连接器保持结构.pdf

本发明提供一种与安装在门把手的转动支点一侧的与之配合的连接器嵌合，将可转动地保持在门框上的连接器保持在该门框上的连接器保持结构，容许连接器的姿势随着门把手的转动而变化，顺利地进行和与之配合的连接器的嵌合作业。连接器(200)在两侧面上具有水平方向并列设置的两个突起(2122)，门框(100)具有与两个突起(2122)的配置方向相对应地沿着水平方向延伸的引导槽(1051)，以及与两个突起(2122)相对应，容许连接器(200)转动地从引导槽(1051)向下方延伸的两个槽(1052)。

1.  一种连接器保持结构，与安装在门把手的转动支点一侧的与之配合的连接器嵌合，将可转动地保持在门框上的连接器保持在该门框上，其特征是，
上述连接器在两侧面上具有水平方向并列设置的两个突起，
上述门框具有与上述两个突起的配置方向相对应地沿着水平方向延伸的引导槽，以及与上述两个突起相对应，容许上述连接器转动地从上述引导槽向下方延伸的两个槽。

连接器保持结构
技术领域
本发明涉及一种连接器保持结构，与安装在门把手的转动支点一侧的与之配合的连接器嵌合，将可转动地保持在门框上的连接器保持在其门框上。
背景技术
汽车等中采用无钥匙系统，这种无钥匙系统在开锁时，不是将钥匙插入钥匙孔中进行开锁，而是发送规定的信号并检测其规定的信号而进行开锁。在采用了无钥匙系统的汽车中，用于检测规定信号的传感器内置在门把手中(例如参照专利文献1)。
在该专利文献1中公开了一组嵌合的连接器，该连接器将来自检测规定信号的传感器的缆线和来自设置在门内侧的控制部的缆线相互连接。检测规定信号的传感器内置在门把手中，一组连接器位于门板的内侧。专利文献1中记载的门把手为以一端为转动支点转动的门把手，成为转动支点的其一端侧插入门板的内侧，其另一端上安装有连线了来自传感器的缆线的连接器。另一方面，与该连接器嵌合、连线了来自控制部的缆线的连接器由弹簧部件保持在门框上。当在该控制部一侧的连接器与门把手一侧的连接器嵌合的状态下门把手进行转动操作时，嵌合的一组连接器的姿势变化。专利文献1中记载的控制部一侧的连接器向门框上的保持结构为了由容许门把手的转动操作而产生的连接器的姿势变化，通过弹簧部件保持控制部一侧的连接器。
但是，当使控制部一侧的连接器和门把手一侧的连接器嵌合之际，是使门把手一侧的连接器向控制部一侧的连接器靠近使两者嵌合。即，控制部一侧的连接器成为待受连接器。要顺利地进行两者的嵌合作业，就必须要控制部一侧的连接器正确定位，另外，控制部一侧的连接器的姿势必须是嵌合面很好地朝向靠近的门把手一侧的连接器的姿势。
【专利文献1】欧洲专利申请公开第1031683号公报
【专利文献2】欧洲专利申请公开第1108835号公报
【专利文献3】欧洲专利申请公开第1255004号公报
但是，在专利文献1中记载的控制部一侧的连接器向门框上的保持结构中，由于连接器由弹簧部件保持，所以在将控制部一侧的连接器配备在门框上之际，很难以很好姿势正确地对连接器进行定位，不易顺利地进行与与之配合的连接器的嵌合作业。而且，即使假设连接器以很好的姿势相对于门框定位，在嵌合作业中也有可能因某种原因而连接器的姿势或位置改变，仍然难以顺利地进行嵌合作业。
发明内容
本发明是鉴于上述事情而提出的，其目的在于提供一种连接器的保持结构，能够容许随着门把手的转动产生的姿势变化，顺利地和与之配合的连接器进行嵌合作业。
为了达到上述目的，本发明为一种与安装在门把手的转动支点一侧的与之配合的连接器嵌合，将可转动地保持在门框上的连接器保持在该门框上的连接器保持结构，其特征是，上述连接器在两侧面上具有沿水平方向并列设置的两个突起，上述门框具有与上述两个突起的配置方向相对应地沿着水平方向延伸的引导槽，以及与上述两个突起相对应，容许上述连接器转动地从上述引导槽向下方延伸的两个槽。
根据本发明的连接器保持结构，在上述门框上配备上述连接器时，通过将设置在上述连接器上的两个突起嵌入上述引导槽内，可在上述引导槽的延伸方向上引导上述连接器，以很好的姿势正确地将上述连接器定位在上述门框上。其结果，能够顺利地进行和与之配合的连接器的嵌合作业。而且，通过向下方延伸的两个槽，容许连接器的姿势随着门把手地转动而变化。
如上所述，根据本发明的连接器保持结构，容许连接器的姿势随着门把手的转动而变化，可顺利地进行和与之配合的连接器的嵌合作业。
附图说明
图1为汽车的门把手内部配备的门框的立体图。
图2为沿着门框的长度方向剖开设置在图1中所示的门框上的保持部时的剖视图。
图3为由图1中所示的门框的保持部保持的阴连接器的分解立体图。
图4分阶段地表示将安装在门把手上的与之配合的阳连接器嵌合在图1中所示的门框上保持的图3中所示的阴连接器上的作业，另外，还示出门把手转动时的样子。
具体实施方式
以下，对本发明的实施方式加以说明。
作为本发明一实施方式的连接器保持结构是在汽车的门板内部将阴连接器保持在门框上的结构。
图1为汽车的门把手内部配备的门框的立体图。
图1中所示的门框100安装在图1中未图示的门板1(参照图4)的内侧。在安装在门板内侧的门框100上组装有同样在图1中未图示的门把手3(参照图4)。组装在该门框上的门把手是内置有检测规定信号的传感器(未图示)的门把手，在安装了该门把手的汽车上配备有当传感器检测出规定信号时解除门的上锁的控制部。规定信号从汽车的使用者所带的发动引擎的钥匙持续发送。因此，在安装了这种门把手的汽车上，当带有用于发动引擎的钥匙的使用者接近汽车时，门的上锁被自动地解除。而且，在这种门把手转动支点一侧的端部上安装有阳连接器。配线从内置在门把手中的传感器延伸，其配线的前端导入该阳连接器。
在图1中所示的门框100的两端部上分别设置有插入孔101、102。在这些插入孔101、102中，图1中左侧的小的插入孔101中插入有门把手的转动支点一侧的端部，在图1的右侧的大的插入孔102中插入有门把手上与转动支点相反一侧的端部。而且，从该门框100上设置了大的插入孔102的端部下方突出有在该门框100的宽度方向上离开的一对防晃动突起103。门把手的从大的插入孔102插入的端部进入这一对防晃动突起103之际，防止门把手在门框100的宽度方向上的晃动。另一方面，在门框100上小的插入孔101的附近设置有螺纹孔104。该门框100通过拧入该螺纹孔104中的螺钉2(参照图4)安装在门板上。另外，在门框100上设置了小的插入孔101的端部的前端上设置有保持在此未图示的阴连接器200(参照图3)的保持部105。图1中所示的保持部105是朝向下方开口的コ字形，具有相互对置的侧壁105a、105b，以及连接这些侧壁105a、105b的上缘的上壁105c。小的插入孔101与保持部105的内部空间连通，在相互对置的侧壁105a、105b的每一个上设置有引导槽1051，和连接在该引导槽1051上的两个转动容许槽1052。
图2为沿着门框的长度方向剖开设置在图1中所示的门框上的保持部时的剖视图。
设置在图1中所示的保持部105上的引导槽1051是沿着图1中所示的门框的长度方向水平延伸的贯通槽。两个转动容许槽1052是隔开规定距离从引导槽1051分别向下方延伸的贯通槽。
而且，在图1中所示的保持部105的上壁105c的内表面上，如图2所示，设置有两个缺口1053、1054。这两个缺口1053、1054是在图2中所示的引导槽1051的延伸方向上离开地设置的。
图3为由图1中所示的门框的保持部保持的阴连接器的分解立体图。
从解除门的上锁的控制部延伸的配线导入该图3中所示的阴连接器200上。阴连接器200具有外壳210，内壳220，密封环230，凹触头240，二次卡止部件250，总体橡胶栓260，以及罩部件270。
外壳210由富有挠性的塑料材料构成，在该外壳210上设置有锁定臂211，一对解除操作部212，以及卡止突条部213。锁定臂211在该阴连接器200嵌合在门把手上安装的阳连接器上之际卡合在作为与之配合的连接器的阳连接器上。
一对解除操作部212设置在外壳210的两肋上，从该阴连接器200的嵌合面两侧向与嵌合方向相反一侧突出。这一对解除操作部212在相互突出的端部方向前端212a接近地被夹紧时，以突出方向后端(图3中右端)212b作为转动轴挠曲。在一对解除操作部212上设置有朝向锁定臂211折曲的折曲片2121。该折曲片2121的前端面位于锁定臂211的侧面附近，当一对解除操作部212的突出方向前端212a相互接近地夹入时，锁定臂211的侧面与折曲片2121的前端面凸轮卡合，锁定臂211可动。而且，一对解除操作部212分别具有沿着水平方向并列配置的两个突起2122。这些突起2122插入图1中所示的门框100的引导槽1051中。这些突起2122的突出前端面2122a倒角成易于插入门框100上。图3中所示的阴连接器200通过门框100首先保持在待受与之配合的阳连接器的规定的待受位置。此时，卡止突条部213进入图2中所示的两个缺口1053、1054中靠近图1中所示的插入孔102的缺口1053中。由于卡止突条部213进入该缺口1053中，所以阴连接器200不会因某种原因而移动或者改变姿势。因此，根据本实施方式的连接器保持结构，在阴连接器200和与之配合的阳连接器嵌合时，由于阴连接器200在保持很好的姿势的待受位置待受与之配合的阳连接器，所以能够顺利地进行两者的嵌合作业。
而且，在图3中所示的阴连接器200和与之配合的阳连接器嵌合在一起时，要解除这种嵌合，只要在相互接近地夹入了设置在阴连接器200上的一对解除操作部212的突出方向前端212a的状态下将两者拉开即可。另外，通过此时进行的、夹入一对解除操作部212的操作，插入到门框100的引导槽1051中的突起2122拔出，可将该阴连接器200从门框100上取下。
在图3中所示的一个凹触头240上连接有一根导体320。在图3中，虽然凹触头240只示出一个，但导入图3中所示的阴连接器200上的配线是由8根导体构成的，实际上凹触头240配备有8个。
图3中所示的内壳220由添加了玻璃材料的塑料材料构成，缺乏挠性并且尺寸精度保持在高水准。在该内壳220上设置有大、中、小3个主体部。8个凹触头240收放在内壳220内，其前端位于小主体部221内。在小主体部221的外周面上设置有卡止密封环230的多个卡止突起2211。而且，内壳220插入外壳210内，在内壳220的中主体部222的外周面上设置有卡止在外壳210上的卡止突起2221。另外，在内壳220的大主体部223的外周面上设置有卡止罩部件270的多个卡止突起2231。
二次卡止部件250是保持8个凹触头240的卡止部件。这种二次卡止部件250具有在图3中纵向一列排列的4个密封腔室251和纵向一列排列的4个开放腔室252。8个凹触头240各自的后半部分(图3中左半部分)收放在这些腔室251、252内。而且，在该二次卡止部件250上设置有组装时夹具插入的凹部253。
总体橡胶栓260设置在阴连接器200的配线导入口中。因此，该阴连接器200保持在图1所示的门框100上，即使来自外部的水通过门框100等传递到阴连接器200的配线导入口一侧，通过该总体橡胶栓260，阻止了水向阴连接器200的内部侵入，连接器可靠地防水。该总体橡胶栓260为具有在图3中纵向一列排列4个、共计8个通孔261的板状橡胶部件。在这8个通孔261中对应地穿有8个导体。而且，该总体橡胶栓260除了这些通孔261之外，还具有在图3中纵向一列排列5个、共计15个的凹部262。
在罩部件270上也设置有与设置在总体橡胶栓260上的8个通孔261对应的8个通孔271，8根导体分别穿在各通孔271中。而且，在该罩部件270上还设置有与设置在总体橡胶栓260上的15个凹部262对应的15个凸部272。另外，在罩部件270上也设置有内壳220的大主体部223上设置的卡止突起2231进入的卡止杆273。
在此，对图3中所示的阴连接器200的组装工序加以说明。首先，将8根导体各自的前端穿入罩部件270的8个通孔271中，然后，再穿入总体橡胶栓260的8个通孔261中。接着进行连线作业。在该连线作业中，将8根导体各自的前端分别压接在8个凹触头240上。另一方面，与连线作业不同，还进行将二次卡止部件250装入内壳220中的作业，以及将密封环230套在内壳220的小主体部221上、通过设置在小主体部221上的多个卡止突起2211卡止密封环230的作业。接着，将连线有导体的凹触头240穿入内壳220内的二次卡止部件250中。在各凹触头240上设置有尖杆(未图示)，当将凹触头240插入到凹触头240的前端位于内壳220的小主体部221内时，该尖杆卡止在内壳220上，内壳220内各凹触头240的位置和姿势固定。这样一来，将夹具插入内壳220内设置在二次卡止部件250上的凹部253中，使二次卡止部件250向图3中纸面前侧滑动。从而各凹触头240卡止在二次卡止部件250上，各凹触头240由二次卡止部件250保持。之后，将总体橡胶栓260装入内壳220的大主体部223内，进而将罩部件270安装在内壳220上。在罩部件270的安装中，将罩部件270的多个卡止杆273各自卡止在内壳220的大主体部223上设置的卡止突起2231上。最后，将内壳220安装在外壳210内。在该内壳220的安装中，将设置在内壳220的中主体部222上的卡止突起2221卡止在外壳210上。当将这样组装的阴连接器200和与之配合的阳连接器嵌合在一起时，通过阴连接器200上具备的密封环230，由两者的嵌合面可靠地防水。
以下，采用图4对图3中所示的阴连接器200和与之配合的阳连接器的嵌合作业加以说明。
图4分阶段地表示将安装在门把手上的与之配合的阳连接器嵌合在图1中所示的门框上保持的图3中所示的阴连接器上的作业，另外，还示出门把手转动时的样子。
图4(a)表示将安装了与之配合的阳连接器的门把手的转动支点相反一侧的端部从图1中所示的门框上大的插入孔插入到中途的阶段。该图4(a)的右侧图中所示门框100由螺钉2安装在门板1的内侧。在门框100的保持部105上保持有图3中所示的阴连接器200。在此，阴连接器200在规定的待受位置将其嵌合面保持成朝向门框100的插入孔101一侧，如图4(a)的左侧图中所示，设置在阴连接器200上的突起2122在保持部105的引导槽1051内位于插入孔101一侧。而且，图3中所示的阴连接器200的卡止突条部213进入图2中所示的两个缺口1053、1054中靠近图1中所示的插入孔102的缺口1053中，阴连接器200边保持很好的姿势边在规定的待受位置待受与之配合的阳连接器。
门把手30上安装了与之配合的阳连接器900的转动支点一侧的端部31从插入孔101沿着图中所示的箭头A的方向插入。随着该插入，门把手30上与转动支点相反一侧的端部32也从插入孔102进一步插入到里侧。
图4(b)表示通过滑动门把手而使图3中所示的阴连接器和与之配合的阳连接器嵌合的状态。图4(b)的右侧图中所示的门把手3是两端31、32插入到门框100的里侧。在这种状态下，当使门把手3沿着箭头B1的方向滑动时，安装在门把手3上的与之配合的阳连接器900被推入在规定的待受位置保持的阴连接器200中，两者嵌合。此时，保持在规定的待受位置的阴连接器200被阳连接器900推压，后退到规定的嵌合结束位置，如图4(b)的左侧图所示，设置在阴连接器上的突起2122在保持部105的引导槽1051内移动到最远离插入孔101的位置(参照箭头B2)。而且，图3中所示的阴连接器200的卡止突条部213进入图2中所示的两个缺口1053、1054中远离图1中所示的插入孔102的缺口1054中。
如上所述，嵌合的阴连接器200和与之配合的阳连接器900随着门把手3的转动操作而成为一体地改变姿势。
图4(c)表示时门把手转动时的样子。如该图4(c)的右侧图所示，门把手3以安装了阳连接器的一侧的端部31为转动支点转动。在此，用虚线表示门把手3从图4(b)中所示的状态转动的状态。当门把手3转动时(参照箭头C1)，门把手3上转动支点相反一侧的端部32上抬，门把手3相对于门板1倾斜。此时，如图4(c)的左侧图所示，在本实施方式的连接器保持结构中，由于设置在阴连接器上的突起2122可从保持部105的引导槽1051退避到转动容许槽1052，所以容许阴连接器200和与之配合的阳连接器一起倾斜(参照箭头C2)。
另外，本发明的连接器保持结构并不仅限于将阴连接器保持在汽车的门板上安装的门框上的结构，也适用于将阳连接器或者阴连接器保持在各种部件上设置的门框上的结构。