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摘要
申请专利号:

CN96180302.9

申请日:

1996.08.02

公开号:

CN1219142A

公开日:

1999.06.09

当前法律状态:

终止

有效性:

无权

法律详情:

专利权的终止(未缴年费专利权终止)授权公告日:2003.4.30|||授权||||||公开

IPC分类号:

B21D1/12

主分类号:

B21D1/12

申请人:

布莱德里R·韦施勒;

发明人:

布莱德里R·韦施勒

地址:

美国纽约州

优先权:

1996.03.22 US 08/620,989

专利代理机构:

上海专利商标事务所

代理人:

顾峻峰

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内容摘要

一种用于修理损坏车辆的装置,包括:一大致V形的基座(12,212,312),该基座包括一大致水平的第一细长构件(20,320)和一大致水平的第二细长构件(30,230,330),它们以一个小于90度的角度相互固定连接。第一构件上的至少一对可滑动地夹紧件(60)连接于一车辆的两个位置,最好是一单片式车身的两个夹紧焊接位置。第二构件(30)上的一个可滑动的夹紧件(80)连接于车辆的一第三位置,最好是一单片式车身的一个夹紧焊接位置。在两个实施例中,第一构件(20,320)和第二构件(30,330)是可枢转地相互连接,其间的夹角是可以变化的。

权利要求书

1: 一种车辆修理装置,包括: 一大致V形的基座,它包括一大致水平的第一细长构件和一大致水平的第二 细长构件,它们以一个小于90度的角度相互连接; 用于将所述第一构件连接于一车辆的第一装置;以及 用于将所述第二构件连接于该车辆的第二装置。
2: 如权利要求1所述的车辆修理装置,其特征在于,所述第一连接装置至少 在两个不同的位置上将所述第一构件连接于一车辆。
3: 如权利要求2所述的车辆修理装置,其特征在于,所述第一连接装置至少 包括一第一夹紧件和一第二夹紧件。
4: 如权利要求2所述的车辆修理装置,其特征在于,所述第二连接装置在不 同于所述至少两个不同位置的至少一个位置上将所述第二构件连接于一车辆。
5: 如权利要求4所述的车辆修理装置,其特征在于,所述第二连接装置至少 包括一第三夹紧件。
6: 如权利要求1所述的车辆修理装置,其特征在于,所述第一连接装置可滑 动地连接于所述第一构件。
7: 如权利要求1所述的车辆修理装置,其特征在于,所述第二连接装置可滑 动地连接于所述第二构件。
8: 如权利要求1所述的车辆修理装置,其特征在于,它还包括用于使所述第 一构件相对于所述第二构件枢转以改变两者之间角度的装置。
9: 如权利要求8所述的车辆修理装置,其特征在于,所述枢转装置至少包括 一个连接于所述第一构件的枢接板,以便可枢转地连接所述第二构件。
10: 如权利要求1所述的车辆修理装置,其特征在于,它还包括用于锁定所 述第一构件和所述第二构件之间的角度的装置。
11: 如权利要求1所述的车辆修理装置,其特征在于,所述V形基座至少包 括一个敞开的管状构件,它连接于所述第一构件,以便套筒式地接纳所述第二构 件。
12: 如权利要求11所述的车辆修理装置,其特征在于,所述敞开的管状构件 与所述第一构件所成的角度至少是大约23度和大约45度中的一个。
13: 如权利要求1所述的车辆修理装置,其特征在于,所述角度是在大约20 度和大约70度之间。
14: 如权利要求1所述的车辆修理装置,其特征在于,所述角度是在大约30 度至大约60度之间。
15: 如权利要求1所述的车辆修理装置,其特征在于,所述第一构件是套筒 式的。
16: 如权利要求1所述的车辆修理装置,其特征在于,它还包括用于连接可 对所述车辆修理装置施加力的装置的装置,所述连接施力装置的装置连接于所述 基座。
17: 如权利要求16所述的车辆修理装置,其特征在于,它还包括用于施加力 以修复车辆的装置。
18: 如权利要求17所述的车辆修理装置,其特征在于,所述施力装置包括一 液压缸。
19: 如权利要求16所述的车辆修理装置,其特征在于,所述用于连接施力装 置的装置包括一连接于一梁延伸部的塔架。
20: 如权利要求19所述的车辆修理装置,其特征在于,它还包括用于使所述 塔架围绕所述梁延伸部的纵轴线转动的装置。
21: 如权利要求20所述的车辆修理装置,其特征在于,它还包括用于使所述 梁延伸部围绕一垂直延伸的轴线相对于所述第一构件枢转的装置。
22: 一种车辆修理装置,包括: 一大致V形的基座,它包括一大致水平的第一细长构件和一大致水平的第二 细长构件,它们以一个小于90度的角度相互连接;以及 用于将所述基座连接于一车辆的装置,该装置包括: 用于将所述第一构件连接于车辆的第一和第二夹紧件;以及 用于将所述第二构件连接于车辆的第三夹紧件。
23: 如权利要求22所述的车辆修理装置,其特征在于,它还包括用于使所述 第一构件相对于所述第二构件转动以改变两者之间夹角的装置。
24: 如权利要求22所述的车辆修理装置,其特征在于,它还包括用于连接一 对所述车辆修理装置施加力的装置的装置,所述用于连接施力装置的装置连接于 所述基座。
25: 如权利要求24所述的车辆修理装置,其特征在于,它还包括用于施加力 以修复车辆的装置。

说明书


车辆修理装置

    本发明涉及车辆修理装置,更具体地说,涉及这样一种车辆修理装置,它包括一大致V形的基座,该基座可方便地连接于一单片式车身上的三个分开的夹紧焊接(pinch weld)位置。

                                 发明背景

    意外损坏的车辆通常需要昂贵的修理,例如需要对车辆的变形进行小心和精确地矫直和修正。用于修理损坏车辆的装置通常包括多个以90度的角度相互连接的梁。此外,通常需要车辆被千斤顶顶起,以便可以将车辆修理装置放到车辆下方,该修理装置通常是在四个位置上连接于车辆。这样的装置比较昂贵,需要花费很多时间来设立,并且需要很熟练的技术来操作。

    因此,希望提供这样一种车辆修理装置,其成本低且紧凑,可方便地设立并操作,并且能对损坏的单片式车身进行有效的修理。

                                  发明概要

    本发明的各个实施例提供的车辆修理装置包括:一大致V形的基座,该基座包括一大致水平的第一细长构件和一大致水平地第二细长构件,它们以一个小于90度的角度相互连接。一对夹紧件连接于第一构件,以便最好是在两个不同的夹紧焊接位置上将第一构件连接于一车辆。另一个分开的夹紧件最好是在一个不同于上述连接第一构件的两个夹紧焊接位置的位置上将第二构件连接于车辆。

    根据本发明的一个实施例,一种车辆修理装置包括一大致V形的基座,该基座包括一大致水平的第一细长构件和一大致水平的第二细长构件,它们可枢转地相互连接,其夹角可以在20度至70度的范围内变化。

    根据本发明另一实施例的车辆修理装置包括一大致V形的基座和用于对所述车辆修复装置施加力的装置。

    下面将结合附图来描述本发明的这些和其它的实施例。

                              附图简要说明

    图1是本发明的车辆修理装置的立体图;

    图2是图1所示之车辆修理装置的俯视图,其中的一侧臂可位于虚线所示的不同位置;

    图3是图1所示的一夹紧件的立体图;

    图4是沿图1中的线4-4剖取的视图;

    图5是图1和2中所示的位于一主梁和一梁延伸部之间的枢转接头的局部剖视图;

    图6是一车辆修理装置的俯视图,该装置连接于一以点划线表示的车辆。

    图7是根据另一实施例的车辆修理装置的俯视图;

    图8是沿图7中的线8-8剖取的剖视图。

                    对较佳实施例的详细描述

    现请参见各附图,图1和2中示出了根据本发明一实施例的车辆修理装置,它能修理损坏车辆的单片式车身。车辆修理装置1大体包括一大致呈V型的基座12,该基座包括一大致水平的第一细长构件或主梁20以及一大致水平的第二细长构件或侧臂30,这两个构件相互连接,其间形成了一个小于90度的夹角。

    主梁20和侧臂30最好是中空梁,并具有大体均匀的横截面,例如,梁可以具有中空的方形或矩形横截面。侧部支承件22和24从主梁20的两侧向外延伸,并设有着地支承滚轮40。同样地,侧部支承件32从侧臂30的末端31的两侧向外延伸,并设有着地支承滚轮40。

    如图1和2所示,在该实施例中,主梁20最好连接于一车辆上的两个位置,并且其尺寸相对于侧臂30是比较大的,因为侧臂30最好连接于车辆上的一个位置。此外,主梁20包括一第一段26和一第二段28,以便使主梁20可以折叠而便于车辆修理装置1的储藏。如图2所示,由虚线表示的一延伸构件29可允许将第二段28向外延伸而增加主梁20的长度。第一段26、第二段28和延伸构件29可以用螺栓或焊接和螺栓的组合来加以合适的连接。

    主梁20和侧臂30最好是可枢转地相互连接,从而使两者之间的角度A可以在大约20度至70度,最好是在30度至60度的范围内变化。一大致半圆形的枢转板50安装在主梁20的顶面上,板50的某些部分从主梁20向外延伸。

    在图2所示的实施例中,枢转板50上设有一向下凸伸的销子52以及沿着一取向间隔分布的多个通孔54。侧臂30的末端34包括一细长的切口36和一内螺纹孔(未示),它们都是沿着侧臂30的顶面设置的。特别是,侧臂30的细长切口36围绕着销子52,侧臂30的螺纹孔与枢转板50上的各螺纹孔54之一对准,一螺栓(未示)连接于侧臂30,从而将侧臂30锁定在一个相对于主梁20成一固定角度的位置上。如上所述,较理想的是,可以在主梁上连接一个上和下枢转板,以便更好地将侧臂锁定在相对于主梁的角度位置上。

    夹紧件60和80可滑动地分别安装在主梁20和侧臂30上,并且将主梁20和侧臂30在不同的位置上连接于一车辆,例如在不同的夹紧焊接位置上连接于一单片式车身。如图3所示,夹紧件60包括设置在主梁20两侧并借助四个螺栓66相互连接的一第一板件62和一第二板件64。只要拧紧螺栓66,就可以把板件62和64定位并固定安装到主梁20上。一竖直的圆筒形管件68连接于板件62,该管件可以接纳一可枢转地固定其中的螺纹杆70。

    一大致T形的构件72连接于螺纹杆70的上端。在T形构件72的向上延伸部75上借助螺栓73连接了一对用于夹紧到单片式车身的夹紧焊接位置上的夹板74。较佳的是,夹板74的上端是相互倾斜的,以便更好地在两者之间施加一夹紧力。一螺母76连接于螺杆70,以便调整夹板74相对于主梁20的高度。此外,一螺栓78穿过圆筒形管件68的壁,以便将螺杆70锁定到位。可滑动地安装在侧臂30上的夹紧件80与以上所述的夹紧件60相类似。

    请重新参见图1,主梁20上还连接了一塔架90、一梁延伸部100和一液压缸110,以便对车辆施加修复力。塔架90的下端通过销子94可枢转地连接在梁延伸部100的一端,因而塔架90可以借助斜向设置在塔架90和梁延伸部100之间的液压缸沿双箭头C方向的伸展和收缩而在弯曲的双箭头B的方向上移动。有多个指形件92从塔架90向外延伸,因而一链条(未示)的一端可以连接或支承于一个指形件92,而链条的另一端可以连接于车辆。此外,梁延伸部100可连接于主梁20,并且可以如双箭头D所示的那样围绕主梁20的纵轴线相对于主梁转动。特别是,如图4所示,梁延伸部100包括一内部圆环形构件102和一外部圆环形构件104,它们可借助一能分别穿过对准孔103和105的销子106而可枢转地锁定在一个角度位置上。

    如图1和2所示,梁延伸部100可枢转地连接于主梁20,它可以围绕一垂直延伸的轴线在双箭头E所示的方向上枢转。特别是,在梁延伸部100的与塔架相对的那一端上连接了一个大致圆形的板件120,该板件上具有多个沿一曲线布置并彼此间隔的通孔122。如图5所示,主梁20包括一可接纳在梁延伸部100的一凹槽108内的凸舌21。一销子103被插入梁延伸部100的部分101和107的孔109以及凸舌21的孔29。一销子23被插入板件120的孔122和主梁20的孔27。于是,销子103和23将梁延伸部100和主梁20可靠地锁定,并在两者之间保持一固定的角度。

    图6示出了根据本发明另一实施例的一车辆修理装置2。车辆修理装置2与车辆修理装置1大致相同,只是其V形基座212包括多个相对较短、带角度并敞开的管状构件225,它们能套筒式地接纳一滑臂230。较佳的是,将构件225设置在主梁20的两侧,以便形成与主梁20成大约23度的角度F和大约45度的角度G。

    此外,图6示出了车辆修理装置在修理如点划线所示的车辆时的一个可能的取向。在这一取向下,车辆修理装置2是这样方便地连接于一车辆(例如一单片式车身),即:通过夹紧件60将主梁20连接到沿着车辆一侧的两个位置上,并通过夹紧件80将侧臂230连接在车辆另一侧的一个第三位置上,夹紧件80可以略微枢转以对准一夹紧焊接位置。虽然该车辆修理装置2能可靠地修理一车辆损坏的前端或后端(借助与主梁对准的梁延伸部来进行),但是如图6所示,可以将塔架90设置成大致与主梁20平行,因而借助V形基座212和车辆之间的这样一种三点连接,能可靠地修理因侧面撞击而造成的损坏。由以上描述中可以看出,较理想的是,所述的车辆修理装置能以很多其它的取向来连接于车辆,以便对其进行修理。

    图7示出了根据本发明另一实施例的车辆修理装置3。车辆修理装置3与车辆修理装置1类似,只是有一个具有一主梁320和侧臂330的V形基座312,主梁和侧臂通过一单个枢接点P相互连接,并连接于塔架90。

    在该实施例中,主梁320固定连接于一圆板350,圆板350相对于主梁320保持在一个固定的位置上。参见图8,主梁320的一顶部构件352和一底部构件354分别连接于与圆板350相连的间隔件362和364。

    如图8所示,连接于塔架90的梁延伸部300包括一顶部构件302和一底部构件304,它们在圆板350与主梁320的顶部构件362和底部构件364之间所形成的空间内延伸。侧臂330(图7)借助侧臂支架372和374绕枢接点P可枢转地连接,支架372和374分别设置在主梁320的顶部构件352的上方以及底部构件354的下方。

    更具体地说,圆板350、梁延伸部300、主梁320、以及侧臂支架372和374具有轴向对准的孔,可在该孔内插设一螺栓380。螺栓380与一螺母382结合以固定圆板350、梁延伸部300、主梁320、以及侧臂支架372和374,但是允许这些部件之间有枢转运动。

    请重新参见图7,从上往下看,侧臂支架372和374是大致U形的,它们具有合适地连接于侧臂330的上端376。侧臂330可以在例如图7中虚线所示的位置之间枢转。此外,侧臂330可以定位在主梁320的两侧。此外,塔架90可以在图7中弯曲箭头所示的方向上绕枢点P转动。

    借助一穿过梁延伸部300的顶部构件302、圆板350和梁延伸部的底部构件304上的各孔的销子310,可以将塔架90保持在一个相对于主梁320锁定的角度位置上。圆板350上的多个孔可允许调整塔架90和主梁320之间的角度。借助一穿过顶部侧臂支架372、圆板350和底部侧臂支架374的销子390,可以将侧臂330保持在一个相对于主梁320锁定的角度位置上。孔352还允许调节侧臂330相对于主梁320的角度。

    从以上描述中可以看出,较理想的是,与已有技术相比,所述的车辆修理装置非常地紧凑,并且特别适于在单片式车身的车辆上进行修理。此外,与已有技术的那些较为复杂的装置相比,本发明的车辆修理装置可以更快和更方便地连接于一车辆。例如,通过用千斤顶顶起车辆的一个车轮,拆掉车轮,并将主梁滑动到车辆下方,就可以将本发明的车辆修理装置很方便地连接于一车辆。随后可以调节夹紧件,并将其连接于单片车身的夹紧焊接点。一旦将主梁和侧臂连接于车辆,随即就可以施加一修复力。

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一种用于修理损坏车辆的装置,包括:一大致V形的基座(12,212,312),该基座包括一大致水平的第一细长构件(20,320)和一大致水平的第二细长构件(30,230,330),它们以一个小于90度的角度相互固定连接。第一构件上的至少一对可滑动地夹紧件(60)连接于一车辆的两个位置,最好是一单片式车身的两个夹紧焊接位置。第二构件(30)上的一个可滑动的夹紧件(80)连接于车辆的一第三位置,最好是一。

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