具天线功能的车钥匙及应用该车钥匙的穿戴式电子装置技术领域
本发明涉及一种具天线功能的车钥匙及应用车钥匙的穿戴式电子装置。
背景技术
目前，汽车钥匙的遥控开闭锁功能已经普及，随着汽车电子技术的快速发展，汽车遥控车钥匙被赋予了更多的功能，例如遥控升降窗，遥控远程启动，遥控泊车，甚至一些汽车遥控车钥匙集成显示屏，显示车辆信息等。汽车遥控车钥匙功能的增加以及使用频率的提高，都大大增加了车钥匙电量的消耗。当电池电量不足时，可能难以通过该车钥匙开启车门。
发明内容
有鉴于此，有必要提供一种便于开启车门的具天线功能的车钥匙。
另，有必要提供一种应用该车钥匙的穿戴式电子装置。
一种具天线功能的车钥匙，其包括壳体、电路板及金属片，其该金属片可移动地设置于壳体，从而收容于壳体内或部分露出于壳体外，该电路板上设置馈入部，该馈入部与金属片接触，用于为金属片馈入电流，金属片用于收发无线信号，且金属片设置锯齿状结构以制作成钥匙形状。
一种穿戴式电子装置，其包括本体及设置于本体上的具天线功能的车钥匙，该具天线功能的车钥匙包括壳体、电路板及金属片，其该金属片可移动地设置于壳体，从而收容于壳体内或部分露出于壳体外，该电路板上设置馈入部，该馈入部与金属片接触，用于为金属片馈入电流，金属片用于收发无线信号，且金属片设置锯齿状结构以制作成钥匙形状。
所述的具天线功能的车钥匙可通过金属片收发无线信号，进而自动控制车辆，同时该金属片还可在电量不足时手动开启车门。另外，该具天线功能的车钥匙整合于穿戴式电子装置上，避免遗失。
附图说明
图1为本发明较佳实施方式的具天线功能的车钥匙的立体图。
图2为图1所示的具天线功能的车钥匙的部分组装图，其中该具天线功能的车钥匙的金属片处于第一状态。
图3为图1所示的具天线功能的车钥匙的部分组装图，其中该具天线功能的车钥匙的金属片处于第二状态。
图4为图1所示的具天线功能的车钥匙的功能模块图。
图5为图2和图3所示的具天线功能的车钥匙的回波损耗图。
图6为图2和图3所示的具天线功能的车钥匙的效率图。
图7为本发明较佳实施方式的穿戴式电子装置的立体图。
图8为图7所示的穿戴式电子装置的回波损耗图。
图9为图7所示的穿戴式电子装置的效率图。
主要元件符号说明
具天线功能的车钥匙100
壳体10
控制按钮12
开口14
电路板20
缺口22
馈入部24
金属片30
第一端部32
第二端部34
调整电路50
第一切换电路51
第二切换电路52
信号源60
感应器70
穿戴式电子装置200
本体220
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
请参阅图1，本发明之较佳实施方式提供一种具天线功能的车钥匙100，其用于控制车辆，例如遥控升降窗、遥控泊车、手动和自动开启车门等。请结合参阅图2及图3，该具天线功能的车钥匙100包括壳体10、电路板20及金属片30。
该壳体10上设置多个控制按钮12，当该控制按钮12被使用者触动时，该具天线功能的车钥匙100可通过无线通信的方式控制汽车。该壳体10的一端还设置一开口14，用于容许金属片30穿过。
该电路板20收容于壳体10内。该电路板20的一侧形成一矩形的缺口22，该缺口22与开口14连通，用于收容金属片30。在本实施例中，该缺口22的宽度约为7mm，长度约为30mm。进一步地，该电路板20上还设置一馈入部24，该馈入部24平直地从电路板20的一侧朝缺口22方向延伸，用于为金属片30馈入电流。
该金属片30大致呈矩形，其在一推动机构（图未示）的推动下可移动地穿过壳体10的开口14，从而收容于缺口22内或部分露出于壳体10外。通过调整馈入部24的长度，使得馈入部24与金属片30接触，以便将电流馈入至金属片30。具体地，该金属片30包括第一端部32及与第一端部32相对设置的第二端部34。当金属片30收容于缺口22内时，该馈入部24与金属片30的第一端部32接触。当金属片30部分露出于壳体10外，该第二端部34仍收容于缺口22内，该馈入部24与金属片30的第二端部34接触。在本实施例中，金属片30是用于收发无线信号的天线，同时也是钥匙，例如金属片30的一侧或两侧可设置锯齿状结构以制作成钥匙形状，用于与汽车的车门的锁孔配合进而手动开启车门。
请参阅图4，本发明的具天线功能的车钥匙100还包括均设置于电路板20上的调整电路50、信号源60及感应器70。该信号源60为调整电路50提供驱动电流，该调整电路50电性连接于信号源60和金属片30之间。具体地，该调整电路50包括第一切换电路51及第二切换电路52，该第一切换电路51可以是可变电容，其电性连接于信号源60和金属片30之间。该第二切换电路52可以是可变电感，其一端电性连接于第一切换电路51和金属片30之间，另一端接地。该感应器70与调整电路50电性连接，该感应器70用于感应金属片30相对壳体10的位置，并依据感应结果输出控制信号，从而控制第一切换电路51及第二切换电路52。具体地，该感应器70可以是接近传感器（proximity sensor）或光线传感器，当感应器70感应到金属片30部分露出于壳体10外时，该感应器70输出第一控制信号以控制第一切换电路51调整至第一电容值（例如2pF），同时控制第二切换电路52调整至第一电感值（例如7nH）。当感应器70感应到金属片30收容于缺口22内时，该感应器70输出第二控制信号以控制第一切换电路51调整至第一电容值（例如2pF），同时控制第二切换电路52处于开路状态，即调整至第二电感值（例如0nH）。
使用时，若该具天线功能的车钥匙100电量充足，使用者无需将金属片30推出壳体10。此时，感应器70感应到金属片30收容于缺口22内，感应器70输出第二控制信号控制第一切换电路51调整至第一电容值，同时控制第二切换电路52处于开路状态。由于金属片30收容于缺口22内，其会受到壳体10的影响而产生频偏，通过调整电路50的调整使金属片30共振出的频率保持在一定在范围内。请参阅图5，曲线1为该金属片30收容于缺口22内时的回波损耗。此时，具天线功能的车钥匙100工作于2.0-2.4GHz及5.0-6.0GHz的频段，以收发蓝牙信号，进而与汽车通过蓝牙信号通信以控制车辆，例如遥控升降窗、遥控泊车以及自动开启车门等。
若该具天线功能的车钥匙100电量不足，使用者通过推动机构将金属片30推出壳体10。此时，感应器70感应到金属片30部分露出于壳体10外，感应器70输出第一控制信号控制第一切换电路51调整至第一电容值，同时控制第二切换电路52调整至第一电容值。请参阅图5，曲线2为该金属片30部分露出于壳体10外时的回波损耗，该具天线功能的车钥匙100工作于2.0-2.4GHz及5.0-6.0GHz的频段。此时，使用者可利用露出壳体10的金属片30手动开启汽车的车门。显然，即使在该具天线功能的车钥匙100电量不足时，也不会导致车门无法开启。
图6为该具天线功能的车钥匙100的效率图。其中，曲线3代表金属片30收容于缺口22内时的效率，曲线4代表金属片30部分露出于壳体10外时的效率。由曲线3及曲线4可知该具天线功能的车钥匙100在2.0-2.4GHz及5.0-6.0GHz之频段上具有良好的效率。
请参阅图7，本发明之较佳实施方式之具天线功能的车钥匙100还可整合于一穿戴式电子装置200上。在本实施例中，该穿戴式电子装置200为一智能手表，其包括本体220。该本体220呈环形，所述的具天线功能的车钥匙100固定于本体220的一侧。在本实施例中，当该具天线功能的车钥匙100的金属片30收容于缺口22内时，该第一切换电路51调整至第二电容值（例如1pF），同时第二切换电路52调整至第二电感值（例如18nH），以减少金属片30因频偏带来的影响。图8为穿戴式电子装置200的回波损耗图，图9为穿戴式电子装置200的效率图。由图8及图9可知该穿戴式电子装置200在2.0-2.4GHz及5.0-6.0GHz之频段上具有良好的信号收发效果。并且，将具天线功能的车钥匙100整合于穿戴式电子装置200上，还可避免该具天线功能的车钥匙100遗失。
本发明的具天线功能的车钥匙100可通过金属片30收发蓝牙信号，进而自动控制车辆，同时该金属片30还可在电量不足时手动开启车门。另外，该具天线功能的车钥匙100整合于穿戴式电子装置200上，避免遗失。