两个相互铰链连接的车辆或车厢之间交接区的折棚的内壁护板.pdf

本发明的内容是两个相互铰接的车辆或车厢之间的交接区的折棚的内壁护板(1)，它包括多个壁元件(2，3)，它们又通过一导向装置(20)可相互移动地设置在交接区内，其中导向装置(20)包括至少一个安装在一个壁元件(2，3)上的平行于壁元件(2，3)并离开该壁元件一定距离地伸展的导向臂(21)，导向臂(21)可移动地支承另一个壁元件(2)，其中壁元件(3)和导向臂(21)之间的距离大致相当于另一壁元件(2)的厚度。

1.  在两个相互铰接的车辆或车厢之间的交接区的折棚的内壁护板(1)，包括多个壁元件(2、3)，它们通过一导向装置(20)可相互相对移动地设置在交接区内，
其特征为：
导向装置(20)包括至少一个安装在一个壁元件(2，3)上的平行于壁元件(2，3)并距该壁元件一定距离延伸的导向臂(21)，其中导向臂(21)可移动地支承另一个壁元件(2)，该一个壁元件(3)和导向臂(21)之间的距离大致相当于另一个壁元件(2)的厚度。

2.  按权利要求1所述的内壁护板(1)，
其特征为：
所述壁元件(2，3)分别通过一铰链(10)可绕一垂直轴摆动运动地设置在相应车辆或车厢(50)上。

3.  按权利要求2所述的内壁护板(1)，
其特征为：
铰链(10)可拆卸地安装在车辆或车厢(50)上。

4.  按权利要求1所述的内壁护板(1)，
其特征为：
导向臂(21)具有一导向套(24)，其中导向套(24)可摆动运动地安装在另一壁元件(2)上。

5.  按权利要求4所述的内壁护板(1)，
其特征为：
导向臂(21)可摆动运动地安装在该一个壁元件(3)上。

6.  按权利要求5所述的内壁护板(1)，
其特征为：
该一个壁元件(3)具有一支承座(22)，导向臂(21)可摆动运动地安装在此支承座上。

7.  按权利要求4所述的内壁护板(1)，
其特征为：
在导向套(24)和导向臂(21)之间设一用来限制导向套(24)在导向臂(21)上的行程的机构(27)。

两个相互铰链连接的车辆或车厢之间 交接区的折棚的内壁护板
技术领域
本发明涉及一种两个相互铰接的车辆或车厢之间的交接区的折棚的内壁护板，它包括多个壁元件，它们通过一导向装置可相互相对移动地设置在交接区内。
背景技术
由EP0625459已知一种在两个车辆之间的交接区，特别是具有折棚的交接区的内壁护板，它做成一种可弹性弯曲和绕垂直轴向交接区中心方向拱起的板的形式。这里这种侧壁覆盖件与相应的车辆或车厢柔性连接。这种内壁护板在铰接车辆转弯时在曲线内侧向交接区内部方向鼓起，而在曲线外侧内壁护板伸长，这特别是通过这样来发生的，即一方面内壁护板具有一定的预拱起，另一方面由于内壁护板在铰接在车厢上的区域内做成柔弹性的。
此外由EP0722874已知一种完全类似的内壁护板。
内壁护板的前述这两种实施形式的缺点是，用于内壁护板的材料比较贵，因为对材料弹性变形的要求非常高。这造成这种内壁护板昂贵的价格。尽管可以确定，已知内壁护板完全实现了其目的，亦即一方面防止折棚受到损坏，另一方面交接区内部空间的外观比折棚美观。
此外已知一种内壁护板，它由三块单独的壁元件组成，其中两块壁元件做得可相对于第三块壁元件移动。为了引导壁元件在上端和下端设一剪刀臂，它促使臂元件在由转弯引起运动时同步运动，此外外部的壁元件设置得可垂直运动，以便保证，例如在车厢或车辆相互相对颠簸运动时或车辆相互相对相应地高度错位时可以通过防护壁仿效相应的运动。为了可以产生这种高度偏移，在每个车厢或车辆上设一用来支承壁元件的垂直杆，其中壁元件沿垂直方向弹性地支承在杆上。此外，在壁元件的上端和下端设有缝隙覆盖件。可以看出，上述壁覆盖件非常复杂，也相当昂贵，这也特别是由于采用两个剪刀壁造成。
发明内容
因此本发明的目的是，提供一种开头所述类型的内壁护板，其导向元件一方面是不可见的并且用少数零件就足够了，以便能够经济地制造内壁护板。
此外应该保证，可以相互相对运动的壁元件相互不能脱开。
按照本发明这个目的通过这样的方法实现，即导向元件包括至少一个设置在一个壁元件上平行于壁元件并距该壁元件一定距离伸展的导向臂，其中导向臂可移动地支承另一壁元件，其中该一个壁元件和导向臂之间的距离大致相当于另一个壁元件的厚度。由此很明显，按本发明的内壁护板用两个壁元件就够了。用来引导壁元件所需要的机构的数量也相应地减少，这显著降低这种内壁防护板的价格。此外通过导向臂的U形结构在用来支承另一个壁元件的一个壁元件上建立两个壁元件之间这样坚固的连接，使得一个壁元件不能从另一个壁元件上抬起，或者只有用很大的力才能抬起。由此一方面基本上避免毁坏的危险，当然另一方面又避免手指挤入的危险。当然在交接区内还可以额外地设置密封唇口，以便使交接区设计得外观漂亮，以及也附带地防止物体或手指可能挤入。
按照本发明一种特别的特征设想，壁元件通过一铰链可分别绕一垂直轴摆动运动地设置在相应的车辆或车厢上，以便可以跟随在车辆或车厢转弯时由此引起的相应运动。为了能够安装内壁护板或从内部接近折棚，设想，铰链可拆卸地安装在车辆或车厢上。为此可以设一销轴，它可插入一套内，该销轴例如通过螺钉固定在套内。
按照本发明另一个特别的特征导向臂具有一导向套，其中导向套可摆动运动地设置在另一个壁元件上。通过将导向件做成可纵向运动地设置在导向臂上的导向套，提供了一种非常稳定的连接，这特别是起以下作用，即两个壁元件相互很难或不可能脱开。导向套可摆动运动地设置在另一个壁元件上促使，在由于在车辆驶上山顶或驶过洼地时造成车辆或车厢的颠簸运动使车厢或车辆高度错位时使两个壁元件可以在高度方向产生为此所需要的错位。在这种情况下应该指出，导向臂也可摆动运动地设置在该一个壁元件上。具体来说一个壁元件具有一个支承座，导向臂可摆动地安装在它上面。
此外在导向套和导向臂之间设有用来限制导向套在导向臂上的移动路程的机构，以免两个壁元件相互分开，而形成垂直缝隙。
附图的简要说明
图1以透视图表示内壁护板，
图2表示图1中的内壁护板相应于图1中II-II剖分线的剖视图。
具体实施方式
按图1的内壁护板1由两个壁元件2和3组成。壁元件2和3在其端侧上分别具有一上铰链和下铰链10。为了连接两个壁元件2、3设有两个上下叠置的导向装置20。此外在每个壁元件2，3的上端和下端上设一弹性的缝隙盖板30。
特别是由图2得到导向装置20的结构。由图2可以看到导向臂21，它通过总体以22表示的支承座可摆动地固定在一个壁元件3上，支承座22安装在一安装板23上，该安装板通过螺纹件与壁元件3连接。由支承座22可摆动地支承的导向臂21具有一导向套24，其中导向套24由一轴环25(Manschette)支承/接纳，该轴环类似于一个桥板固定在另一块壁元件2的背面上-如特别是由图1可见。重要的是，导向套24可相应于箭头26(垂直于图纸平面，为了清楚起见转过90度示意示出)，从轴环摆动运动地由轴环25支承。轴29用来将导向套24可按箭头26摆动运动地支承在另一壁元件背面上的桥板形的轴环25内。
此外导向臂21具有一槽21a，一安装在导向套24上地固定销27在该槽内移动。槽21a基本上在导向臂21整个长度上延伸，并与固定销27一起用来防止壁元件相互脱开。
两块壁元件2、3的每一块在其相应端侧上通过铰链10与车厢50连接，这里铰链10包括用来安装销轴12的铰链孔2a、3a，铰链杆13铰接在该销轴上，铰链杆可通过设置在车厢上的套可拆卸地支承。一埋头螺钉16用来将铰链臂13固定在套15内，此螺钉将铰链杆13夹紧在套内。
现在内壁护板的工作原理是这样的，在转弯时两个壁元件2、3按箭头60相互相对移动，如由图2所见。在两个车厢高度错位时通过导向臂21绕支承座22按箭头70(垂直于图纸平面，为了清楚起见转过90度示意示出)摆动、同时导向套24绕轴29按箭头26摆动使两个臂元件之间进行补偿。这里在壁元件的下端和上端产生的缝隙通过弹性的缝隙盖板30遮盖。