用于爆炸近区的防爆方法。 【技术领域】
本发明涉及一种防爆方法，特别涉及一种用于爆炸近区中的防爆方法。
技术背景
在需要引爆炸药的情况下，通常采用的防爆方法是将炸药放置在一密封腔内，即在抗爆物体中引爆，减少爆炸对外部的影响，降低爆炸所引起地伤害，如中国专利公开说明书CN1071132A中所述的，该方法的缺陷在于：将机舱抽真空费时太长，而且应用于民航客舱有许多困难，不能满足现实需要。另外一种方法是通过加大抗爆物体内部空腔的大小、增加抗爆物体的强度和厚度来有效控制爆炸，这样将导致抗爆物体体积的增加、强度及厚度的增加，使用时极不方便、相应地制作成本也增高。特别是使用时不可能无限度地增加抗爆物体的体积、强度及厚度；特别是当防爆的环境对抗爆物体的体积和重量上有严格要求和限制时，例如，在军事上、飞行器飞行当中，常规的防爆措施便无法使用。
【发明内容】
本发明的目的在于：克服常规的防爆措施使用不方便、成本高的缺陷，以及使用范围上受到的限制，从而提供一种具有能快速和方便地包裹住预爆炸物，防止或降低对爆炸近区中的人身和物品损害的用于爆炸近区中的防爆方法。
本发明的目的是这样实现的：
本发明提供的用于爆炸近区中的防爆方法，包括以下步骤：
1.预先把在爆炸近区中使用的防爆箱的各部件制备好，放在预定的位置处，所述的部件包括：
一用可吸收和缓冲炸药爆炸产生的冲击能量的材料制作的吸收层，套装在箱体内，该吸收层两端对称开口，开口处设有门；
一由具有抗拉强度及延伸率的材料制成的抗冲击的筒，该抗冲击的筒套装在吸收层内，其筒的两端对称开口；
一厚度为1毫米-4毫米的金属板制成一两端对称开口的壳胆，该壳胆的两端对称开口；壳胆套装在抗冲击的筒内；其中爆炸缓冲材料层、抗冲击的筒、壳胆三者的形状相同；
2.预先或当在爆炸近区中发现爆炸物时，将上述的部件套装在一起，其中三者的开口相通，其开口处安装上一采用闭孔多孔材料制成的门，形成一包围炸药的腔体；其中爆炸缓冲材料层、抗冲击的筒、壳胆三者之间保持接触，垂直箱体7的外壳2至壳胆5内密封设置一根抽真空的管道8；并密封成为一体的防爆箱；
3.将该爆炸物放入上述的防爆箱中，密封腔体两端的门，通过真空系统连接于抽真空的管道上，对防爆箱进行抽真空；
4.最好将腔体的两门朝向允许泄爆的方向放置好。
所述的壳胆的内壁面还包括：设置有加强筋。
所述的箱体外有一装饰性外壳。
所述的壳胆由钢板或复合材料制成，其厚度为0.1cm-1cm。
所述的缓冲炸药爆炸产生的冲击能量的吸收层包括一厚度为1cm-10cm的闭孔多孔材料层，或/和一厚度为1cm-5cm的轻质材料层。
所述的闭孔多孔材料为闭孔聚氨酯材料。
所述的轻质材料层由具有抗拉强度及延伸率的材料制成，所述的具有抗拉强度及延伸率的材料为橡胶。
所述的闭孔聚氨酯材料包括异氰酸酯、组合聚醚和金属粉；其中，异氰酸酯与组合聚醚的重量比为：1-1.5∶1，金属粉的添加量为异氰酸酯与组合聚醚混合料总重量的5-40％。
闭孔多孔材料层中含有大量的孔隙，孔隙中封有气体，在爆炸近区冲击波的作用下，多孔材料层被严重压缩，吸收很多爆炸近区冲击波的能量，衰减爆炸近区的冲击波；轻质材料层采用较高抗拉强度、大延伸率及质量密度适中的材料制成，该轻质材料层的抗瞬间冲击的能力很强，用来抵御爆炸的瞬间冲击。对称设置采用密度小、强度低的闭孔多孔材料制成的门，以实现快速泄爆；抽成真空后能减少爆炸本身的冲击强度，降低爆炸产生的强噪声。
本发明的优点在于：本发明的用于爆炸近区中的防爆方法，通过对称泄爆方式消除抗爆物体对外部整体冲击，快速泄爆使炸药爆炸后高压高温产物的对抗爆物体作用大为减少，抽真空措施可以减弱爆炸产生的冲击对周围人身和财产的危害，而设置吸收层可以对爆炸冲击进行衰减、缓冲，合理地对炸药爆炸的冲击能量进行吸收、衰减、泄爆、缓冲。采用本发明方法可制成体积小、重量轻的便携式防爆箱，有效保证炸药起爆后对周围的人员及物体不会造成致命的打击，而且该方法的使用不受防爆场合的限制，解决了常规的防爆措施使用的不方便以及在使用范围上的限制。
【附图说明】
图1、用于民航客舱内的防爆箱的剖面示意图
附图标示：
1、门 2、外壳 3、多孔材料层
4、轻质材料层 5、壳胆 6、加强筋
具体实施方式
实施例1
参考图1，对本发明提供的可用于民航客舱这样的爆炸近区内的防爆方法进行详细地说明：
一.预先把在爆炸近区中使用的防爆箱的各部件制备好(如图1所示)，放在预定的位置处，所述的部件包括：
(1)采用一厚度为1毫米-4毫米的金属板制成壳胆5，其形状呈两端开口的方筒状，其长度为800毫米、宽度为215毫米、高度为660毫米；
(2)采厚度为20毫米闭孔聚氨酯材料制作一多孔材料层3，其形状呈两端开口的方筒状，其长度为800毫米、宽度为220毫米、高度为680毫米；再选用有较好的抗拉强度、较大的延伸率厚度为25毫米的橡胶制成一轻质材料层4，其形状也呈两端开口的方筒状，并将该轻质材料层4套装在多孔材料层3内；
(3)将多孔材料层3和轻质材料层4套装在壳胆5外，并在两端开口处安装用厚度为50毫米闭孔聚氨酯材料制作而成的门1；平时，由壳胆5和门1形成的箱体可用于盛放物品；
二.当发现民航客舱内有爆炸物时，将该爆炸物放于箱体中，安装真空管道，将真空泵连接在真空管道上；
三.最后，关上门后将箱体内抽成真空，抽成真空后，将该箱体放置在客舱尾部，其两门朝向机体中较为安全的部位。
如果发生爆炸，门1能在爆炸瞬间打开，使得防爆箱爆炸后的高压高温产物朝允许的方向快速对称泄爆，减少防爆箱整体冲击，以免破坏飞机的控制系统。
上述多孔材料层3和门1的材料由异氰酸酯、组合聚醚和金属粉制备而成；其中，异氰酸酯选用的是二甲基甲烷二异氰酸酯，组合聚醚选用密度为150kg/m3，闭孔率为90％，孔径为0.5mm的聚氨酯材料以400kPa的压缩强度压制而成，金属粉选用颗粒尺寸为50微米的铜粉，异氰酸酯与组合聚醚的重量比为：1.1∶1，金属粉的添加量为异氰酸酯与组合聚醚混合料总重量的30％。
实施例2
如图1所示，在实施例1的基础上，增加一步骤(4)采用0.5毫米厚铝板制作一高度为750毫米、宽度为305毫米、长度为800毫米的装饰性外壳2，并将该外壳套在的多孔材料层3外，位于箱体的最外层，平时作为航空客舱的餐车使用，既美观、不占用空间，又多一层防爆措施。
本例中，闭孔聚氨酯材料由异氰酸酯、组合聚醚和金属粉制备而成；其中，异氰酸酯选用的是二甲基甲烷二异氰酸酯异构体，组合聚醚选用密度为200kg/m3，闭孔率为95％，孔径为0.1mm的聚氨酯材料以600kPa的压缩强度压制而成，金属粉选用颗粒尺寸为60微米的铜粉，异氰酸酯与组合聚醚的重量比为：1.2∶1，金属粉的添加量为异氰酸酯与组合聚醚混合料总重量的20％。
实施例3
在实施例1的基础上，将步骤(1)钢板制成的壳胆替换成由复合材料制成的壳胆5，并在壳胆5的里表面增加了几条加强筋6，以增强壳胆5的刚度，以更好地实现抽成真空的目的，减少爆炸本身的冲击强度，并降低爆炸的强噪声，保证壳胆5的筒体侧面不会向外泄漏高速碎片，保证飞行的安全。
实施例4
在实施例3的基础上，将步骤(3)设置为：先将多孔材料层3放在由复合材料制成的壳胆5内，再将该壳胆5套装在轻质材料层4内，这样可以进一步节省民航客舱防爆箱的体积。
实施例5
将实施例4中的轻质材料层4与壳胆5的位置互换，其它同实施例4。