杠杆式制动器 本发明属于汽车制动系统中的车轮制动器，尤其是杠杆式制动器。
公知公用的汽车制动系统中车轮制动器内的制动力源有两种：一种是以压缩空气的压力作用作为制动力的全部力源，主要是用于中、大吨位客货汽车的制动；另一种是通过制动分泵将油液的压力作为制动力的全部力源，此种液压制动系统一般用于小型客、货车及轻型卡车的制动。
中国专利92208230公开了一种“可任意设定效率的高效鼓式制动器”，它是由底盘、一个动力源、回位弹簧、制动蹄、制动鼓、两个结构相同的增效杆等组成，增效杆的一端与动力源相接、另一端与底盘相铰接，中间一点处与制动蹄相铰接，增效杆与底盘之间还装有自动调隙器。该制动器结构复杂。
中国发明专利公报第16卷、第15期公开号CN1250005A公开了一种“制动鼓内平衡式制动力增大装置”，是由底板、制动鼓，和相同的两个支承销、制动蹄、制动分泵、回位弹簧、推杆、杠杆，及带有两个侧翼的双联滑动器所组成，制动分泵设置在底板的相对边，双联滑动器套装在中心轴上，其两侧翼上分别接推杆、回位弹簧和杠杆，推杆和回位弹簧的另一端与制动分泵相接，杠杆的另一端固定在底板上。该增大装置是用于制动蹄一端是固定的制动鼓内。
本发明的目的：一是以电为动力源，将电磁阀输出的力通过杠杆装置增大，使电磁制动系满足小型客、货车及轻型卡车对制动力的要求；二是将制动器内制动分泵输出的力通过杠杆装置增大，使液压制动系也能满足中、大吨位汽车对制动力的要求。
本发明的构思是：利用杠杆原理，将动力源通过杠杆装置增大制动力后，再作用在制动蹄上刹车，动力源可以是液压力或电磁力。
本发明的设计方案：是将现有地鼓式制动器进行改造，在制动器的轴孔0两侧分别增设了两个结构相同的杠杆臂，它们一端通过连接板与电磁阀相接、另一端与制动蹄相铰接、其上一点处由偏心轴支承在底板上；电磁阀也是对称设在轴孔0的两侧、且固定在底板上，两个回位弹簧分别与两个制动蹄的两端对应相接。
本发明在同一构思下的另一个设计方案：同样是将现有的鼓式制动器进行改造，在制动器的轴孔0两侧分别增设了两个结构相同的杠杆臂，它们一端通过连接板与连动框相接、另一端与制动蹄相铰接、其上一点处由偏心轴支承在底板上；连动框的另一端与制动分泵相接，制动分泵是对称设在轴孔0的两侧、且固定在底板上，两个回位弹簧分别与两个制动蹄的两端对应相接。
本发明的最佳效果：
1.由于在制动鼓内采用了杠杆装置，使得液压制动系统也可以用于中、大吨位汽车的制动，减少了空气压缩机、储气筒、气压阀等各种零部件，降低制造成本；
2.由于在制动鼓内采用了杠杆装置，使得电磁制动系统也可以用于小型客、货车及轻型卡车的制动，减少了各种液压零、部件，降低汽车制造成本；
3.与现有的制动器相比结构简单，安装方便。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。
图1是本发明以电力为动力源的结构示意图。
图2是本发明以液压力为动力源的结构示意图。
图1所示杠杆式制动器是由制动鼓1、回位弹簧2、制动蹄3、偏心轴4、连接销5、电磁阀6、底板7、杠杆臂8、连接板9组成，在轴孔0两侧分别增设了两个结构相同的杠杆臂8，它们一端通过连接板9与电磁阀6相接、另一端通过连接销5与制动蹄3相铰接、其上一点处由偏心轴4支承在底板7上；电磁阀6也是对称设在轴孔0的两侧、且固定在底板7上，两个回位弹簧2分别与两个制动蹄3的两端对应相接。
图2所示的杠杆式制动器是由制动鼓1、回位弹簧2、制动蹄3、偏心轴4、连接销5、电磁阀6、底板7、杠杆臂8、连接板9、连动框10、液压制动分泵11组成，在轴孔0两侧分别增设了两个结构相同的杠杆臂8，它们一端通过连接板9与连动框10相接、另一端通过连接销5与制动蹄3相铰接、其上一点处由偏心轴4支承在底板7上；连动框10的另一端与制动分泵11相接，制动分泵11是对称设在轴孔0的两侧、且固定在底板7上，两个回位弹簧2分别与两个制动蹄3的两端对应相接。