孔带式弹片缓冲齿轮升降器.pdf

一种孔带式弹片缓冲齿轮升降器，包括驱动机构和升降器支架，其特征是：在长条状升降器支架的上下两端分别设有传动带被动齿轮和传动带主动齿轮，并由传动带连接传动；在升降器支架上，于传动带被动齿轮和传动带主动齿轮之间设有两个导槽，即左侧带导槽和右侧带导槽，传动带从两个导槽内穿过，导槽的槽口外翻形成滑轨，在传动带上固定一安装车窗玻璃的滑块，滑块的滑槽卡制于滑轨上；传动带主动齿轮轴与驱动机构相接。本发明的有益效果是升降器传动带与传动齿轮的接触面积大，避免了像绳轮式汽车车窗升降器钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中磨损严重的弊端；驱动齿轮为缓冲齿轮，对齿轮起到保护作用，延长了升降器的使用寿命。

1.  一种孔带式弹片缓冲齿轮升降器，包括驱动机构(25)和升降器支架(11)，其特征是：在长条状升降器支架(11)的上下两端分别设有传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)，并由传动带(13)连接传动；在升降器支架(11)上，于传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)之间设有两个导槽，即左侧带导槽(60)和右侧带导槽(61)，传动带(13)从两个导槽内穿过，导槽的槽口外翻形成滑轨(16)，在传动带(13)上固定一安装车窗玻璃的滑块(19)，滑块(19)的滑槽(34)卡制于滑轨(16)上；传动带主动齿轮轴(24)与驱动机构(25)相接。

2.  根据权利要求1所述的孔带式弹片缓冲齿轮升降器，其特征是：所述驱动机构(25)，其构造为：主动齿轮轴(24)的一端与驱动齿轴(31)键槽相接，驱动齿轮(30)与电机轴(28)轴端的蜗杆(29)相啮合。

3.  根据权利要求2所述的孔带式弹片缓冲齿轮升降器，其特征是：所述驱动齿轮(30)，包括带齿的外轮(1)和内轮(2)，外轮(1)套在内轮(2)上，内外轮之间设有内外轮间隙(10)，在内轮(1)的外缘和外轮(2)内缘分别设有内轮弹片插槽(5)和外轮弹片插槽(4)，弹片(3)插于内轮弹片插槽(5)和外轮弹片插槽(4)内以连接内外轮，在外轮(1)的两侧设有固定内外轮的前固定片(6)和后固定片(7)。

4.  根据权利要求3所述的孔带式弹片缓冲齿轮升降器，其特征是：内外轮相接处至少有一组对置的弹片(3)。

5.  根据权利要求1所述的孔带式弹片缓冲齿轮升降器，其特征是：传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)分别设有被动齿传动带导向槽(55)和主动齿传动带导向槽(35)。

6.  根据权利要求1所述的孔带式弹片缓冲齿轮升降器，其特征是：传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)齿(62)的形状为圆柱形，传动带(13)上设有与圆形孔。

孔带式弹片缓冲齿轮升降器
所属技术领域
本发明涉及一种汽车车窗升降器，尤其是带传动的升降器。
背景技术
目前，市场上的绳轮式汽车车窗升降器其传动靠钢丝绳传动，由于钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中，钢丝绳和传动轮的磨损较大，在使用过程中易导致断丝卡滞故障；另外，升降器的驱动齿轮不带缓冲装置，在车窗升降过程中遇到障碍或突然停止时，驱动齿轮承受很大的冲击力，易导致齿轮损坏，上述原因都将导致车窗升降器故障率升高，使用寿命缩短。
发明内容
为了克服现有汽车车窗升降器的缺陷，本发明提供一种孔带式弹片缓冲齿轮升降器，由于传动带与传动齿轮的接触面积大，受力点分散，避免了像绳轮式汽车车窗升降器钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中的弊端；驱动齿轮为缓冲齿轮，能够在车窗升降过程中遇到障碍或突然停止时，使驱动齿轮对冲击力有一个柔和过渡的过程，对齿轮起到保护作用，延长了齿轮的使用寿命，降低了车窗升降器故障率。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种孔带式弹片缓冲齿轮升降器，包括驱动机构(25)和升降器支架(11)，其特征是：在长条状升降器支架(11)的上下两端分别设有传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)，并由传动带(13)连接传动；在升降器支架(11)上，于传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)之间设有两个导槽，即左侧带导槽(60)和右侧带导槽(61)，传动带(13)从两个导槽内穿过，导槽的槽口外翻形成滑轨(16)，在传动带(13)上固定一安装车窗玻璃的滑块(19)，滑块(19)的滑槽(34)卡制于滑轨(16)上；传动带主动齿轮轴(24)与驱动机构(25)相接。
所述驱动机构(25)，其构造为：主动齿轮轴(24)的一端与驱动齿轴(31)键槽相接，驱动齿轮(30)与电机轴(28)轴端的蜗杆(29)相啮合。
所述驱动齿轮(30)，包括带齿的外轮(1)和内轮(2)，外轮(1)套在内轮(2)上，内外轮之间设有内外轮间隙(10)，在内轮(1)的外缘和外轮(2)内缘分别设有内轮弹片插槽(5)和外轮弹片插槽(4)，弹片(3)插于内轮弹片插槽(5)和外轮弹片插槽(4)内以连接内外轮，在外轮(1)的两侧设有固定内外轮的前固定片(6)和后固定片(7)。内外轮相接处至少有一组对置的弹片(3)。
传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)分别设有被动齿传动带导向槽(55)和主动齿传动带导向槽(35)。
传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)齿(62)的形状为圆柱形，传动带(13)上设有与圆形孔。
本发明的有益效果是升降器传动带与传动齿轮的接触面积大，受力点分散，静音效果好，避免了像绳轮式汽车车窗升降器钢丝绳与传动轮接触面积小，受力点集中磨损严重的弊端；驱动齿轮为缓冲齿轮，能够在车窗升降过程中遇到障碍或突然停止时，使驱动齿轮对冲击力有一个柔和过渡的过程，对齿轮起到保护作用，延长了升降器的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明的示意图。
图2为本发明传动带主动齿轴向剖视图。
图3为本发明驱动机构示意图。
图4为本发明升降器支架左侧带槽的横截面图。
图5为本发明滑块的横截面图。
图6为本发明驱动齿轮的示意图。
图7为本发明驱动齿轮分解示意图。
图8为本发明驱动齿轮轴向剖视图。
图中1.外轮，2.内轮，3.弹片，4.外轮弹片插槽，5.内轮弹片插槽，6.前固定片，7.后固定片，8.固定栓，9.轴孔，10.内外轮间隙，11.升降器支架，12.电机，13.传动带，14.传动带主动齿轮，15.传动带被动齿轮，16.滑轨，19.滑块，22.齿孔，23.被动齿轮轴，24.主动齿轮轴，25.驱动机构，28.电机轴，29.蜗杆，30.驱动齿轮，31.驱动齿轮轴，34.滑槽，35.主动齿传动带导向槽，36.滑轮，37.键槽，55.被动齿传动带导向槽，60.左侧带槽，61.右侧带槽，62.齿。
具体实施方式
图1-图8实施例中，一种孔带式弹片缓冲齿轮升降器，包括驱动机构(25)和升降器支架(11)，其特征是：在长条状升降器支架(11)的上下两端分别设有传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)，并由传动带(13)连接传动；在升降器支架(11)上，于传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)之间设有两个导槽，即左侧带导槽(60)和右侧带导槽(61)，传动带(13)从两个导槽内穿过，导槽的槽口外翻形成滑轨(16)，在传动带(13)上固定一安装车窗玻璃的滑块(19)，滑块(19)的滑槽(34)卡制于滑轨(16)上；传动带主动齿轮轴(24)与驱动机构(25)相接。
所述驱动机构(25)，其构造为：主动齿轮轴(24)的一端与驱动齿轴(31)键槽相接，驱动齿轮(30)与电机轴(28)轴端的蜗杆(29)相啮合。
所述驱动齿轮(30)，包括带齿的外轮(1)和内轮(2)，外轮(1)套在内轮(2)上，内外轮之间设有内外轮间隙(10)，在内轮(1)的外缘和外轮(2)内缘分别设有内轮弹片插槽(5)和外轮弹片插槽(4)，弹片(3)插于内轮弹片插槽(5)和外轮弹片插槽(4)内以连接内外轮，在外轮(1)的两侧设有固定内外轮的前固定片(6)和后固定片(7)。内外轮相接处至少有一组对置的弹片(3)。
传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)分别设有被动齿传动带导向槽(55)和主动齿传动带导向槽(35)。
传动带被动齿轮(15)和传动带主动齿轮(14)齿(62)的形状为圆柱形，传动带(13)上设有与圆形孔。