一种视野开阔的驾驶室框架结构技术领域
本发明属于车辆工程技术领域，具体涉及一种视野开阔的驾驶室框架结构。
背景技术
目前市面上主要的推土机驾驶室结构，尤其是驾驶室后部结构多采用方管焊接而
成的主体框架，再通过在方管上贴焊折弯板，用来安装玻璃(粘结玻璃)、安装密封胶条、方
管间连接及密封结构。这种结构的驾驶室由于结构复杂、用料较多、管材与板材的焊接也
多，导致整个驾驶室制造工序繁琐、结构偏重、焊接变形严重，最后生产出来的驾驶室尺寸
误差大，为了保证制造精度，制造厂家不得不投入大量的工装夹具，以及在后续的生产过程
中增加整形、矫正工序，这样生产出来的驾驶室成本非常高；而驾驶室又因板材占用面积较
大，导致玻璃面积较小，视野受限，影响驾驶员操作。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种可减轻驾驶室的重量，可减
少拼焊粘结玻璃的成型板工序，降低变形，易保证制造精度的；异型钢管强度高，截面小的
视野开阔的驾驶室框架结构。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种视野开阔的驾驶室框架结构，
其包括后窗框和两个侧窗框，两个侧窗框设于后窗框两侧；两个侧窗框均包括共同构成口
字型的上异型管、第一下异型管、均竖直设置的后异型管和前异型管；后窗框包括第二下异
型管和第一折弯板，两个后异型管、第二下异型管和第一折弯板构成口字型；上异型管和第
一折弯板均设于驾驶室顶部；后异型管、上异型管、第一下异型管、前异型管和第二下异型
管上均通长设置有突起部和两个朝向驾驶室外侧的第一粘玻面，两个第一粘玻面位于突起
部的两旁，每个突起部的侧面与第一粘玻面构成L型；第二下异型管和第一折弯板的两端均
固定于两个后异型管上，第一折弯板下面固定有第一粘玻条，第一粘玻条的后面为第二粘
玻面，第二粘玻面与第一折弯板下面构成L型，第二粘玻面、第二下异型管后侧的第一粘玻
面、两个后异型管后侧的第一粘玻面均朝向车后，且位于同一平面上；后异型管、上异型管、
第一下异型管和前异型管侧向的第一粘玻面均朝向车侧外部，且位于同一平面上。
正是采用了本发明的异型管结构，后窗框和两个镜像设置的侧窗框均具有内凹的
用于安装玻璃并进行胶封的安装口；异型钢特有的截面形式可以使得玻璃直接粘结在由异
型钢组合成的框架上，而无需再焊接冲压成型的钣金；相比传统的管材和板材拼焊，本发明
结构简单，主体异型钢框架结构大大减轻了驾驶室的重量，减少了拼焊粘结玻璃的成型板
工序，降低变形，容易保证制造精度。本发明采用的异型钢管结构强度高，截面尺寸小，不需
加固焊接其他材料，利用这种材料制造的驾驶室，视野效果非常好。尾部由于需要安装雨
刮，采用平板折弯成U型结构第一折弯板连接两个后异型管；第一折弯板所处的位置为非主
要受力部位，采用薄板折弯拼接，减轻重量；焊接采用段焊或碰焊方式，减少变形。综上所
述，这样的框架大大简化了驾驶室的结构形式，重量也减轻很多；同时焊接的地方减少，变
形情况得到很大的改善；整个驾驶室的材料及制造的成本也降低很多；而且用料的减少使
得有更大的空间布置玻璃，驾驶员的视野效果大大改善；最终还可提升驾驶室的制造性能
和降低驾驶室制造成本。
具体地，驾驶室框架结构还包括两个侧门框，每个侧门框均包括第一方管、水平设
置的第二方管和设于驾驶室顶部的第二折弯板，第一方管、第二方管、第二折弯板和前异型
管构成口字型，第二折弯板的下面固定有第一密封板，第一方管和第二方管朝向驾驶室外
侧的一面均套设有槽型折板，槽型折板位于侧门框内的一侧均设有门侧折板，前异型管位
于侧门框内的第一粘玻面上固定有第二密封板；第一方管和第二方管上的门侧折板、第一
密封板、第二密封板上套设有门密封胶条。
本发明的第二折弯板所处的位置也为非主要受力部位，采用薄板折弯拼接，减轻
重量；焊接采用段焊或碰焊方式，减少变形。在拼接完主体框架后，门框只需段焊一圈折弯
板，形成第一方管和第二方管上的门侧折板、第一密封板、第二密封板的板框，用来安装门
密封胶条，大大简化了整个驾驶室的结构形式，重量也减轻很多。
进一步地，驾驶室框架结构还包括前窗框架，前窗框架包括水平设置的第三方管
和第四方管，第三方管设于驾驶室顶部，两个第一方管、第三方管和第四方管构成口字型，
两个第一方管上的槽型折板位于前窗框架内的一侧均设有窗侧折板，两个第一方管的下段
固定有前封板，前封板的下边固定于第四方管上，前封板上部设有下折弯板，下折弯板的两
端分别固定于两个第一方管上的窗侧折板上，第三方管上固定有上折弯板，上折弯板、下折
弯板和两个窗侧折板的板面均位于同一平面上。这样的框架进一步大大简化了整个驾驶室
的结构形式，重量也减轻很多；同时焊接的地方减少，变形情况得到很大的改善；整个驾驶
室的材料及制造的成本也降低很多；而且用料的减少使得有更大的空间布置玻璃，驾驶员
的视野效果大大改善。
进一步地，驾驶室框架结构顶部设有顶板，顶板固定于第三方管、第二折弯板、第
一折弯板和上异型管上。最终，还可加焊扶手以及其他附件，驾驶室框架完成，装配方便。
具体地，后窗框和侧窗框的四个内角上均固定有加强板；进一步加强该处结构强
度和刚度，结构稳定性好。
具体地，上折弯板、下折弯板和两个窗侧折板的板面胶粘有前窗玻璃；第二粘玻
面、第二下异型管后侧的第一粘玻面、两个后异型管后侧的第一粘玻面胶粘有后窗玻璃；后
异型管、上异型管、第一下异型管和前异型管侧向的第一粘玻面胶粘有侧窗玻璃，安装方
便，装配后的视角更广，视野效果好。
具体地，两个上异型管之间固定连接有第五方管，两个前异型管顶部固定连接有
第六方管，第五方管和第六方管方管之间固定连接有两个平行设置的第七方管，第六方管
和第三方管之间固定连接有两根平行设置的梁杆；顶部的各方管结构起到加强顶板的作
用，防止顶板垮塌失稳，还可防止高空落物砸到驾驶员，安全性很高。
本发明的一种视野开阔的驾驶室框架结构的有益效果是：
1.本发明主体异型钢框架结构大大减轻了驾驶室的重量，减少了拼焊粘结玻璃的
成型板工序，降低变形，容易保证制造精度；
2.非主要受力部位，采用薄板折弯拼接，减轻重量；焊接采用段焊或碰焊方式，减
少变形；
3.本发明采用的异型钢管结构强度高，截面尺寸小，利用这种材料制造的驾驶室，
视野效果非常好。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明的一种视野开阔的驾驶室框架结构的内部骨架结构示意图；
图2是本发明的一种视野开阔的驾驶室框架结构的三维结构图；
图3是本发明的一种视野开阔的驾驶室框架结构的后异型管及两侧的剖面图；
图4是本发明的一种视野开阔的驾驶室框架结构的第一方管及两侧的剖面图；
图5是本发明的一种视野开阔的驾驶室框架结构的后窗框的三维结构图；
图6是本发明的一种视野开阔的驾驶室框架结构的第一折弯板及第一粘玻条的剖
面图。
其中:1.后异型管；2.上异型管；3.第一下异型管；4.前异型管；5.加强板；6.第二
下异型管；7.第一折弯板；8.第二折弯板；9.第一方管；10.第二方管；11.第三方管；12.第四
方管；13.梁杆；14.第六方管；15.第七方管；16.第五方管；17.第一密封板；18.第二密封板；
21.上折弯板；22.槽型折板；23.下折弯板；24.顶板；25.前封板；27.第一粘玻条；28.第二粘
玻面；29.门侧折板；30.窗侧折板；31.门密封胶条；32.突起部；33.第一粘玻面。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以
示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1-图6所示的本发明的一种视野开阔的驾驶室框架结构的具体实施例，其包
括后窗框和两个侧窗框，两个侧窗框设于后窗框两侧；两个侧窗框均包括共同构成口字型
的上异型管2、第一下异型管3、均竖直设置的后异型管1和前异型管4；后窗框包括第二下异
型管6和第一折弯板7，两个后异型管1、第二下异型管6和第一折弯板7构成口字型；上异型
管2和第一折弯板7均设于驾驶室顶部；后异型管1、上异型管2、第一下异型管3、前异型管4
和第二下异型管6上均通长设置有突起部32和两个朝向驾驶室外侧的第一粘玻面33，两个
第一粘玻面33位于突起部32的两旁，每个突起部32的侧面与第一粘玻面33构成L型；第二下
异型管6和第一折弯板7的两端均固定于两个后异型管1上，第一折弯板7下面固定有第一粘
玻条27，第一粘玻条27的后面为第二粘玻面28，第二粘玻面28与第一折弯板7下面构成L型，
第二粘玻面28、第二下异型管6后侧的第一粘玻面33、两个后异型管1后侧的第一粘玻面33
均朝向车后，且位于同一平面上；后异型管1、上异型管2、第一下异型管3和前异型管4侧向
的第一粘玻面33均朝向车侧外部，且位于同一平面上。
正是采用了本实施例的异型管结构，后窗框和两个镜像设置的侧窗框均具有内凹
的用于安装玻璃并进行胶封的安装口；异型钢特有的截面形式可以使得玻璃直接粘结在由
异型钢组合成的框架上，而无需再焊接冲压成型的钣金；相比传统的管材和板材拼焊，本实
施例结构简单，主体异型钢框架结构大大减轻了驾驶室的重量，减少了拼焊粘结玻璃的成
型板工序，降低变形，容易保证制造精度。本实施例采用的异型钢管结构强度高，截面尺寸
小，不需加固焊接其他材料，利用这种材料制造的驾驶室，视野效果非常好。尾部由于需要
安装雨刮，采用平板折弯成U型结构第一折弯板7连接两个后异型管1；第一折弯板7所处的
位置为非主要受力部位，采用薄板折弯拼接，减轻重量；焊接采用段焊或碰焊方式，减少变
形。综上所述，这样的框架大大简化了驾驶室的结构形式，重量也减轻很多；同时焊接的地
方减少，变形情况得到很大的改善；整个驾驶室的材料及制造的成本也降低很多；而且用料
的减少使得有更大的空间布置玻璃，驾驶员的视野效果大大改善；最终还可提升驾驶室的
制造性能和降低驾驶室制造成本。
具体地，驾驶室框架结构还包括两个侧门框，每个侧门框均包括第一方管9、水平
设置的第二方管10和设于驾驶室顶部的第二折弯板8，第一方管9、第二方管10、第二折弯板
8和前异型管4构成口字型，第二折弯板8的下面固定有第一密封板17，第一方管9和第二方
管10朝向驾驶室外侧的一面均套设有槽型折板22，槽型折板22位于侧门框内的一侧均设有
门侧折板29，前异型管4位于侧门框内的第一粘玻面33上固定有第二密封板18；第一方管9
和第二方管10上的门侧折板29、第一密封板17、第二密封板18上套设有门密封胶条31。
本实施例的第二折弯板8所处的位置也为非主要受力部位，采用薄板折弯拼接，减
轻重量；焊接采用段焊或碰焊方式，减少变形。在拼接完主体框架后，门框只需段焊一圈折
弯板，形成第一方管9和第二方管10上的门侧折板29、第一密封板17、第二密封板18的板框，
用来安装门密封胶条31，大大简化了整个驾驶室的结构形式，重量也减轻很多。
进一步地，驾驶室框架结构还包括前窗框架，前窗框架包括水平设置的第三方管
11和第四方管12，第三方管11设于驾驶室顶部，两个第一方管9、第三方管11和第四方管12
构成口字型，两个第一方管9上的槽型折板22位于前窗框架内的一侧均设有窗侧折板30，两
个第一方管9的下段固定有前封板25，前封板25的下边固定于第四方管12上，前封板25上部
设有下折弯板23，下折弯板23的两端分别固定于两个第一方管9上的窗侧折板30上，第三方
管11上固定有上折弯板21，上折弯板21、下折弯板23和两个窗侧折板30的板面均位于同一
平面上。这样的框架进一步大大简化了整个驾驶室的结构形式，重量也减轻很多；同时焊接
的地方减少，变形情况得到很大的改善；整个驾驶室的材料及制造的成本也降低很多；而且
用料的减少使得有更大的空间布置玻璃，驾驶员的视野效果大大改善。
进一步地，驾驶室框架结构顶部设有顶板24，顶板24固定于第三方管11、第二折弯
板8、第一折弯板7和上异型管2上。最终，还可加焊扶手以及其他附件，驾驶室框架完成，装
配方便。
具体地，后窗框和侧窗框的四个内角上均固定有加强板5；进一步加强该处结构强
度和刚度，结构稳定性好。
具体地，上折弯板21、下折弯板23和两个窗侧折板30的板面胶粘有前窗玻璃；第二
粘玻面28、第二下异型管6后侧的第一粘玻面33、两个后异型管1后侧的第一粘玻面33胶粘
有后窗玻璃；后异型管1、上异型管2、第一下异型管3和前异型管4侧向的第一粘玻面33胶粘
有侧窗玻璃，安装方便，装配后的视角更广，视野效果好。
具体地，两个上异型管2之间固定连接有第五方管16，两个前异型管4顶部固定连
接有第六方管14，第五方管16和第六方管14方管之间固定连接有两个平行设置的第七方管
15，第六方管14和第三方管11之间固定连接有两根平行设置的梁杆13；顶部的各方管结构
起到加强顶板24的作用，防止顶板24垮塌失稳，还可防止高空落物砸到驾驶员，安全性很
高。
应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。由
本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。