一种模块式车架纵梁.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201010545164.4

申请日:

2010.11.16

公开号:

CN102464020A

公开日:

2012.05.23

当前法律状态:

驳回

有效性:

无权

法律详情:

发明专利申请公布后的驳回IPC(主分类):B62D 21/02申请公布日:20120523|||实质审查的生效IPC(主分类):B62D 21/02申请日:20101116|||公开

IPC分类号:

B62D21/02

主分类号:

B62D21/02

申请人:

江苏友邦精工实业有限公司

发明人:

何红旗; 徐紫芳

地址:

215001 江苏省苏州市张家港市乐余镇兆丰街道双丰路

优先权:

专利代理机构:

南京苏科专利代理有限责任公司 32102

代理人:

陈忠辉

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内容摘要

本发明涉及一种模块式车架纵梁,包括有主车架纵梁,在主车架纵梁上设置有衔接端,与之对应的是,在衔接端上套设有副车架纵梁,并且,采用的副车架纵梁上分布有弯折区段。由此,通过整个车架纵梁采用了模块化的弯梁设计,使得车架纵梁采的长度可以得到最佳的调整,适应不同的制造需求,不受个别订单的限定,用户可以通过调整纵梁位置自由选用各类发动机和变速箱。

权利要求书

1: 一种模块式车架纵梁, 其特征在于 : 包括有主车架纵梁, 所述主车架纵梁上设置有 衔接端, 所述的衔接端上套设有副车架纵梁, 所述的副车架纵梁上分布有弯折区段。
2: 根据权利要求 1 所述的一种模块式车架纵梁, 其特征在于 : 所述的衔接端上设有连 接通孔, 副车架纵梁上对应位置处亦分布有连接通孔, 主车架纵梁与副车架纵梁通过高强 度锁紧螺栓组件穿设连接通孔后相连。
3: 根据权利要求 2 所述的一种模块式车架纵梁, 其特征在于 : 所述的高强度锁紧螺栓 组件包括有螺栓主体, 所述的螺栓主体的连接头穿设过连接通孔, 所述连接头的穿出端上 连接有固定螺母。

说明书


一种模块式车架纵梁

    【技术领域】
     本发明涉及一种车架纵梁, 尤其涉及一种模块式车架纵梁。背景技术 车架也称大梁。汽车的基体, 一般由两根纵梁和几根横梁组成, 经由悬挂装置、 前 桥、 后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。
     但是, 由于各个车辆的型号有所区别, 其车架纵梁的规格也有所不同。因此, 一旦 出现订单的制造限制就必须重新开模设计, 提高了制造成本。
     发明内容
     本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题, 提供一种模块式车架纵梁。
     本发明的技术解决方案是, 一种模块式车架纵梁, 包括有主车架纵梁, 所述主车架 纵梁上设置有衔接端, 所述的衔接端上套设有副车架纵梁, 所述的副车架纵梁上分布有弯 折区段。
     进一步地, 上述的一种模块式车架纵梁, 其中, 所述的衔接端上设有连接通孔, 副 车架纵梁上对应位置处亦分布有连接通孔, 主车架纵梁与副车架纵梁通过高强度锁紧螺栓 组件穿设连接通孔后相连。
     更进一步地, 上述的一种模块式车架纵梁, 其中, 所述的高强度锁紧螺栓组件包括 有螺栓主体, 所述的螺栓主体的连接头穿设过连接通孔, 所述连接头的穿出端上连接有固 定螺母。
     采用本发明技术方案, 整个车架纵梁呈模块化的弯梁设计, 使得车架纵梁的长度 可以得到最佳的调整, 适应不同的制造需求, 不受个别订单的限定, 用户通过调整纵梁的位 置可以自由选用各类发动机和变速箱。通过 3 万公里各种路况试验表明, 本发明技术方案 可靠实用。
     本发明的目的、 优点和特点, 将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和 解释, 这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。 附图说明
     图 1 是本模块式车架纵梁的整体构造示意图 ; 图 2 是图 1 的局部放大示意图 ; 图 3 是主车架纵梁与副车架纵梁的连接示意图。 图中各附图标记的含义如下 : 1 主车架纵梁 2 副车架纵梁 3 固定螺母 4 螺栓主体 5 弯折区段具体实施方式
     如图 1 ~ 3 所示, 一种模块式车架纵梁, 发明包括有主车架纵梁 1, 在主车架纵梁 1 上设置有衔接端, 与之对应的是, 在衔接端上套设有副车架纵梁 2, 并且, 采用的副车架纵梁 2 上分布有弯折区段 5。
     结合本发明一较佳的实施方式来看, 本发明采用的衔接端上设有连接通孔, 副车 架纵梁 2 上对应位置处亦分布有连接通孔, 主车架纵梁 1 与副车架纵梁 2 通过高强度锁紧 螺栓组件穿设连接通孔后相连。
     具体来说, 考虑到主车架纵梁 1 与副车架纵梁 2 之间的稳固紧密结合, 所述的高强 度锁紧螺栓组件包括有螺栓主体 4, 该螺栓主体 4 的连接头穿设过连接通孔。并且, 在连接 头的穿出端上连接有固定螺母 3。由此, 可以有效防止连接头出现不必要的位移和松脱。
     通过上述的文字表述并结合附图可以看出, 采用本发明技术方案以后, 整个车架 纵梁呈模块化的弯梁设计, 由此可使车架纵梁的长度得到最佳的调整, 适应不同的制造需 求, 不受个别订单的限定, 用户可以通过调整纵梁的位置自由选用各类发动机和变速箱。
     当然, 以上仅是本发明的具体应用范例, 对本发明的保护范围不构成任何限制。 除 上述实施例外, 本发明还可以有其它实施方式, 凡采用等同替换或等效变换形成的技术方 案, 均落在本发明所要求保护的范围之内。

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资源描述

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1、10申请公布号CN102464020A43申请公布日20120523CN102464020ACN102464020A21申请号201010545164422申请日20101116B62D21/0220060171申请人江苏友邦精工实业有限公司地址215001江苏省苏州市张家港市乐余镇兆丰街道双丰路72发明人何红旗徐紫芳74专利代理机构南京苏科专利代理有限责任公司32102代理人陈忠辉54发明名称一种模块式车架纵梁57摘要本发明涉及一种模块式车架纵梁,包括有主车架纵梁,在主车架纵梁上设置有衔接端,与之对应的是,在衔接端上套设有副车架纵梁,并且,采用的副车架纵梁上分布有弯折区段。由此,通过整个车架。

2、纵梁采用了模块化的弯梁设计,使得车架纵梁采的长度可以得到最佳的调整,适应不同的制造需求,不受个别订单的限定,用户可以通过调整纵梁位置自由选用各类发动机和变速箱。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图1页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图1页1/1页21一种模块式车架纵梁,其特征在于包括有主车架纵梁,所述主车架纵梁上设置有衔接端,所述的衔接端上套设有副车架纵梁,所述的副车架纵梁上分布有弯折区段。2根据权利要求1所述的一种模块式车架纵梁,其特征在于所述的衔接端上设有连接通孔,副车架纵梁上对应位置处亦分布有连接通孔,主车架纵梁与副车架纵梁通过高强度锁紧螺。

3、栓组件穿设连接通孔后相连。3根据权利要求2所述的一种模块式车架纵梁,其特征在于所述的高强度锁紧螺栓组件包括有螺栓主体,所述的螺栓主体的连接头穿设过连接通孔,所述连接头的穿出端上连接有固定螺母。权利要求书CN102464020A1/2页3一种模块式车架纵梁技术领域0001本发明涉及一种车架纵梁,尤其涉及一种模块式车架纵梁。背景技术0002车架也称大梁。汽车的基体,一般由两根纵梁和几根横梁组成,经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。0003但是,由于各个车辆的型号有所区别,其车架纵梁的规格也有所不同。因此,一旦出现订单的制造限制就必须重新开模。

4、设计,提高了制造成本。发明内容0004本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题,提供一种模块式车架纵梁。0005本发明的技术解决方案是,一种模块式车架纵梁,包括有主车架纵梁,所述主车架纵梁上设置有衔接端,所述的衔接端上套设有副车架纵梁,所述的副车架纵梁上分布有弯折区段。0006进一步地,上述的一种模块式车架纵梁,其中,所述的衔接端上设有连接通孔,副车架纵梁上对应位置处亦分布有连接通孔,主车架纵梁与副车架纵梁通过高强度锁紧螺栓组件穿设连接通孔后相连。0007更进一步地,上述的一种模块式车架纵梁,其中,所述的高强度锁紧螺栓组件包括有螺栓主体,所述的螺栓主体的连接头穿设过连接通孔,所述连接头的穿出。

5、端上连接有固定螺母。0008采用本发明技术方案,整个车架纵梁呈模块化的弯梁设计,使得车架纵梁的长度可以得到最佳的调整,适应不同的制造需求,不受个别订单的限定,用户通过调整纵梁的位置可以自由选用各类发动机和变速箱。通过3万公里各种路况试验表明,本发明技术方案可靠实用。0009本发明的目的、优点和特点,将通过下面优先实施例的非限制性说明进行图示和解释,这些实施例是参照附图仅作为例子给出的。附图说明0010图1是本模块式车架纵梁的整体构造示意图;0011图2是图1的局部放大示意图;0012图3是主车架纵梁与副车架纵梁的连接示意图。0013图中各附图标记的含义如下00141主车架纵梁2副车架纵梁001。

6、53固定螺母4螺栓主体00165弯折区段说明书CN102464020A2/2页4具体实施方式0017如图13所示,一种模块式车架纵梁,发明包括有主车架纵梁1,在主车架纵梁1上设置有衔接端,与之对应的是,在衔接端上套设有副车架纵梁2,并且,采用的副车架纵梁2上分布有弯折区段5。0018结合本发明一较佳的实施方式来看,本发明采用的衔接端上设有连接通孔,副车架纵梁2上对应位置处亦分布有连接通孔,主车架纵梁1与副车架纵梁2通过高强度锁紧螺栓组件穿设连接通孔后相连。0019具体来说,考虑到主车架纵梁1与副车架纵梁2之间的稳固紧密结合,所述的高强度锁紧螺栓组件包括有螺栓主体4,该螺栓主体4的连接头穿设过连。

7、接通孔。并且,在连接头的穿出端上连接有固定螺母3。由此,可以有效防止连接头出现不必要的位移和松脱。0020通过上述的文字表述并结合附图可以看出,采用本发明技术方案以后,整个车架纵梁呈模块化的弯梁设计,由此可使车架纵梁的长度得到最佳的调整,适应不同的制造需求,不受个别订单的限定,用户可以通过调整纵梁的位置自由选用各类发动机和变速箱。0021当然,以上仅是本发明的具体应用范例,对本发明的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外,本发明还可以有其它实施方式,凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案,均落在本发明所要求保护的范围之内。说明书CN102464020A1/1页5图1图2图3说明书附图CN102464020A。

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