转向保持结构 本发明涉及一种转向保持结构，在发生撞车事故时，该转向保持结构可使方向盘与司机之间的空间扩大。
现有的普通转向保持结构如图6、图7所示，在具有前后方向长孔12a的踏板托架12上，安装着具有上下方向的长孔3、并夹住转向轴1的转向托架2，该转向托架是通过将锁紧螺栓4贯通上述长孔12a和3而安装的，可在前后及上下方向上移动，这种现有的一般转向保持结构的构成还包括：如图8所示的第一调节板5，它具有可使上述锁紧螺栓4在前后方向上移动并贯通的长孔5a和凸凹部5b，与所述踏板托架2对接；如图9所示的第二调节板6，它具有可使上述锁紧螺栓4贯通的孔6a和凸凹部6b，它在前后方向上可滑动地与上述第一调节板5相对接；嵌装上述锁紧螺栓4的挡块7；调节螺母9，它通过弹簧8而拧紧在所述锁紧螺栓4上；杠杆10，它与所述调节螺母9相嵌合，通过螺母11而连接。
上述现有的转向保持结构，用调节螺母9拧紧或拧松锁紧螺栓4，在该锁紧螺栓4处于松动状态时，通过操作杠杆10，转向托架2通过长孔3可在上下方向移动调整，通过第一调节板5的长孔5a可在前后方向上移动调整，这样，被转向托架2夹住的转向轴1便可在前后及上下方向上进行调整。
拧紧上述锁紧螺栓4时，第二调节板6便被紧固在第一调节板5上，用凸凹部5b、6b来限制第二调节板6相对于第一调节板5的滑动，并将踏板托架12压紧在转向托架2上，限制该踏板托架2的活动，在前后及左右方向上调整之后的位置上将转向轴1锁紧。
当车辆发生撞车事故时，从安全角度来看需要扩大方向盘与驾驶人员之间的空间，但采用上述现有的一般转向保持结构是难以达到这一目的的。车辆发生撞车事故时，扩大方向盘与驾驶人员之间的空间的技术有例如特开平4-110672号专利和特开平8-142876号专利所提供的技术，但这些技术需要新地附加结构，会因为零部件数量的增加而使成本提高。而且，还会降低转向支持部件的刚度，会产生转向时的振动等。
本发明的目的在于，不改变现有的一般转向保持结构，在发生撞车事故时扩大方向盘与驾驶人员之间的空间。
为了达到上述目的，本发明转向保持结构具有：夹住转向轴的转向托架，该转向托架用锁紧螺栓贯通，在前后及上下方向上可移动地安装在踏板托架上；与上述踏板托架对接的第一调节板，该调节板上贯通有所述锁紧螺栓，可在前后方向上移动；第二调节板，它用上述锁紧螺栓贯通，在前后方向上可滑动地与第一调节板对接；调节螺母，该调节螺母与上述锁紧螺栓相配合，将上述转向托架夹紧并锁住在上述踏板托架上；嵌在调节螺母上的杠杆，这种转向保持结构通过转向托架可在前后及上下方向上对上述转向轴进行调整，上述第二调节板的锁紧螺栓贯通孔上设有剪切部，当朝转向轴的前方施加一定的冲击载荷时该剪切部就破断。
此外，在上述结构中，在第二调节板上将空间部向上述剪切部的前方延伸，并在该空间部的延伸端设有框架。
图1是本发明的轴侧图；
图2是本发明重要部位断面的俯视图；
图3是图2的A-A线断面图；
图4是本发明重要部位断面的俯视图；
图5是图4的B-B线断面图；
图6是现有一般构件的转向保持结构之分解轴侧图；
图7是现有结构的重要部位断面的俯视图；
图8是图7的B-B线断面图；
图9是现有的第二调节板之内侧面图。
下面根据附图对本发明的实施例进行说明。在图1～图3中，在具有前后方向长孔12a的踏板托架12上，安装着具有上下方向长孔3、并夹住转向轴1的转向托架2，该转向托架2是通过将锁紧螺栓4贯通上述长孔12a和3而安装的，可在前后及上下方向上移动，这种转向保持结构还包括：第一调节板5，它具有可使上述锁紧螺栓4在前后方向上移动并贯通的长孔5a和凸凹部5b，与上述踏板托架2对接；第二调节板6，它具有可使锁紧螺栓4贯通的孔6a和凸凹部6b，它在前后方向上可滑动地与上述第一调节板5相对接；嵌装上述锁紧螺栓4的挡块7；调节螺母9，它通过弹簧8而拧紧在锁紧螺栓4上；杠杆10，它与所述调节螺母9相嵌合，通过螺母11而连接。以上结构是现有的一般转向保持结构。
因此，本发明在上述现有普通转向保持结构中，在上述第二调节板6的锁紧螺栓贯通孔6a上，设置剪切部13，当向转向轴1前方施加一定的冲击载荷时该剪切部13破断。
该剪切部13的破断力是根据剪切部13的断面积而适宜设定的。另外，第一调节板5及第二调节板6是韧性很小的材料，例如可采用烧结合金或铸铁。因此，剪切部13不会因韧性破坏，而是因脆性破坏而破断。
又，本发明的另一实施例，是在上述第二调节板6上，将空间部14向所述剪切部13的前方延伸，并在空间部14的延伸端设置框架15。
本发明因为是这种结构，故如图2及图3所示，在将转向轴1定位于后方的状态下，由于撞车等事故而对转向轴1的前方施加一定的冲击载荷时，动作载荷便作用于第二调节板6的剪切部13上，使剪切部13破断。
该动作载荷等于剪切部13的破断力和锁紧螺栓4、挡块7及转向托架2的摩擦力之和。因此，动作载荷通过改变剪切部13的断面积可容易地进行调整。
由于上述剪切部13断裂，锁紧螺栓4便随着转向托架2向前方移动L1距离，于是转向轴1向前方移动，从而使方向盘与驾驶人员之间的空间扩大。
此外，在将空间部14向剪切部13的前方延伸、并在该空间部14的延伸端设置框架15的情况下，在剪切部13破断，锁紧螺栓4向前方移动时，破断的剪切部13与框架15相碰触，动作之后，转向托架2也处于固定状态，故可进行手柄操作。
图4及图5是使转向轴1定位于前后方向之中央部位的状态，即使在这种状态下，由于撞车事故而对转向轴1的前方施加一定冲击载荷时，也可发挥与上述同样的作用，将转向轴1定位于前后方向的中央部位，可相应地进一步扩大方向盘与驾驶人员之间的空间。
如上所述，本发明具有以下优点：本发明转向保持结构不改变现有的普通转向保持结构的基本构造，由于因撞车事故等而对转向轴的前方施加一定的冲击载荷时，使方向盘与驾驶人员之间的空间扩大，故可使转向轴的支持刚性与现有的保持一样，不会产生转向振动等、而且也容易对动作载荷进行调节，在动作之后对手柄进行操作也没问题。