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1、10申请公布号CN102052163A43申请公布日20110511CN102052163ACN102052163A21申请号200910233459522申请日20091030F02D11/1020060171申请人江苏林海动力机械集团公司地址225300江苏省泰州市海陵区泰九路14号72发明人高峰黄玉军王峰74专利代理机构泰州地益专利事务所32108代理人王云鹏54发明名称双缸全地形车用单缸熄火保护装置57摘要双缸全地形车用单缸熄火保护装置涉及对双缸全地形车的缸体检测其熄火的保护装置领域。蓄电池3经电喷系统保险丝1、整车保险丝2、点火总开关33、熄火开关30、继电器4对一缸氧传感器8、二缸。
2、氧传感器11、一缸点火线圈27、二缸点火线圈26、一缸喷油器23、二缸喷油器18、故障指示灯15和电子控制单元14提供电源电压，氧传感器通过加热电阻加热后可由二氧化锆管检测到排气弯管中缸体内废气量，经电子控制单元14可控制喷油器的喷油和发光二极管16的闪烁作出火花塞熄火的告警，本熄火保护装置反映灵敏，工作可靠，排障及时。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明书5页附图4页CN102052170A1/2页21一种双缸全地形车用单缸熄火保护装置，它由蓄电池3、继电器4、一缸氧传感器8、二缸氧传感器11、电子控制单元14、故障指示灯15、二缸喷油器18、一缸。
3、喷油器23、二缸火花塞24、一缸火花塞25、二缸点火线圈26、一缸点火线圈27组成，其特征在于蓄电池3负极接电源地7、蓄电池3正极一路通过电喷系统保险丝1、另一路通过整车保险丝2、点火总开关33和熄火开关30分别连接到电子控制单元14的J218脚和J215脚；继电器4的继电器内衔铁6一端连接到蓄电池电源输出端31，另端连接到继电器输出端29，继电器内磁电线圈5一端连接到点火电源前输出端32，另端连接到电源地7；一缸氧传感器内加热电阻9的C1端和D1端分别连接到电子控制单元14的J207脚和继电器输出端29，一缸氧传感器内二氧化锆管10的A1端和B1端分别连接到继电器输出端29和电子控制单元14。
4、的J217脚，二缸氧传感器内加热电阻12的C2端和D2端分别连接到电子控制单元14的J104脚和继电器输出端29，二缸氧传感器内二氧化锆管13的A2端和B2端分别连接到继电器输出端29和电子控制单元14的J115脚；二缸点火线圈26“”端和一缸点火线圈27“”端均连接到继电器输出端29，二缸点火线圈26“”端和一缸点火线圈27“”端分别连接到电子控制单元14的J110脚和J201脚；二缸喷油器内电磁铁线圈19的“”端和一缸喷油器内电磁铁线圈21的“”端均连接到继电器输出端29，二缸喷油器内电磁铁线圈19的“”端和一缸喷油器内电磁铁线圈21的“”端别连接到电子控制单元14的J206脚和J205脚。
5、；故障指示灯15由发光二极管16和保护电阻17串联而成，发光二极管16负极连接到电子控制单元14的J103脚，保护电阻17正端连接到点火电源后输出端28；电子控制单元14的J109脚、J202脚和J210脚均连接到电源地7。2根据权利要求1所述的一种双缸全地形车用单缸熄火保护装置，其特征在于蓄电池电源输出端31为电喷系统保险丝1、继电器内衔铁6一端和电子控制单元14的J218脚之间的结点；点火电源前输出端32为点火总开关33、熄火开关30和继电器内磁电线圈5正端之间的结点。3根据权利要求1所述的一种双缸全地形车用单缸熄火保护装置，其特征在于一缸氧传感器8由一缸氧传感器内加热电阻9、一缸氧传感器。
6、内二氧化锆管10、氧传感器外壳34、加热电阻导线35、二氧化锆管支架36和封装基座37组成，在氧传感器外壳34内安装有一缸氧传感器内二氧化锆管10、一缸氧传感器内加热电阻9、加热电阻导线35、二氧化锆管支架36，在氧传感器外壳34右端安装有封装基座37；一缸氧传感器内加热电阻9在一缸氧传感器内二氧化锆管10内侧，一缸氧传感器内加热电阻9通过加热电阻导线35由封装基座37引出，分别连接到继电器输出端29和电子控制单元14的J207脚；一缸氧传感器8和二缸氧传感器11两者结构完全相同。4根据权利要求1所述的一种双缸全地形车用单缸熄火保护装置，其特征在于安装在一缸氧传感器安装座40上的一缸氧传感器8。
7、置于一缸排气弯管41内，在一缸排气弯管41上端的一缸排气弯管固定法兰39安装连接在一缸缸头排气口，一缸排气管41末端接入消音器。5根据权利要求1所述的一种双缸全地形车用单缸熄火保护装置，其特征在于安装在二缸氧传感器安装座44上的二缸氧传感器11置于二缸排气弯管45内，在二缸排权利要求书CN102052163ACN102052170A2/2页3气弯管45上端的二缸排气弯管固定法兰43安装连接在二缸缸头排气口，二缸排气管45末端接入消音器。权利要求书CN102052163ACN102052170A1/5页4双缸全地形车用单缸熄火保护装置技术领域0001本发明双缸全地形车用单缸熄火保护装置涉及在双缸。
8、全地形车上能检测到对其中一个缸体内熄火的一种保护装置领域。背景技术0002对于休闲用的全地形车一般安装有两个发动机缸体，为了能及时地告诉驾驶人员这两个发动机缸体中的某个缸上安装的火花塞由于故障原因而不能点火，就需要设计出一种用于全地形车上的反映两个发动机缸体中其中某一个缸体上的火花塞不能点火的单缸熄火保护装置。发明内容0003本发明的目的是提供一种双缸全地形车用单缸熄火保护装置，通过蓄电池、继电器、氧传感器、电子控制单元、点火线圈、火花塞、喷油器和故障指示灯组成的单缸熄火保护装置来反映故障火花塞，以便及时更换火花塞，达到保护双缸全地形车正常行驶的目的。0004一种双缸全地形车用单缸熄火保护装置。
9、，它由蓄电池、继电器、一缸氧传感器、二缸氧传感器、电子控制单元、故障指示灯、二缸喷油器、一缸喷油器、二缸火花塞、一缸火花塞、二缸点火线圈、一缸点火线圈组成，蓄电池负极接电源地、蓄电池正极一路通过电喷系统保险丝、另一路通过整车保险丝、点火总开关和熄火开关分别连接到电子控制单元的J218脚和J215脚；继电器的继电器内衔铁一端连接到蓄电池电源输出端，另端连接到继电器输出端，继电器内磁电线圈一端连接到点火电源前输出端，另端连接到电源地；一缸氧传感器内加热电阻的C1端和D1端分别连接到电子控制单元的J207脚和继电器输出端，一缸氧传感器内二氧化锆管的A1端和B1端分别连接到继电器输出端和电子控制单元的。
10、J217脚，二缸氧传感器内加热电阻的C2端和D2端分别连接到电子控制单元的J104脚和继电器输出端，二缸氧传感器内二氧化锆管的A2端和B2端分别连接到继电器输出端和电子控制单元的J115脚；二缸点火线圈“”端和一缸点火线圈“”端均连接到继电器输出端，二缸点火线圈“”端和一缸点火线圈“”端分别连接到电子控制单元的J110脚和J201脚；二缸喷油器内电磁铁线圈的“”端和一缸喷油器内电磁铁线圈的“”端均连接到继电器输出端，二缸喷油器内电磁铁线圈的“”端和一缸喷油器内电磁铁线圈的“”端分别连接到电子控制单元的J206脚和J205脚；故障指示灯由发光二极管和保护电阻串联而成，发光二极管负极连接到电子控制。
11、单元的J103脚，保护电阻正端连接到点火电源后输出端；电子控制单元的J109脚、J202脚和J210脚均连接到电源地。0005本发明双缸全地形车用单缸熄火保护装置的基本工作原理和各部件结构说明如下0006当点火总开关合上后，提供12伏直流电源的蓄电池给继电器内的继电器内磁电线圈通电，使继电器内衔铁吸合，则通过继电器输出端可提供直流12伏电源，这时，可使一缸氧传感器内加热电阻和二缸氧传感器内加热电阻加热，同时，给二缸喷油器内电磁铁说明书CN102052163ACN102052170A2/5页5线圈和一缸喷油器内电磁铁线圈提供12伏电源，给二缸点火线圈的“”端和一缸点火线圈的“”端提供12伏电源。。
12、0007加热后，一缸氧传感器内二氧化锆管进入工作状态，一缸尾气通过一缸氧传感器后，就能被一缸氧传感器内二氧化锆管检测出废气中氧浓度变化，当氧浓度达到21以上，则表明一缸火花塞未点火，一缸火花塞应更换，反之，表明已点火，一缸火花塞处于正常工作状态，一缸氧传感器内二氧化锆管的工作电压为120750毫伏，故障电压为90毫伏，上述电压信号被输入到电子控制单元的J217脚，二缸氧传感器的工作方式与一缸氧传感器的工作方式相同，不再述说。0008一缸点火线圈“”端和二缸点火线圈“”端均连接到继电器输出端，即可均连接到蓄电池的12伏直流电源，一缸点火线圈”端和二缸点火线圈“”端分别连接到电子控制单元的J201。
13、脚和J110脚，当上述电路接通后，一缸点火线圈和二缸点火线圈分别通电，分别驱动一缸火花塞和二缸火花塞点火，分别使一缸中的工质燃烧和二缸中的工质燃烧。0009一缸喷油器由一缸喷油器内电磁铁线圈和一缸喷油器内铁芯组成，一缸喷油器内电磁铁线圈“”端接继电器输出端，“”端接电子控制单元的J205脚，当一缸喷油器内电磁铁线圈中有电流通过时，会使一缸喷油器内铁芯吸合，一缸喷油器工作，喷出工质。0010同样，二缸喷油器由二缸喷油器内电磁铁线圈和二缸喷油器内铁芯组成，二缸喷油器内电磁铁线圈“”端接继电器输出端，“”端接电子控制单元的J206脚，当二缸喷油器内电磁铁线圈中有电流通过时，会使二缸喷油器内铁芯吸合，。
14、二缸喷油器工作，喷出工质。0011故障指示灯由发光二极管和保护电阻组成，发光二极管的负极接入电子控制单元的J103脚，其正接与保护电阻一端相连接，保护电阻正端接点火电源后输出端，当发光二极管灯亮时，表示蓄电池能正常供电；当发生单缸故障时，发光二极管会在电子控制单元的控制下按每秒一次的频率闪烁。0012电子控制单元有J1和J2两组接线脚，每组各有18根接线脚，其中J109、J202和J210均连接到电源地。0013蓄电池的负极连接电源线，蓄电池的正极分成两路一路经电喷系统保险丝连接到电子控制单元的保证电源插脚J218脚，另一路经整车保险丝、点火总开关和熄火开关串联后接到电子控制单元的J215脚，。
15、J215脚为电子控制单元的工作电路电源插脚，上述J218脚和J215脚均被提供12伏直流电压。0014继电器用来对整车的各个电器提供12伏直流电压，继电器内部由继电器内磁电线圈和继电器内衔铁组成，继电器内磁电线圈正极连接到点火电源前输出端，负极连接到电源地，继电器内磁电线圈上并接有保护电阻，继电器内衔铁一端连接到蓄电池电源输出端，另一端为继电器输出端，连接到车辆的各电器件，提供12伏直流电源。0015双缸全地形车用单缸熄火保护装置中的7大组成部分工作原理概括说明如下00161、蓄电池0017蓄电池相当于一个12伏直流电源，负责为整车供电，它分两路接入电子控制单元，其中一路经电喷系统保险丝直接接。
16、入电子控制单元的J218脚，使电子控制单元不因点火总开关关闭而断电，主要负责给电子控制单元中的FLASH片内存储器和RAM存储器供说明书CN102052163ACN102052170A3/5页6电，以便电子控制单元保存运行时的环境修正量；另一路经整车保险丝后与点火总开关和熄火开关串联后接入到电子控制单元的J215脚，这一路负责给电子控制单元的其他部分供电，熄火开关为常闭开关，当熄火开关打开后，电子控制单元会停止工作，点火和喷油均停止，发动机停车。00182、继电器0019继电器的主要作用是向电部件提供稳定的电压，使之不受蓄电池电源电压波动的干扰。00203、氧传感器0021氧传感器共有两只，分。
17、别安装在1号缸和2号缸的排气管上的氧传感器安装座内，每个氧传感器内部主要由在内外表面加涂有铂层的二氧化锆管和加热陶瓷棒即加热电阻组成，当发动机正常工作运转时，氧传感器始终都能给电子控制单元提供一个输出电压信号，只要当双缸全地形车用单缸熄火保护装置的电路中的点火总开关闭合后，在氧传感器内加热电阻加热陶瓷棒上就加载12伏电压，则氧传感器内二氧化锆管给电子控制单元输出电压值为120毫伏750毫伏，表示缸体内工质燃烧后排出的废气正常，则发动机正常工作，当输出电压值为90毫伏以下时，表示缸体中排出的混合气体未燃烧，处于单缸熄火状态。00224、电子控制单元0023电子控制单元在双缸全地形车用单缸熄火保护。
18、装置的系统中起控制器作用。系统工作逻辑流程说明如下0024当点火开关闭合后，整个系统开始加电工作，若火花塞能正常点火，则氧传感器就会测得燃油混合气燃烧后的对应电压为120毫伏750毫伏，给电子控制单元输入直流电压信号，电子控制单元将输入的直流电压信号进行模/数转换后输入到中心处理器CPU进行数据处理，得出点火燃烧正常的结论后，按预先存储的程序控制喷油器的工作，此时电子控制单元控制故障指示灯对地不导通，则故障指示灯不亮。0025若其中一个火花塞发生故障未能点火时，则对应的氧传感器内二氧化锆管就会测得未燃烧的燃油混合气的对应电压90毫伏，并输入到电子控制单元，电子控制单元将输入的电压信号进行模/数。
19、转换后再输入到中心处理器CPU进行数据处理，若此低电压90毫伏持续时间超过6秒种，则电子控制单元将得出此缸未点火的结论，则处于单缸熄火状态，然后，将切断此缸喷油器的接地，使得此缸喷油器停止喷油，同时，电子控制单元会按每秒一次的频率打开故障指示灯的接地连接，此缸的故障指示灯闪烁、报警。00265、火花塞0027一号缸和二号缸上各安装有一个点火用火花塞。00286、喷油器0029在一缸和二缸上各有一个喷油器，由电子控制单元控制向气缸燃烧室内喷入汽油。每个喷油器各有一个电磁铁线圈、铁芯、阀针、喷油孔等，电磁铁线圈“”端通过电插座连接到由继电器输出的12伏电源，电磁铁线圈“”端由连接到电子控制单位的接。
20、线脚，电子控制单元通过传感器测得的数据信号计算出喷油量，控制喷油器的接线脚接地，实现对喷油量的控制。0030电磁铁线圈通电后，铁芯被吸合，阀针上提，喷油孔被打开对缸内喷油，反之，电磁说明书CN102052163ACN102052170A4/5页7铁线圈断电后，铁芯不吸合，阀针下行，使喷油孔闭合，停止对缸内喷油。00317、故障指示灯0032当发生单缸熄火故障时，故障指示灯在电子控制单元控制下发出故障指示信号。0033即灯光闪烁信号，每秒闪一次进行报警。0034本双缸全地形车用单缸熄火保护装置优点是通过电子控制单元接收传感器的信号，进行数据处理后，自动控制点火、喷油和指示火花塞不点火故障，形成逻。
21、辑控制电路，使驾驶人员能迅速排除故障，安全舒适驾车。附图说明0035图1双缸全地形车用单缸熄火保护装置电路原理图。0036图2一缸氧传感器8结构示意图。0037图3一缸排气弯管组件38结构示意图。0038图4二缸排气弯管组件42结构示意图。具体实施方式0039参见图1，双缸全地形车用单缸熄火保护装置由蓄电池3、继电器4、一缸氧传感器8、二缸氧传感器11、电子控制单元14、故障指示灯15、二缸喷油器18、一缸喷油器23、二缸火花塞24、一缸火花塞25、二缸点火线圈26、一缸点火线圈27组成，蓄电池3负极接电源地7，蓄电池3正极一路通过电喷系统保险丝1、另一路通过整车保险丝2、点火总开关33和熄火。
22、开关30分别连接到电子控制单元14的J218脚和J215脚；继电器4的继电器内衔铁6一端连接到蓄电池电源输出端31，另端连接到继电器输出端29，继电器内磁电线圈5一端连接到点火电源前输出端32，另端连接到电源地7；一缸氧传感器内加热电阻9的C1端和D1端分别连接到电子控制单元14的J207脚和继电器输出端29，一缸氧传感器内二氧化锆管10的A1端和B1端分别连接到继电器输出端29和电子控制单元14的J217脚，二缸氧传感器内加热电阻12的C2端和D2端分别连接到电子控制单元14的J104脚和继电器输出端29，二缸氧传感器内二氧化锆管13的A2端和B2端分别连接到继电器输出端29和电子控制单元1。
23、4的J115脚；二缸点火线圈26“”端和一缸点火线圈27“”端均连接到继电器输出端29，二缸点火线圈26“”端和一缸点火线圈27“”端分别连接到电子控制单元14的J110脚和J201脚；二缸喷油器内电磁铁线圈19的“”端和一缸喷油器内电磁铁线圈21的“”端均连接到继电器输出端29，二缸喷油器内电磁铁线圈19的“”端和一缸喷油器内电磁铁线圈21的“”端分别连接到电子控制单元14的J206脚和J205脚；故障指示灯15由发光二极管16和保护电阻17串联而成，发光二极管16负极连接到电子控制单元14的J103脚，保护电阻17正端连接到点火电源后输出端28；电子控制单元14的J109脚、J202脚和J。
24、210脚均连接到电池地7。0040如图1所示，蓄电池电源输出端31为电喷系统保险丝1、继电器内衔铁6一端和电子控制单元14的J218脚之间的结点；点火电源前输出端32为点火总开关33、熄火开关30和继电器内磁电线圈5正端之间的结点。0041参见图2，一缸氧传感器8由一缸氧传感器内加热电阻9、一缸氧传感器内二氧化锆管10、氧传感器外壳34、加热电阻导线35、二氧化锆管支架36和封装基座37组成，在氧说明书CN102052163ACN102052170A5/5页8传感器外壳34内安装有一缸氧传感器内二氧化锆管10、一缸氧传感器内加热电阻9、加热电阻导线35、二氧化锆管支架36、在氧传感器外壳34右。
25、端安装有封装基座37；一缸氧传感器内加热电阻9在一缸氧传感器内二氧化锆管10内侧，一缸氧传感器内加热电阻9通过加热电阻导线35由封装基座37引出，分别连接到继电器输出端29和电子控制单元14的J207脚。0042一缸氧传感器8和二缸氧传感器11两者结构完全相同。0043参见图3，一缸氧传感器8安装在一缸氧传感器安装座40上，一缸氧传感器8置于一缸排气弯管41内，在一缸排气弯管41上端的一缸排气弯管固定法兰39安装连接在一缸缸头排气口，一缸内废气由一缸排气弯管41上端进入经一缸氧传感器8后，由一缸排气弯管41末端接入消音器。0044参见图4，二缸氧传感器11安装在二缸氧传感器安装座44上，二缸氧传感器11置于二缸排气弯管45内，在二缸排气弯管45上端的二缸排气弯管固定法兰43安装连接在二缸缸头排气口，二缸内废气由二缸排气弯管44上端进入经二缸氧传感器11后，由二缸排气弯管45末端接入消音器。说明书CN102052163ACN102052170A1/4页9图1说明书附图CN102052163ACN102052170A2/4页10图2说明书附图CN102052163ACN102052170A3/4页11图3说明书附图CN102052163ACN102052170A4/4页12图4说明书附图CN102052163A。