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1、10申请公布号CN102092421A43申请公布日20110615CN102092421ACN102092421A21申请号201110032023722申请日20110130B62D21/09200601B62D25/1620060171申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号72发明人戴路乔俊朋谷小渝74专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人徐先禄54发明名称一种汽车翼子板安装支架57摘要本发明公开一种汽车翼子板安装支架，本体的上表面呈长条状直，其特征是本体的上表面左部的后边向下弯折并与平直的第一焊接面、协调筋和向上弯折的第二焊接面相连，本体的上。
2、表面右部的后边向上翻折，该翻折的左端部与第二焊接面相连、该翻折的右端部上设有一线束安装孔；本体的上表面前边的左端部设有向下的翻边加强筋，本体的上表面前边的其余部位向下弯折与第一翼子板安装面和第二翼子板安装面相连；在第一翼子板安装面和第二翼子板安装面上分别设有一个翼子板安装孔。本发明不仅解决了翼子板的安装问题，且有效利用了空间，提高了强度，保证了本身尺寸及总装尺寸精度，为线束提供了集成安装位置，具有安全可靠，结构简单实用，成本低等优点。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书3页附图3页CN102092427A1/1页21一种汽车翼子板安装支架，本体（1。
3、）为一冲压成型的钣金件，本体的上表面（111）呈长条状且左部凸起右部平直，其特征是本体（1）的上表面（111）左部的后边向下弯折并与平直的第一焊接面（11）、协调筋（12）和向上弯折的第二焊接面（13）相连；本体（1）的上表面（111）右部的后边向上翻折，该翻折的左端部与第二焊接面（13）相连、该翻折的右端部上设有一线束安装孔（15）；本体（1）的上表面（111）前边的左端部设有向下的翻边加强筋（110），本体（1）的上表面（111）前边的其余部位向下弯折与第一翼子板安装面（16）和第二翼子板安装面（19）相连，并在第一翼子板安装面（16）和第二翼子板安装面（19）之间设有加强筋（18）；在第。
4、一翼子板安装面（16）和第二翼子板安装面（19）上分别设有一个翼子板安装孔（17）。2根据权利要求1所述的一种汽车翼子板安装支架，其特征是在本体（1）的上表面（111）上至少设有一个预留孔位（14）。3根据权利要求1或2所述的一种汽车翼子板安装支架，其特征是在本体（1）的上表面（111）的左端部和右端部分别设有一个预留孔位（14）。4根据权利要求1或2所述的一种汽车翼子板安装支架，其所述线束安装孔（15）为一条形孔。权利要求书CN102092421ACN102092427A1/3页3一种汽车翼子板安装支架技术领域0001本发明涉及汽车车身部件，具体涉及一种汽车翼子板安装支架。背景技术0002目。
5、前市场上的汽车翼子板安装支架多呈简单的“几”字型，安装在汽车发动机前机舱边梁的侧表面上。随着汽车行业竞争加剧，汽车外观设计重要性越来越高，尤其是汽车前脸及前大设计的造型越来越复杂。为适应这一变化趋势，发动机前机舱结构必须跟随外观设计进行大改动。由于车头左右两边圆角增大，前大灯造型更加复杂，位置向侧面移动，使得发动机前机舱边梁必须缩短，传统的翼子板安装支架无法从正侧面安装到发动机前机舱边梁的侧表面上。为解决这一问题，传统方法是将翼子板的安装位置、翼子板安装支架一起跟随发动机前机舱的缩短向后移动，造成翼子板前端悬空尺寸加大。这样做又带来了翼子板前端强度下降，噪声和振动无法控制的问题；前大灯及机舱内。
6、其它电器件所需线缆必须布置在发动机前机舱边梁附近，但容易收到传统翼子板安装支架的阻挡，即使把线缆从支架内穿越，也容易在汽车形式过程中因线缆与支架侧面的摩擦破坏线缆表皮，造成线缆表皮过早破损，带来安全隐患；由于传统翼子板安装支架呈“几”字型，受力强度不高，且因其形状特征，在冲压成型、转运、焊接等过程中容易变形，带来尺寸误差，一旦变形，工人在生产线上安装翼子板时，只能直接手工校正翼子板支架，不但不能保证批量产品的一致性，还严重影响产品可靠性和汽车总装尺寸精度，影响汽车总装进度和翼子板与其它外观部件的缝隙精度。发明内容0003本发明的目的是提供一种汽车翼子板安装支架，它安装在复杂的发动机前机舱内，能。
7、提高安装强度，保证总装尺寸精度，并能有效利用空间，为线束提供穿越空间和集成安装位置。0004本发明所述的一种汽车翼子板安装支架，本体为一冲压成型的钣金件，本体的上表面呈长条状且左部凸起右部平直，其特征是本体的上表面左部的后边向下弯折并与平直的第一焊接面、协调筋和向上弯折的第二焊接面相连，本体的上表面右部的后边向上翻折，该翻折的左端部与第二焊接面相连、该翻折的右端部上设有一线束安装孔；本体的上表面前边的左端部设有向下的翻边加强筋，本体的上表面前边的其余部位向下弯折与第一翼子板安装面和第二翼子板安装面相连，并在第一翼子板安装面和第二翼子板安装面之间设有加强筋；在第一翼子板安装面和第二翼子板安装面上。
8、分别设有一个翼子板安装孔。0005所述的一种汽车翼子板安装支架，在本体的上表面上至少设有一个预留孔位。0006所述的一种汽车翼子板安装支架，在本体的上表面的左端部和右端部分别设有一个预留孔位。说明书CN102092421ACN102092427A2/3页40007所述的一种汽车翼子板安装支架，其所述线束安装孔为一条形孔。0008所述第一焊接面焊和第二焊接面分别与发动机舱边梁的第一表面和第二表面焊接固定，分别设在第一翼子板安装面和第二翼子板安装面上的翼子板安装孔用于安装翼子板。0009本发明在空间有限的情况下，布置复杂的发动机前机舱内，不仅解决了翼子板的安装问题，相比传统翼子板安装支架，还有效利。
9、用了空间，提高了安装强度，保证了零件本身尺寸及总装尺寸精度，为线束提供了穿越空间和集成安装位置，具有安全可靠，结构简单实用，强度高，重量轻，生产快捷且容易控制尺寸精度，成本低等优点。附图说明0010图1为本发明的轴测图。0011图2为本发明焊接在汽车发动机前机舱内的示意图。0012图3为现有的汽车翼子板安装支架的结构示意图。0013图4为现有的汽车翼子板安装支架与汽车发动机前机舱边梁固定连接的示意图。具体实施方式0014下面结合附图对本发明作进一步的说明。0015参见图1所示的一种汽车翼子板安装支架，本体1为一冲压成型的钣金件，本体的上表面111呈长条状且左部凸起右部平直；本体的上表面111左。
10、部的后边向下弯折并与平直的第一焊接面11、协调筋12和向上弯折的第二焊接面13相连；本体的上表面111右部的后边向上翻折，该翻折的左端部与第二焊接面13相连、该翻折的右端部上设有一条形的线束安装孔15；汽车线束可以从翼子板安装支架本体折弯处通过，并借助线束安装夹将线束固定在本支架上；本体的上表面111前边的左端部设有向下的翻边加强筋110，以有效提高本支架的悬臂受力性能；本体的上表面111前边的其余部位向下弯折与第一翼子板安装面16和第二翼子板安装面19相连，并在第一翼子板安装面16和第二翼子板安装面19之间设有加强筋18，以有效提升本支架的强度，使翼子板安装更为牢固，并更容易保证产品尺寸精度。
11、；在第一翼子板安装面16和第二翼子板安装面19上分别设有一个翼子板安装孔17；在本体1的上表面111的左端部和右端部分别设有一个预留孔位14，作为设计扩展功能使用。0016参见图2，安装时，本体1的第一焊接面11焊和第二焊接面13分别与发动机舱边梁2的第一表面21和第二表面22焊接固定，分别设在第一翼子板安装面16和第二翼子板安装面19上的翼子板安装孔17用于安装翼子板。0017参见图3和图4，现有翼子板安装支架3为一截面呈“几”字型，它下端的两个焊接面31必须固定连接在发动机前机舱边梁4的侧表面41上，且需要发动机前机舱边梁的侧表面上具备大块、平整的焊接表面。“几”字型的支架悬臂梁32只能承受上下方向的外力，当现有的翼子板安装支架3承受来自前后方向的外力时，支架悬臂梁32将发生形变，说明书CN102092421ACN102092427A3/3页5位于支架顶端的翼子板安装面33法线方向发生偏转，翼子板安装孔34位置发生位移。说明书CN102092421ACN102092427A1/3页6图1说明书附图CN102092421ACN102092427A2/3页7图2说明书附图CN102092421ACN102092427A3/3页8图3图4说明书附图CN102092421A。