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1、10申请公布号CN104141436A43申请公布日20141112CN104141436A21申请号201410305925722申请日20140630E05D5/02200601E05D3/0220060171申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号72发明人周丹丹李凤东王维松陆黔林王涛李军帅孙佳74专利代理机构北京润平知识产权代理有限公司11283代理人李雪黄志兴54发明名称车门铰链结构以及车辆57摘要本发明公开一种车门铰链结构以及具有该车门铰链结构的车辆，包括相互铰接的车身连接件和车门连接件，所述车身连接件和所述车门连接件中的一者上设置有限位齿牙，所述。
2、车身连接件和所述车门连接件中的另一者上转动地设置有限位体，在所述车门连接件相对于所述车身连接件转动时，所述限位体与所述限位齿牙转动接触，在所述车门连接件转动到限位位置时，所述限位体与所述限位齿牙配合。该车门铰链结构能够有效减轻车门铰链的磨损，使车门开闭更轻便。51INTCL权利要求书1页说明书4页附图3页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图3页10申请公布号CN104141436ACN104141436A1/1页21一种车门铰链结构，包括相互铰接的车身连接件1和车门连接件2，其特征在于，所述车身连接件1和所述车门连接件2中的一者上设置有限位齿牙3，所述车。
3、身连接件1和所述车门连接件2中的另一者上转动地设置有限位体4，在所述车门连接件2相对于所述车身连接件1转动时，所述限位体4与所述限位齿牙3转动接触，在所述车门连接件2转动到限位位置时，所述限位体4与所述限位齿牙3配合。2根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于，所述车身连接件1和所述车门连接件2中的一者的一端设置有用于连接车身或车门的安装部12，另一端设置有安装块5，所述安装块5的端面上形成有所述限位齿牙3。3根据权利要求2所述的车门铰链结构，其特征在于，所述安装块5为弹性件。4根据权利要求3所述的车门铰链结构，其特征在于，所述安装块5为橡胶块并硫化粘合在所述车身连接件1和所述车门连接件2。
4、中的一者上。5根据权利要求14中任意一项所述的车门铰链结构，其特征在于，所述限位齿牙3包括多个内凹弧面10和所述内凹弧面10之间的过渡外凸弧面11。6根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于，所述限位体4的转动轴线平行于所述车门连接件2相对于所述车身连接件1转动的轴线。7根据权利要求6所述的车门铰链结构，其特征在于，所述限位体4为圆柱体，且所述限位齿牙3形成有与所述圆柱体的外表面配合的内凹弧面。8根据权利要求14中任意一项所述的车门铰链结构，其特征在于，所述车身连接件1和所述车门连接件2中的另一者上通过弹性体滑动地设置有支架，所述限位体4转动地设置在所述支架上。9根据权利要求1所述的车门铰。
5、链结构，其特征在于，所述车身连接件1和所述车门连接件2分别包括安装板6和对称连接在所述安装板6两侧的侧板7，所述侧板7上形成有铰接孔8，所述车身连接件1和所述车门连接件2通过穿过所述铰接孔8的铰接销轴9来铰接，所述限位体4转动地安装于所述侧板7之间。10一种车辆，包括车身和车门，其特征在于，还设置有权利要求19中任意一项所述的车门铰链结构，其中，所述车身与所述车身连接件1连接，所述车门与所述车门连接件2连接。权利要求书CN104141436A1/4页3车门铰链结构以及车辆技术领域0001本发明涉及车辆零部件技术领域，具体地，涉及一种用于车门系统的车门铰链结构，以及一种具有该车门铰链结构的车辆。。
6、背景技术0002现有的车辆的车门系统中，为了实现车门的开闭限位功能，车门通常配有车门铰链和车门限位器，以实现车门的正常开闭和在所需开度上的限位。而这将导致结构比较复杂。0003为此，现有技术中，汽车车门铰链结构包括车门铰链段和侧围铰链段，车门铰链段上设有若干凹槽，侧围铰链段内设有导向孔，凸块通过弹性块设置在导向孔内，凸块可滑入或滑脱凹槽，以实现车门的限位功能。0004然而，现有技术中车门铰链结构存在以下不足，第一，凸块在弹性块的作用下在导向孔内伸缩，而凸块与凹槽则是滑动接触，使得车门的开闭力过大；第二，由于凸块与凹槽是滑动接触，因此，长时间的滑动摩擦将导致铰链凹槽，特别是凹槽的侧部发生较严重的。
7、磨损，造成车门开闭过程中产生异响；第三，由于凸块的滑动设置，需要在侧围铰链段上增大导向孔，以将弹性块和凸块等部件安装在该导向孔内，从而增加了该车门铰链结构的装配难度。发明内容0005本发明的目的是提供一种车门铰链结构，该车门铰链能够实现多级限位功能，橡胶限位齿牙能够有效减轻车门铰链的磨损，使车门开闭更轻便。0006为了实现上述目的，本发明提供一种车门铰链结构，该车门铰链结构包括相互铰接的车身连接件和车门连接件，所述车身连接件和所述车门连接件中的一者上设置有限位齿牙，所述车身连接件和所述车门连接件中的另一者上转动地设置有限位体，在所述车门连接件相对于所述车身连接件转动时，所述限位体与所述限位齿牙。
8、转动接触，在所述车门连接件转动到限位位置时，所述限位体与所述限位齿牙配合。0007通过上述技术方案，由于限位体转动地设置，在所述车门连接件相对于所述车身连接件转动时，该限位体与限位齿牙转动接触，而在所述车门连接件转动到限位位置时，所述限位体与所述限位齿牙配合定位，从而通过限位体与限位齿牙的这种转动配合，能够有效减轻车门铰链的磨损，使车门开闭更轻便。0008优选地，所述车身连接件和所述车门连接件中的一者的一端设置有用于连接车身或车门的安装部，另一端设置有安装块，所述安装块的端面上形成有所述限位齿牙。0009优选地，所述安装块为弹性件。0010优选地，所述安装块为橡胶块并硫化粘合在所述车身连接件和。
9、所述车门连接件中的一者上。0011优选地，所述限位齿牙包括多个内凹弧面和所述内凹弧面之间的过渡外凸弧面。说明书CN104141436A2/4页40012优选地，所述限位体的转动轴线平行于所述车门连接件相对于所述车身连接件转动的轴线。0013优选地，所述限位体为圆柱体，且所述限位齿牙形成有与所述圆柱体的外表面配合的内凹弧面。0014可选择地，所述车身连接件和所述车门连接件中的另一者上通过弹性体滑动地设置有支架，所述限位体转动地设置在所述支架上。0015优选地，所述车身连接件和所述车门连接件分别包括安装板和对称连接在所述安装板两侧的侧板，所述侧板上形成有铰接孔，所述车身连接件和所述车门连接件通过穿。
10、过所述铰接孔的铰接销轴来铰接，所述限位体转动地安装于所述侧板之间。0016此外，本发明还提供一种车辆，该车辆包括车身和车门，该车辆还设置有以上所述的车门铰链结构，其中，所述车身与所述车身连接件连接，所述车门与所述车门连接件连接。0017本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明0018附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中0019图1是本发明具体实施方式提供的车门铰链结构的立体结构示意图；0020图2是图1的分解结构示意图；0021图3是图1的俯视结构示意图。0022附图。
11、标记说明00231车身连接件2车门连接件00243限位齿牙4限位体00255安装块6安装板00267侧板8铰接孔00279铰接销轴10内凹弧面002811外凸弧面12安装部002913安装孔14定位孔具体实施方式0030以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。0031如图13所示，本发明的具体实施方式提供的车门铰链结构包括车身连接件1和车门连接件2，其中，0032车身连接件1和车门连接件2相互铰接，所述车身连接件1和所述车门连接件2中的一者上设置有限位齿牙3，所述车身连接件1和所述车门连接件2中的另一者上。
12、转动地设置有限位体4，在所述车门连接件2相对于所述车身连接件1转动时，所述限位体4与所述限位齿牙3转动接触，在所述车门连接件2转动到限位位置时，所述限位体4与所述限位齿牙3配合。说明书CN104141436A3/4页50033这样，由于限位体4转动地设置，在所述车门连接件2相对于所述车身连接件1转动时，该限位体4将与限位齿牙3转动接触，从而有效降低两者之间的摩擦，而在所述车门连接件2转动到限位位置，例如车门关闭或者车门处于所需的开启位置时，所述限位体4则与所述限位齿牙3配合定位，以对车门限位，通过限位体4与限位齿牙3的这种转动配合，能够有效减轻车门铰链的磨损，使车门开闭更轻便。0034优选地，。
13、在所述车身连接件1和所述车门连接件2的一种结构中，所述车身连接件1和所述车门连接件2中的一者的一端设置有用于连接车身或车门的安装部12，而另一端设置有安装块5，所述安装块5的端面上形成有所述限位齿牙3。0035进一步地，为了降低限位体4与限位齿牙3转动接触的摩擦，优选地，所述安装块5为弹性件。这样，当车门连接件2转动时，限位齿牙3将与限位体4转动接触，同时限位体4将挤压限位齿牙3，由于安装块5为弹性件，将使得转动体4与限位齿牙3之间为弹性地转动接触，以进一步降低该两者这件的摩擦，使车门的开闭更加轻便，并提高了车门铰链的使用寿命。0036在安装块5为弹性件的一种结构中，优选地，所述安装块5为橡胶。
14、块并硫化粘合在所述车身连接件1和所述车门连接件2中的一者上，此时，限位齿牙3与橡胶块一体形成，也就是，直接在该橡胶块上形成有限位齿牙3，这样，车门连接件2转动过程中，限位体4将挤压橡胶的限位齿牙3齿牙顶端，迫使该齿牙顶端产生适当地变形，以便于限位体4转动通过该齿牙顶端，同时，当限位体4通过后，该齿牙顶端将恢复，这样的设置不仅能够降低限位体和限位齿牙之间的摩擦，便于车门的开闭，还能够有效地避免车门开闭过程中产生的异响。0037进一步地，如图3所示，所述限位齿牙3包括多个内凹弧面10和所述内凹弧面10之间的过渡外凸弧面11，由于设置有多个内凹弧面10，能够实现车门的多级限位功能。0038例如，如图。
15、3所示，限位齿牙3为橡胶限位齿牙。当车门关闭时，限位体4与一个内凹弧面10配合，以对车门限位锁定；当车门开启并带动车门连接件2在图3所示的界面中逆时针转动时，限位体4将滑动通过第一个外凸弧面11，此时，该第一个外凸弧面11将被挤压变形，以使限位体4能够容易地进入到下一个内凹弧面10内，以实现车门的一级开度限位，同理，当车门继续转动，使限位体4滑动通过第二个外凸弧面11进入到后续的内凹弧面10内时，将实现车门的二级开度限位。车门关闭的过程也是如此。0039限位体4可以有多种结构形式，只要能够实现限位体4自身转动并能够与限位齿牙转动接触即可。限位体4的一种结构形式中，如图3所示，该限位体4的转动轴。
16、线平行于所述车门连接件2相对于所述车身连接件1转动的轴线。0040更进一步地，限位体4为圆柱体，且所述限位齿牙3形成有与所述圆柱体的外表面配合的内凹弧面，该内凹弧面即为以上所述的内凹弧面10。0041此外，本领域技术人员也应当理解的是，在其他实施例结构中，所述车身连接件1和所述车门连接件2中的一者上形成有限位齿牙3，此时，该限位齿牙3为非橡胶限位齿牙，而所述车身连接件1和所述车门连接件2中的另一者上通过弹性体例如弹簧图中未显示滑动地设置有支架图中未显示，而所述限位体4则转动地设置在所述支架上。0042这样，由于限位齿牙3为非弹性设置，车门连接件2转动过程中，限位体4将压缩弹簧以收缩以通过限位齿。
17、牙3齿牙顶端例如上述的外凸弧面11，随后，在所述弹簧的作用说明书CN104141436A4/4页6下限位体4伸出并与限位齿牙例如内凹弧面10配合，以实现车门的开度限位。0043同理，本领域技术人员还应当理解的是，在一种实施例结构中，所述车身连接件1和所述车门连接件2中的一者上形成有橡胶形式的限位齿牙3，而所述车身连接件1和所述车门连接件2中的另一者上通过弹性体例如弹簧滑动地设置有支架，所述限位体4则转动地设置在所述支架而限位体4转动地设置在上述的支架上。这样，能够更进一步地降低限位体4和橡胶限位齿牙之间的摩擦，便于车门开闭，并消除车门开闭过程中产生的异响。0044在车身连接件1和车门连接件2的。
18、一种结构中，如图2所示，所述车身连接件1和所述车门连接件2分别包括安装板6和对称连接在所述安装板6两侧的侧板7，所述侧板7上形成有铰接孔8，所述车身连接件1和所述车门连接件2通过穿过所述铰接孔8的铰接销轴9来铰接，所述限位体4例如圆柱则转动地安装于所述侧板7之间。0045侧板7上形成有安装孔13，圆柱形式的限位体4转动安装在安装孔13之间。0046安装板6上形成有定位孔14，以通过配合在定位孔14内的紧固件分别将车身连接件1和车门连接件2固定安装在车身和车门上。0047此外，本发明还提供一种车辆，该车辆包括车身和车门，该车辆还设置有以上所述的车门铰链结构，其中，所述车身与所述车身连接件1连接，。
19、所述车门与所述车门连接件2连接。0048以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。0049另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。0050此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。说明书CN104141436A1/3页7图1说明书附图CN104141436A2/3页8图2说明书附图CN104141436A3/3页9图3说明书附图CN104141436A。