一种处理桥头跳车问题的施工方法技术领域
本发明属于路桥过渡段处理技术领域，特别涉及一种处理桥头跳车问题的施工方
法。
背景技术
目前国内外针对桥头跳车问题，常用的施工方法是在路桥过渡段设置桥台搭板，
或进行地基加固处理，如挤密砂桩、CFG桩以及管桩等方法。从工程实践效果上来看，使用桥
台搭板，在搭板的末端与路基交界处的路面容易产生差异沉降和横向裂缝，容易产生“二次
跳车”问题；采用其他单一地基加固处理方法时，填筑高度过大，或路基与桥台沉降时间不
同，因此不能很好解决桥台与路基不均匀沉降问题。因此，对于新施工方法的需求迫在眉
睫。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种处理桥头跳车问题的施工方
法。
具体步骤为：
(1)设置一种连接结构，该连接结构位于桥台与原始路基之间；该连接结构包括CFG桩、
填土结构、水泥土灌浆处理区和土工网；CFG桩位于最下层，它有效加固了原始路基，用于减
少原始路基的沉降；填土结构位于CFG桩之上，填土结构由土工网分隔并平行分层由填料填
筑，每层土工网与填土结构各层填料锁合在一起，形成稳定的平面，用于有效降低和控制该
连接结构的变形，而填土结构各层填筑完毕后压实，能够降低该连接结构的沉降；水泥土灌
浆处理区位于填土结构的上部，呈楔形，一端与桥台后面的桥涵台背连接，另一端与原始路
基相连，水泥土灌浆处理区靠桥涵台背一侧的处理长度为桥涵台背长度的1/2~2/3，深入原
始路基的长度为10~20m。
所述水泥土灌浆处理区的土中水泥掺入质量比为9~13%。
所述土工网规格为材厚1.25mm、高度10cm或15cm，土工网焊距40cm或47cm，土工网
强度指标：拉伸强度≥25MPa，拉伸模量≥650MPa，焊缝常温剥离强度≥100Ncm，低温脆化温
度≤50℃。
(2)对桥涵台背与原始路基的过渡区域之间，填土结构下方的原始路基，进行整平
振压。
(3)在填土结构下方铺设CFG桩。
(4)从底层开始由下至上先铺设一层土工网，在土工网上部对填土结构进行铺料，
填土结构的一端固定到桥涵台背，另一端固定到原始路基，铺料采用人工和机械相结合的
方式，先用机械填充至虚填厚度，再用人工填充死角，然后整平并压实，铺设完毕一层。
(5)由下至上重复步骤(4)，直至铺设至水泥土灌浆处理区，进行水泥土灌浆固化，
即完成施工。
本发明方法操作简单，能够大幅减少公路建设管理部门对于桥头处理的养护费
用，有效减小桥头跳车问题，提高行车的舒适性和安全性，施工质量高，使得桥台与原始路
基之间的沉降差得到很大程度的降低，提升路面的使用年限。
附图说明
图1为本发明实施例中使用的连接结构的结构示意图。
图中标记：1-原始路基； 2-CFG桩；3-桥涵台背；4-填土结构；5-水泥土灌浆处理
区；6-土工网；7-桥台。
具体实施方式
实施例：
(1)设置一种连接结构，如图1所示，该连接结构位于桥台7与原始路基1之间；该连接结
构包括CFG桩2、填土结构4、水泥土灌浆处理区5和土工网6；CFG桩2位于最下层，它有效加固
了原始路基1，用于减少原始路基1的沉降；填土结构4位于CFG桩2之上，填土结构4由土工网
6分隔并平行分层由填料填筑，每层土工网6与填土结构4各层填料锁合在一起，形成稳定的
平面，用于有效降低和控制该连接结构的变形，而填土结构4各层填筑完毕后压实，能够降
低该连接结构的沉降；水泥土灌浆处理区5位于填土结构4的上部，呈楔形，一端与桥台7后
面的桥涵台背3连接，另一端与原始路基1相连，水泥土灌浆处理区5靠桥涵台背3一侧的处
理长度为桥涵台背3长度的2/3，深入原始路基1的长度为15m。
所述水泥土灌浆处理区5的土中水泥掺入质量比为11%。
所述土工网6规格为材厚1.25mm、高度15cm，土工网6焊距47cm，土工网6强度指标：
拉伸强度为25MPa，拉伸模量为650MPa，焊缝常温剥离强度为100Ncm，低温脆化温度为50℃。
(2)对桥涵台背3与原始路基1的过渡区域之间，填土结构4下方的原始路基1，进行
整平振压。
(3)在填土结构4下方铺设CFG桩2。
(4)从底层开始由下至上先铺设一层土工网6，在土工网6上部对填土结构4进行铺
料，填土结构4的一端固定到桥涵台背3，另一端固定到原始路基1，铺料采用人工和机械相
结合的方式，先用机械填充至虚填厚度，再用人工填充死角，然后整平并压实，铺设完毕一
层。
(5)由下至上重复步骤(4)，直至铺设至水泥土灌浆处理区5，进行水泥土灌浆固
化，即完成施工。