一种地铁轻量化司机室耐火隔门技术领域
本发明属于轨道交通车辆司机室隔门领域，是铁路车辆中司机室与客室之间的通
道门，涉及一种地铁轻量化司机室耐火隔门。
背景技术
目前轨道车辆司机室隔门主要由两类，一类是耐火性能较差的普通铝蜂窝结构隔
门，另一类是耐火性能相对较好的不锈钢结构隔门。铝蜂窝结构的隔门重量轻，安装方便，
但不能在火灾情况下为司机提供相对安全的驾驶条件，不利于火灾条件下的人员疏散和逃
生，也不符合相关轨道车辆防火标准的要求；而不锈钢结构的隔门有一定结构耐火效果，但
自身重量大，生产加工程序复杂，且耐火能力有限，如专利号为200920148594.5的“地铁司
机室后端墙专利”。
发明内容
本发明的主要目的在于解决上述两种司机室隔门的问题和不足，设计一种轻量
化、易施工、结构耐火性能优异的地铁轻量化司机室耐火隔门。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种地铁轻量化司机室耐火隔门，包括门框和门页，门页通过合页和紧固件与门框活
动连接，门页包括框架和芯材，框架为铝合金型材，芯材为铝蜂窝板，芯材的两侧表面均粘
接铝蒙皮，框架朝向门框的端面设有凹槽，凹槽内设有可膨胀石墨胶条Ⅰ，门框与门页压接
处的凸台上设有可膨胀石墨胶条Ⅱ，在门框和门页的客室侧均喷涂一层超薄型钢结构防火
涂料。
门框为铝合金型材。
超薄型防火涂料的厚度为1mm-3mm。
门页的上沿端面和下沿端面均设有毛刷。
门页上设有门锁，门锁设于司机室一侧
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）具有轻量化的特性，本发明通过使用铝蜂窝门板和铝合金门框实现司机室隔门的
轻量化性能，可实现减重80kg，
（2）具有优异的结构耐火功能，通过粘贴铝蒙皮和喷涂防火涂料的方法实现司机室隔
门的耐火和隔热效果，耐火能力可达到30min，远高于标准要求。
（3）门框与门页之间使用可膨胀石墨胶条实现火灾情况下的隔门密封，阻隔火焰
和热量向司机室侧的传播，防止烟雾向司机室扩散。在火灾情况下为司机提供安全的驾驶
条件，为旅客的安全疏散提供保障。
附图说明
图1为地铁车辆轻量化司机室耐火隔门的结构示意图；
图2为图1的A-A向剖视图；
图3为图1的B-B向剖视图。
其中，1为门框，
2为可膨胀石墨胶条Ⅰ，
3为可膨胀石墨胶条Ⅱ，
4为框架，
5为芯材，
6为门锁，
7为铝蒙皮，
8 为合页，
9为紧固件，
10为超薄型钢结构防火涂料，
11为毛刷。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以
示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1-3所示，一种地铁轻量化司机室耐火隔门，包括门框和门页，门页通过合页
和紧固件与门框活动连接，门页包括框架和芯材，框架为铝合金型材，芯材为铝蜂窝板，芯
材的两侧表面均粘接铝蒙皮，框架朝向门框的端面设有凹槽，凹槽内设有可膨胀石墨胶条
Ⅰ，门框与门页压接处的凸台上设有可膨胀石墨胶条Ⅱ，可膨胀石墨胶条Ⅰ和可膨胀石墨胶
条Ⅱ在遇到高温时其中的有效成分可膨胀石墨会吸热膨胀，由片状迅速膨胀为蠕虫状，从
而在门框和门页间形成可靠的耐高温封堵，避免火焰和烟雾向司机室侧蔓延，在门框和门
页的客室侧均喷涂一层超薄型钢结构防火涂料，超薄型钢结构防火涂料在遇火时能够吸收
热量并发生快速膨胀，形成膨胀碳化层起到阻隔火焰蔓延和热量传递的作用。
门框为铝合金型材。
超薄型防火涂料的厚度为1mm-3mm。
门页的上沿端面和下沿端面均设有毛刷。
门页上设有门锁，门锁设于司机室一侧
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）具有轻量化的特性，本发明通过使用铝蜂窝门板和铝合金门框实现司机室隔门的
轻量化性能，可实现减重80kg，
（2）具有优异的结构耐火功能，通过粘贴铝蒙皮和喷涂防火涂料的方法实现司机室隔
门的耐火和隔热效果，耐火能力可达到30min，远高于标准要求。
（3）门框与门页之间使用可膨胀石墨胶条实现火灾情况下的隔门密封，阻隔火焰
和热量向司机室侧的传播，防止烟雾向司机室扩散。在火灾情况下为司机提供安全的驾驶
条件，为旅客的安全疏散提供保障。