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1、10申请公布号CN102042270A43申请公布日20110504CN102042270ACN102042270A21申请号201010556712322申请日20101124F04D29/6620060171申请人芜湖博耐尔汽车电气系统有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区凤鸣湖南路118号72发明人潘华张皓徐德祥张海燕邓波74专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人蒋光恩54发明名称一种电动汽车用电池散热风扇57摘要本发明公开了一种电动汽车用电池散热风扇，包括风扇叶轮、定子线圈、定子支架、底座壳体和底座壳体安装支耳，定子支架和底座壳体之间设有第一减振垫，第一减。
2、振垫通过法兰面螺钉锁紧到定子支架底部设置的螺钉孔内，底座壳体与电池包钣金外壳之间设有第二减振垫，第二减振垫通过法兰面螺母和钣金上的焊接螺栓压装在电池包钣金外壳和底座壳体安装支耳中间。具有上述特殊结构的该种电动汽车用电池散热风扇由于设置了两个减振装置，当电机定子线圈由于承受风扇扇叶转动而产生的反向电磁力矩和振动可以得到很好的吸收，从而避免风扇由振动而产生噪音，同时避免了风扇塑料外壳和钣金之间的因振动产生的金属声，提高了整车的舒适性能。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图2页CN102042273A1/1页21一种电动汽车用电池散热风扇，包括风。
3、扇叶轮1、定子线圈2、定子支架3、底座壳体4和底座壳体安装支耳7，其特征在于所述的定子支架3和底座壳体4之间设有第一减振装置。2根据权利要求1所述的一种电动汽车用电池散热风扇，其特征在于所述的第一减振装置为第一减振垫5，所述的第一减振垫5通过法兰面螺钉锁紧到定子支架3底部设置的螺钉孔内。3根据权利要求1或2所述的一种电动汽车用电池散热风扇，其特征在于所述的底座壳体4与电池包钣金外壳之间设有第二减震装置。4根据权利要求3所述的一种电动汽车用电池散热风扇，其特征在于所述的第二减振装置为第二减振垫6，所述的第二减振垫6通过法兰面螺母和钣金上的焊接螺栓压装在电池包钣金外壳和底座壳体安装支耳7中间。5根。
4、据权利要求2或4所述的一种电动汽车用电池散热风扇，其特征在于所述的第一减振垫5和第二减振垫6均为橡胶减振垫。6根据权利要求3所述的一种电动汽车用电池散热风扇，其特征在于所述的第一减振垫5和第二减振垫6均为橡胶减振垫。权利要求书CN102042270ACN102042273A1/2页3一种电动汽车用电池散热风扇技术领域0001本发明涉及电动汽车电池散热领域，尤其是涉及一种电池散热风扇。背景技术0002随着石油资源的不断匮乏和电动汽车技术的日益成熟和发展，电动汽车逐步进入消费者的视野，电池散热系统也得到随即发展应用，散热风扇也将逐步推向市场。0003目前传统的离心无刷风扇因其转子不仅包含扇叶还包括。
5、永磁体，转子在高速旋转时产生很大的振动和反向电磁力，电磁脉动和机械振动很容易传递到风扇底座，造成共振和噪音；同时，电池包的冷却需要将风扇的塑料外壳和钣金固定连接，更容易产生振动；更甚至于，由于两种材料的不同也将产生刺耳的金属声。因此，迫切需要提供一种能够降低噪音和振动的无刷风扇。发明内容0004本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种电动汽车用电池散热风扇，其目的是避免由于风扇高速旋转所产生的振动以及底座壳体和电池包钣金之间引起的共振噪音问题。0005本发明的技术方案是该种电动汽车用电池散热风扇，包括风扇叶轮、定子线圈、定子支架、底座壳体和底座壳体安装支耳，所述的定子支架和底。
6、座壳体之间设有第一减振装置。0006所述的第一减振装置为第一减振垫，所述的第一减振垫通过法兰面螺钉锁紧到定子支架底部设置的螺钉孔内。0007所述的底座壳体与电池包钣金外壳之间设有第二减震装置。0008所述的第二减振装置为第二减振垫，所述的第二减振垫通过法兰面螺母和钣金上的焊接螺栓压装在电池包钣金外壳和底座壳体安装支耳中间。0009所述的第一减振垫和第二减振垫均为橡胶减振垫。0010具有上述特殊结构的一种电动汽车用电池散热风扇具有以下优点00111、该种电动汽车用电池散热风扇，由于定子支架和底座壳体之间设置有第一减振垫，当电机定子线圈由于承受风扇扇叶转动而产生的反向电磁力矩和振动可以得到很好的吸。
7、收，从而避免风扇由振动而产生噪音。00122、该种电动汽车用电池散热风扇，由于在底座壳体与电池包钣金外壳之间设置的第二减振垫，避免了风扇塑料外壳和钣金之间的因振动产生的金属声，提高了整车的舒适性能。00133、该种电动汽车用电池散热风扇降低了由于整车振动造成的风扇固定塑料支耳疲劳断裂的风险。附图说明0014下面结合附图对本发明作进一步说明说明书CN102042270ACN102042273A2/2页40015图1为本发明的结构示意图。0016图2为本发明的立体结构示意图。0017图3为本发明中第一减振垫的装配示意图。0018在图1中，1风扇叶轮；2定子线圈；3定子支架；4底座壳体；5第一减振垫。
8、；6第二减振垫；7底座壳体安装支耳。具体实施方式0019由图13所示结构结合可知，该种电动汽车用电池散热风扇包括风扇叶轮1、定子线圈2、定子支架3、底座壳体4和底座壳体安装支耳7，定子支架3和底座壳体4之间设有第一减振装置，第一减振装置即为第一减振垫5，第一减振垫5通过法兰面螺钉锁紧到定子支架3底部设置的螺钉孔内，实现了定子支架3和底座壳体4之间的弹性连接，当电机定子线圈由于承受风扇扇叶转动而产生的反向电磁力矩和振动可以得到很好的吸收，从而避免风扇由振动而产生噪音。0020底座壳体4与电池包钣金外壳之间设有第二减震装置，第二减振装置即为第二减振垫6，第二减振垫6通过法兰面螺母和钣金上的焊接螺栓。
9、压装在电池包钣金外壳和底座壳体安装支耳7中间，该第二减振垫6避免了风扇塑料外壳和钣金之间的因振动产生的金属声。第一减振垫5和第二减振垫6均为橡胶减振垫。0021上述采用两次减振的结构，有效的阻隔了风机本体和钣金间的刚性碰撞，避免共振产生噪音，提高了整车的舒适性能。同时，从以上安装工艺也不难看出通过本发明解决了定子线圈2产生的电磁力矩和由于风扇高速旋转而产生的力矩波动；传统风扇在加速启动和减速运行时都会存在电磁脉动，换向的精确度也是影响力矩波动一个重要原因，通过定子支架和底座外壳之间的减振连接使整机转动部分的振动通过弹性连接消耗，大大降低了由振动产生噪音。说明书CN102042270ACN102042273A1/2页5图1图2说明书附图CN102042270ACN102042273A2/2页6图3说明书附图CN102042270A。