草坪停车位技术领域
本发明涉及在路边、尤其是路边草坪上停放小车的草坪停车位。
背景技术
随着社会的发展，小汽车的增加量很快，造成社会上停车位紧缺，为此，出现了许
多形式的停车库。但是对于已建成的建筑环境或既成小区存在的停车难状况，增建新的停
车库相当困难。因此常见的是在路边停车，甚至有小车停放于路边绿化草坪上，破坏了绿化
环境和管理，为此出现了一些建于草坪上的停车位装置。但已见的草坪停车装置基本都是
垂直道路安装于草坪上的，停车操作不太方便，停车所需的绿化深度空间较大，外观与环境
也不太协调。
已有技术中公开了中国专利《横移停车位》，授权公告号CN 205422069U，授权公告
日2016.08.03，可用于道路边草坪区的停车。但此停车位载车板上的导轮组有上下两排，而
实际载车板允许的空间高度有限，造成导轮机件尺寸较小，加上导轨设置在框架上，框架上
还装有托轮，导轨的导向作用位置和厚度均受到限制，因此整体刚性强度较低、结构较繁
复，运行可靠性不够好；使用的人力驱动装置操作功能性不是很完善；载车板在上下车运行
时耐受的震动稳定性和相关安装在路面的适应性也较差。
发明内容
为了实现结构简洁强度高、容易操控和维护的停车位，同时提供使用者的不同选
择要求，我们发明了一种新的草坪停车位。
本发明要解决的技术问题是，如何在较小占用空间条件下，能够可靠运行，而且在
停电或无动力电的场合，方便、规范的实现在草坪上停车，并且维护方便、结构稳固、安全、
美观。
为了解决上述的技术问题，本发明采用了以下的技术方案。
本发明的方案是在草坪地面下的基础之上固装着一个基座，两边基座的前端均装
有一个轴承，一个框架两边顶端的短轴铰接装在基座轴承孔中；基座的后部装有两个弹簧
支撑着框架的后部，基座上还装有限位螺栓连接着框架、可调节限制框架与基座的最大展
开角度。
两边的框架上都有一排导轮组，导轮组位于框架前部的导轮间距设置较密、位于
框架后部的导轮间距设置较疏。一个载车板的底面对称装有矩形开口的上导轨和下导轨与
导轮组中导轮的上下圆柱面配合移动，载车板的前端装有滚轮。
所述的框架的后部装有减速电机组，减速电机组通过末端蜗轮蜗杆箱的输出、经
过联轴器连接框架两侧的驱动链轮，两条平行于框架的驱动链条包络装在驱动链轮和框架
前端两个上下安装的从动链轮和一个张紧轮上。
所述的驱动链条上装有牵引链销与载车板上的牵引链座连接配合，在驱动链条的
牵引下，载车板可在框架上平移或框架前端上下移动。
所述的减速电机组的蜗轮箱右侧上方活动装有一个主动链轮，通过链条传动装在
蜗轮箱的蜗杆轴上的被动链轮；主动链轮上有一个摇柄插孔。
当轻载人力驱动载车板时，即载车板平移或下降时，可在摇柄插孔中插入摇手柄，
同时拨动减速电机组中部的离合柄，使电动传动链的连接处于分离状态，摇动摇手柄就可
用手摇方式驱动载车板的移位。
当重载人力驱动载车板时，即载车板上升运行时，可在摇柄插孔中插入脚踩棘轮
轴机构，在框架上插入扶手，就可选用脚踩的方式驱动载车板上升和移位。
当摇手柄或棘轮轴插入摇柄插孔时，首先断开电源开关，以保证人力驱动时的电
源处于绝对安全的断开状态；当取下摇手柄或棘轮轴时，电源开关自动接通，恢复电动操作
状态。
当载车板移到台阶下的地面位置时，载车板后部的限位插销正好插入框架上对应
的开口向上的限位座中，能限制载车板的向下、左右、前后三个方向的位移，设置在两侧的
限位机件组合一起就能限制所有6个自由度位移，避免了上下车时的冲击震动对驱动链条
等机件造成的机械损伤，同时可辅助载车板的定位，以适应安装现场各种不平整的路面情
况。限位座的紧固位置是可调的。
当载车板上存放有小车时，框架的状态是较为水平的，由于框架后端设置在弹簧
上，当载车板移出草坪距离越多时，由于重心的外移，则框架的倾斜度越大；当存放有小车
的载车板移离框架较多时，载车板前端的滚轮就接触到草坪台阶下的地面了，此时载车板
前端的滚轮就能在地面上或地面的护板上滑动。
当载车板上没有存放小车时，框架在弹簧的作用下，始终保持设定的最大倾斜度，
基座上有一个限位螺栓可调整框架在运行中所设定的最大倾斜角度。
当载车板上不载车时，为了整体位于草坪上的面积更小，可设置载车板的上下车
引板是铰链连接的翻板，合上两侧翻板则载车板的两侧翼展面积减小了，草坪的视觉面积
就大了。
本发明的有益效果是：在停车位紧缺的场合，利用路边和晚间的部分草坪空间，方
便的实现一键遥控存取车；白天不存车时，影响绿化观瞻的面积较小；由于本发明仅在框架
上设置了一排导轮组，因此导轮直径及相关结构件的尺寸允许较大、避免了在载车板的面
上利用板材的厚度安装导轮的措施，机件的结构层次合理，强度刚性好；在无电力供给或故
障时，可选用手摇或脚踩的省力方式存取小车；上下小车时能限制冲击震动对驱动链条等
机件的损耗；当不载车时、合上翻板、整体位于草坪上的视觉面积更小；整机结构更趋简洁，
运行安全、可靠，操作、维护更方便可行。
附图说明
图1是本发明停车位的存车状态示意图。
图2是本发明的载车板移至路面时的示意图。
图3是载车板移至路面时部分结构的仰向示意图。
图4是人力手摇驱动方式时的结构示意图。
图5是人力脚踩驱动方式时斜向结构图。
图6是停车位在草坪上空置时的上下车引板是翻板结构的示意图。
具体实施方式
下面参照附图对本发明的技术方案作进一步阐述。
实施例1
如图1～图5所示。一种草坪停车位6，包括基座10、框架11、载车板7等。
所述的基座10固定在草坪2下面的基础上，基座10的前部装有轴承20，基座10的后
部装有弹簧8，基座10上还装有限位螺栓9。
所述的框架11前端两侧的固定短轴铰接配合安装在基座10的轴承20中；框架11的
后端置于基座10的弹簧8上；并由限位螺栓9调节限制高度、设定框架11与基座10在运行中
所需要的最大展开角度。
所述的框架11上设置有平行的导轮组12，所述的载车板7的底面两侧装有两根导
向槽14，导向槽14中的上导轨26和下导轨27可使载车板7在框架11上移动。
所述的导轮组12位于框架11前部的导轮间距设置较密、位于框架11后部的导轮间
距设置较疏，这是因为当存有小车1的载车板7的重心还在框架11外侧的地面5的位置、而草
坪2的台阶3又较高时，载车板7的外侧的滚轮17脱离地面5的护板4而悬空，导轮组12的前部
即处于整个运行重量的倾侧趋向，所以需要数量较密的导轮承受重量；当载车板7上重心移
位到草坪2位置时，就逐渐转换为导轮组12的整体受力，即可减少导轮数量的设置密度。
所述的框架11的后部装有减速电机组13，减速电机组13通过末端蜗轮箱28输出联
轴器35和驱动轴15，连接两侧的驱动链轮36，两条平行于框架11的驱动链条16啮合包络装
在驱动链轮36和框架11前端从动轴18上的上链轮23和下链轮24、以及张紧轮22上。
所述的驱动链条16上装有牵引链销25，所述的载车板7上装有牵引链座37，牵引链
销25与牵引链座37铰接配合，在驱动链条16的驱动下，载车板7的上导轨26和下导轨27在导
轮组12上移动，当载车板7的后部移动到框架11的顶端时即可沿上链轮23和下链轮24的方
向下降移动。
如图4所示，蜗轮箱28的右侧上方活动装有一个主动链轮31，通过链条29传动装在
蜗轮箱28的蜗杆上的被动链轮30上，主动链轮31上有一个摇柄插孔32。
当使用手控存取车操作时，可在摇柄插孔32中插入一个摇手柄33，同时拨动减速
电机组13中部的离合柄46，使电动传动链的连接处于分离状态，摇动插入的摇手柄33就可
手动驱动载车板7的移位，实现用手摇的方式存取车。
当处于路面5上的载车板7需要提升时，属于重载移动，可在摇柄插孔32中插入一
个装有踏脚43和棘轮39的棘轮轴44，同时拨动减速电机组13中部的离合柄46，使电动传动
链的啮合处于分离状态，采用脚踩的方式驱动载车板7的移位；与踏脚43紧固的棘轮39是单
向转动的，蜗轮箱28是具有蜗杆自锁的，并由框架11上的支座42上的复位簧40提供踏脚43
的升起复位，锁板座41上的锁板34经转向90度后，限定踏脚43的弹性上限位置，再在框架11
上的一个固定孔中插入护手47，就可手握护手47、脚踩踏板43，实现用人力脚踩的轻松方式
存取车。
当插上摇手柄33或棘轮轴44时，其前方触点即断开电源开关45，当取下摇手柄33
或棘轮轴44，同时拨动离合柄46至电动啮合连接，即可恢复电动操作状态。
存车操作时，空置的载车板7移离草坪2时，在基座10上的弹簧8的弹性作用下，框
架11和载车板7的倾斜度在限位螺栓9的限制范围内是最大的，载车板7前端的滚轮17最先
接触地面5上的护板4，并在护板4上滑行；当载车板7的后部移至框架11的顶点，此时驱动链
条16沿着下链轮24的包络线方向运行，载车板7的后端就下降，载车板7上的限位插销38就
插入固定在框架11的开口向上的限位座21中，使得载车板7处于稳当的设定位置，载车板7
的最前端装有导向纠偏板19，可以使小车1准直开上载车板7。限位座21由紧固螺丝53固定
在框架11上，其位置是可以调整确定的。
取车操作中，存放有小车1的载车板7在草坪2位置是相对较为水平的，载车板7逐
渐移离草坪2时，由于重心的外移，在基座10上的弹簧8的作用下，框架11逐渐发生倾斜，当
载车板7移离框架11较多时，框架8的倾角趋向最大，载车板7前端的滚轮17就接触到地面5
上的护板4、并能顺畅的继续移位，使载车板7的后部移至框架11的顶点并下降，直至限位插
销38插入框架11的限位座21中，即可驶离小车1；当空置的载车板7要返回草坪2时，其框架
11在弹簧8的作用下，基本上是以最大倾角状态返回的。
实施例2
如图6所示，为了使空载时停车位6在草坪2上的视觉面积更小，可以使载车板7的
两侧的上下车引板结构设计成由翻板50、铰链49和支承板48的结构形式，其翻板50翻折后，
视觉中的空间较大；支承板48可支承小车1的重量和调整展开角度，翻板50在存车时的展开
角度与不装铰链49和支承板48的载车板7的角度是一样的，在空载时可打开或合上。翻板50
上固定的纠偏翻板51和载车板7上的侧板52可校准警示上车时的准直对位。
本发明的常规电控操作过程如下：当有存车需要时，小车1开到停车位6的右前方，
按下遥控器电源键和移位键，载车板7就移出到台阶3外侧的地面5位置，开上小车1停稳后
司机下车锁门，再按遥控键使载车板7移回到草坪2上，关闭电源键即完成存车过程；取车的
操作则重复上述顺序，只是在开上小车1的动作改为驶离小车1。遥控操控的方式也可采用
电动按钮的模式。
本方案所述的减速电机组13可选的型式是较多的，也可选用电机与减速机分离的
形式，减速电机组13的末端输出级是蜗轮蜗杆传动副的，可对运行中因重力滑行达到自锁
的作用。
主动链轮31、链条29和被动链轮30的链轮传动副，可以根据需要换成齿轮传动副
或采用一个独立的变速箱形式。
护手47可以是折叠或伸缩收藏的结构形式。
基座10后端的弹簧8在理论上比较适合安装在基座10的中部或者后部位置，这样
对基座10上的轴承20不产生附加的反向轴压力；为了达到相同的弹性缓冲自适应效果，当
安装位置越是往框架11前端靠近，根据弹簧胡克定律F＝-kx，当作用力F不变，则弹簧8的高
度x降低时，要求弹簧8的弹性模量k值或钢丝直径增加。在实施例1中，在基座10和框架11上
安装的位置是有较多的选择空间的，具体可根据相应弹簧8的规格参照选择。
所述的导轮组12是包括导轮、轴承、轴、轴座、紧固件等另件组成。
当实际的安装现场草坪2的台阶3的高度较低时，这时存有小车1和载车板7总重量
的重心偏向草坪2、而载车板7前端的滚轮17还没有离开地面5的支承呈现悬空的状态，出现
这种情况时应该是可以省去下导轨27的设置，因为导轮组12已经没有产生对下导轨27的作
用力了。但下导轨27仍可留着作为载车板7对地面的依托。
所述载车板7需作加强筋或减料镂空优化处理，还可根据安装环境不同要求，进行
美观、广告展示或增加座椅、设置充电桩等辅助功能的改变。
整个机械传动各部位可根据需要加装安全和装饰的防护罩措施。
为了防止停车位6的相关位置产生杂草丛生，影响运行传动性能，可在相应的位置
做些防护措施，或对局部草坪2加些硬化覆盖阻止杂草蔓延，也可配置便携式的充电除草机
辅助清除，市上有很多现成样式可选。
以上实施例仅用来说明本发明的技术方案，并非对其结构类同的限制，本领域的
普通技术人员可以理解，任何对其中的部分技术特征进行等同替换或规避，都在本发明的
实质保护范围以内。