a＝n₅M，n₅的取值范围为24～50，厚度h_4a＝n₆M，n₆的取值范围为2～5，长度l_4a
＝n₇×10M，n₇的取值范围为4～20；站台平板B(4b)的宽度w_4b＝n₈M，n₈的取值范围为24～50，
厚度h_4b＝n₉M，n₉的取值范围为2～5，长度l_4b＝n₁₀×10M，n₁₀的取值范围为4～20；站台顶棚A
(2a)的高度h_2a＝n₁₁×10M，n₁₁的取值范围为5～15，宽度w_2a＝n₁₂×10M，n₁₂的取值范围为8～
20，长度l_2a＝n₁₃×10M，n₁₃的取值范围为4～20；站台顶棚B(2b)的高度h_2b＝n₁₄×10M，n₁₄的
取值范围为5～15，宽度w_2b＝n₁₅×10M，n₁₅的取值范围为8～20，长度l_2b＝n₁₆×10M，n₁₆的取
值范围为4～20；其中n₁～n₁₆为自然数。
3.根据权利要求书1所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站，集成式站房包括集
成式办公室A(5a)、集成式办公室B(5b)、集成式站务室A(6a)、集成式站务室B(6b)，其特征
在于：基本模数为1M＝100mm，集成式办公室A(5a)的高度h_5a＝n₁₇M，n₁₇的取值范围为24～
35，宽度w_5a＝n₁₈M，n₁₈的取值范围为10～20，长度l_5a＝n₁₉M，n₁₉的取值范围为10～20；集成式
办公室B(5b)的高度h_5b＝n₂₀M，n₂₀的取值范围为24～35，宽度w_5b＝n₂₁M，n₂₁的取值范围为10
～20，长度l_5b＝n₂₂M，n₂₂的取值范围为10～20；集成式站务室A(6a)的高度h_6a＝n₂₃M，n₂₃的取
值范围为24～35，宽度w_6a＝n₂₄M，n₂₄的取值范围为10～20，长度l_6a＝n₂₅M，n₂₅的取值范围为
10～20；集成式站务室B(6b)的高度h_6b＝n₂₆M，n₂₆的取值范围为24～35，宽度w_6b＝n₂₇M，n₂₇的
取值范围为10～20，长度l_6b＝n₂₈M，n₂₈的取值范围为10～20；其中n₁₇～n₂₈为自然数。
4.根据权利要求书1所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站，集成式进出站设施
包括电梯A(7a)、电梯B(7b)、楼梯A(1a)、楼梯B(1b)，其特征在于：基本模数为1M＝100mm，楼
梯A(1a)的高度h_1a＝n₂₉M，n₂₉的取值范围为24～35，宽度w_1a＝n₃₀M，n₃₀的取值范围为18～30，
长度l_1a＝n₃₁M，n₃₁的取值范围为80～200；楼梯B(1b)的高度h_1b＝n₃₂M，n₃₂的取值范围为24～
35，宽度w_1b＝n₃₃M，n₃₃的取值范围为18～30，长度l_1b＝n₃₄M，n₃₄的取值范围为80～200；电梯A
(7a)的轿厢宽度w_7a＝n₃₅M，n₃₅的取值范围为11～20，长度l_7a＝n₃₆M，n₃₆的取值范围为14～
20，高度h_7a＝n₃₇M，n₃₇的取值范围为20～25；电梯B(7b)的轿厢宽度w_7b＝n₃₈M，n₃₈的取值范围
为11～20，长度l_7b＝n₃₉M，n₃₉的取值范围为14～20，高度h_7b＝n₄₀M，n₄₀的取值范围为20～25；
其中n₂₉～n₄₀为自然数。
5.根据权利要求书1所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站，其特征在于：车站的
整体宽度w₈＝n₄₁×10M，n₄₁的取值范围为10～50，整体长度l₈＝n₄₂×10M，n₄₂的取值范围为
10～100，整体高度h₈＝n₄₃×10M，n₄₃的取值范围为10～30。

一种基于装配式技术的单轨交通车站

技术领域

本发明是一种单轨交通车站，具体涉及一种装配式技术的单轨交通车站。

背景技术

目前世界上的单轨交通车站，建造方式仍然采用传统建筑的建造方式，这些建造
方式所用的构件尺寸各异，制造复杂，车站主体部分为现场浇筑，导致工期长，工程质量不
易控制。各车站的设计与施工均不相同，不利于提高工程建造效率，同时使得车站后期维
修、更换构件困难。

发明内容

本发明为了解决上述存在的技术问题而产生，目的在于提出一种基于装配式技术
的单轨交通车站。

一种基于装配式技术的单轨交通车站，包括站台、站房和进出站设施，其特征在
于：由预制构件集成的站台，集成式站房，集成式进出站设施，经标准化设计、模数化尺寸协
调、工厂化预制、装配式施工而成，得到基于装配式技术的单轨交通车站；

所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站，预制构件集成的站台包括站台支撑
A3a、站台支撑B3b、站台平板A4a、站台平板B4b、站台顶棚A2a、站台顶棚B2b，其特征在于：由
预制构件集成站台的基本模数为1M＝100mm，站台支撑A3a的宽度w_3a＝n₁M，n₁的取值范围为
2～6，高度h_3a＝n₂M，n₂的取值范围为5～15；站台支撑B3b的宽度w_3b＝n₃M，n₃的取值范围为2
～6，高度h_3b＝n₄M，n₄的取值范围为5～15；站台平板A4a的宽度w_4a＝n₅M，n₅的取值范围为24
～50，厚度h_4a＝n₆M，n₆的取值范围为2～5，长度l_4a＝n₇×10M，n₇的取值范围为4～20；站台平
板B4b的宽度w_4b＝n₈M，n₈的取值范围为24～50，厚度h_4b＝n₉M，n₉的取值范围为2～5，长度l_4b
＝n₁₀×10M，n₁₀的取值范围为4～20；站台顶棚A2a的高度h_2a＝n₁₁×10M，n₁₁的取值范围为5
～15，宽度w_2a＝n₁₂×10M，n₁₂的取值范围为8～20，长度l_2a＝n₁₃×10M，n₁₃的取值范围为4～
20；站台顶棚B2b的高度h_2b＝n₁₄×10M，n₁₄的取值范围为5～15，宽度w_2b＝n₁₅×10M，n₁₅的取
值范围为8～20，长度l_2b＝n₁₆×10M，n₁₆的取值范围为4～20；其中n₁～n₁₆为自然数；

所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站，集成式站房包括集成式办公室A5a、
集成式办公室B5b、集成式站务室A6a、集成式站务室B6b，其特征在于：基本模数为1M＝
100mm，集成式办公室A5a的高度h_5a＝n₁₇M，n₁₇的取值范围为24～35，宽度w_5a＝n₁₈M，n₁₈的取
值范围为10～20，长度l_5a＝n₁₉M，n₁₉的取值范围为10～20；集成式办公室B5b的高度h_5b＝
n₂₀M，n₂₀的取值范围为24～35，宽度w_5b＝n₂₁M，n₂₁的取值范围为10～20，长度l_5b＝n₂₂M，n₂₂的
取值范围为10～20；集成式站务室A6a的高度h_6a＝n₂₃M，n₂₃的取值范围为24～35，宽度w_6a＝
n₂₄M，n₂₄的取值范围为10～20，长度l_6a＝n₂₅M，n₂₅的取值范围为10～20；集成式站务室B6b高
度h_6b＝n₂₆M，n₂₆的取值范围为24～35，宽度w_6b＝n₂₇M，n₂₇的取值范围为10～20，长度l_6b＝
n₂₈M，n₂₈的取值范围为10～20；其中n₁₇～n₂₈为自然数；

所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站，集成式进出站设施包括电梯A7a、电
梯B7b、楼梯A1a、楼梯B1b，其特征在于：基本模数为1M＝100mm，楼梯A1a的高度h_1a＝n₂₉M，n₂₉
的取值范围为24～35，宽度w_1a＝n₃₀M，n₃₀的取值范围为18～30，长度l_1a＝n₃₁M，n₃₁的取值范
围为80～200；楼梯B1b的高度h_1b＝n₃₂M，n₃₂的取值范围为24～35，宽度w_1b＝n₃₃M，n₃₃的取值
范围为18～30，长度l_1b＝n₃₄M，n₃₄的取值范围为80～200；电梯A7a的轿厢宽度w_7a＝n₃₅M，n₃₅
的取值范围为11～20，长度l_7a＝n₃₆M，n₃₆的取值范围为14～20，高度h_7a＝n₃₇M，n₃₇的取值范
围为20～25；电梯B7b的轿厢宽度w_7b＝n₃₈M，n₃₈的取值范围为11～20，长度l_7b＝n₃₉M，n₃₉的取
值范围为14～20，高度h_7b＝n₄₀M，n₄₀的取值范围为20～25；其中n₂₉～n₄₀为自然数。

所述的一种基于装配式技术的单轨交通车站，其整体宽度w₈＝n₄₁×10M，n₄₁的取值
范围为10～50，整体长度l₈＝n₄₂×10M，n₄₂的取值范围为10～100，整体高度h₈＝n₄₃×10M，
n₄₃的取值范围为10～30。

本发明的有益效果是：

通过采用标准化设计、模数化尺寸协调、工厂化预制、装配式施工代替传统尺寸不
一、现场现浇的单轨交通车站，加快了单轨交通车站的设计和建造效率，降低了建设成本，
且便于车站后期维修和更换。单轨交通车站采用装配式设计和施工，施工质量易于控制，施
工周期大大缩短。

附图说明

图1基于装配式技术的跨座式单轨交通车站整体结构示意图

图2基于装配式技术的跨座式单轨交通车站侧视图

图3基于装配式技术的跨座式单轨交通车站Ⅰ—Ⅰ断面俯视图

图4基于装配式技术的悬挂式单轨交通车站整体结构示意图

图5基于装配式技术的悬挂式单轨交通车站侧视图

图6基于装配式技术的悬挂式单轨交通车站Ⅱ—Ⅱ断面俯视图

图中符号：1a—楼梯A；1b—楼梯B；2a—站台顶棚A；2b—站台顶棚B；3a—站台支撑
A；3b—站台支撑B；4a—站台平板A；4b—站台平板B；5a—集成式办公室A；5b—集成式办公
室B。

具体实施方式

参考附图和实施例对本发明进行详细说明：

实施例一

如附图1、附图2和附图3所示为一种基于装配式技术的跨座式单轨交通车站，包括
站台、站房和进出站设施，由预制构件集成的站台，集成式站房，集成式进出站设施，经标准
化设计、模数化尺寸协调、工厂化预制、装配式施工而成，得到基于装配式技术的跨座式单
轨交通车站。根据本专利的内容，详细实施过程如下：

1)站台：由预制构件集成的站台的基本模数为1M＝100mm，站台支撑A3a的宽度w_3a
＝2M＝200mm，高度h_3a＝5M＝500mm；站台平板A4a的宽度w_4a＝24M＝2.4m，高度h_4a＝2M＝
200mm，长度l_4a＝4×10M＝4m；站台顶棚A2a的高度h_2a＝5×10M＝5m，宽度w_2a＝8×10M＝8m，
长度l_2a＝4×10M＝4m。

2)站房：包括集成式办公室A5a，集成式办公室A5a的高度h_5a＝24M＝2.4m，宽度w_5a
＝10M＝1m，长度l_5a＝10M＝1m。

3)进出站设施：包括楼梯A1a，楼梯A1a的高度h_1a＝24M＝2.4m，宽度w_1a＝18M＝
1.8m，长度l_1a＝80M＝8m。

4)车站整体宽度w₈＝10×10M＝10m，整体高度h₈＝10×10M＝10m，整体长度l₈＝10
×10M＝10m。

实施例二

如附图4、附图5和附图6所示为一种基于装配式技术的悬挂式单轨交通车站，包括
站台、站房和进出站设施，由预制构件集成的站台，集成式站房，集成式进出站设施，经标准
化设计、模数化尺寸协调、工厂化预制、装配式施工而成，得到基于装配式技术的悬挂式单
轨交通车站。根据本专利的内容，详细实施过程如下：

1)站台：由预制构件集成的站台的基本模数为1M＝100mm，站台支撑B3b的宽度w_3b
＝4M＝400mm，高度h_3b＝10M＝1m；站台平板B4b的宽度w_4b＝30M＝3m，高度h_4b＝4M＝400mm，
长度l_4b＝10×10M＝10m；站台顶棚B2b的高度h_2b＝6×10M＝6m，宽度w_2b＝9×10M＝9m，长度
l_2b＝5×10M＝5m。

2)站房：包括集成式办公室B5b，集成式办公室B5b的高度h_5b＝26M＝2.6m，宽度w_5b
＝12M＝1.2m，长度l_5b＝12M＝1.2m。

3)进出站设施：包括楼梯B1b，楼梯B1b的高度h₁＝30M＝3m，宽度w_1b＝20M＝2m，长
度l_1b＝100M＝10m。

4)车站整体宽度w₈＝15×10M＝15m，整体高度h₈＝10×10M＝10m，整体长度l₈＝15
×10M＝15m。

以上所述的具体实施方法，对本专利的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所
应强调的是，以上所述仅为本专利的具体实施例而已，并不能用于限制本专利的范围。凡在
本专利的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本专利的保护
范围之内。

综上所述，本专利提供了一种基于装配式技术的单轨交通车站，由预制构件集成
的站台，集成式站房，集成式进出站设施，经标准化设计、模数化尺寸协调、工厂化预制、装
配式施工而成，加快了单轨交通车站的设计和建造效率，降低了建设成本，且便于车站后期
维修和更换。本专利具有新颖性、实用性，符合专利要求，故依法提出专利申请。