用于升降机的卷起式下滑轮 【技术领域】
本发明涉及一种用于升降机的卷起式下滑轮，包括一个用于一个牵引工具的可绕着一条旋转轴线旋转的转向装置和一个用于一个载荷吊钩的悬挂装置，其中，转向装置和用于载荷吊钩的悬挂装置通过两个基本平行设置的拉伸杆柱相互连接。
背景技术
实践中，已知一些不同的实施形式的用于升降机的卷起式下滑轮，它们具有用于载荷吊钩的悬挂装置。由DIN 15 411已知一种卷起式下滑轮，其中，载荷吊钩可绕着一条垂直的轴线旋转地安置在一个载荷吊钩悬挂装置上。该载荷吊钩悬挂装置通过两个平行的拉伸杆柱固定在一个轴上，用于牵引工具的导绳滑轮安置在该轴上。在这种实施方式中，真实地载荷吊钩悬挂装置包括一个将两个拉伸杆柱相互连接的轴销和一个拧紧在突出轴销的载荷吊钩杆的自由端上的螺母。这种已知的结构方式具有相对较多的结构件。
由DE 36 01 127 C2已知一种设有两个侧板的载荷悬挂装置，其中一块所谓的活动板可绕着滑轮轴转动，滑轮设置在所述两块板之间。该滑轮在一个位于一个轴上的轴承上运转，该轴在所述两块板的外表面之间延伸。
由DE 1 093 067 A已知一种相应的滑轮壳体，其中，滑轮轴安置在半壳体的两个孔内。
US 2,332,389公开了一种滑轮轴，它安置在下滑轮的两个半壳体的合适的容纳体内。
以类似的方式由GB 573 352，GB 244,180和US 2,649,282已知导绳滑轮安置在一个轴上，所述轴容纳在各个侧边的半壳体内的相应的孔内。
【发明内容】
由此出发，本发明的目的是发明一种结构简单的用于升降机的卷起式下滑轮。
这个目的通过一种具有权利要求1的特征的卷起式下滑轮来实现。本发明有利的结构在从属权利要求2至8中给出。
按照本发明，在一种用于升降机的卷起式下滑轮中，包括一个用于一个牵引工具的可绕着一条旋转轴线旋转的转向装置和一个用于一个载荷吊钩的悬挂装置，其中，转向装置和用于载荷吊钩的悬挂装置通过两个基本上相互平行设置的拉伸杆柱相互连接，一种简单的结构方式这样实现，即，至少其中一个拉伸杆柱构成一个用于转向装置的轴。所述轴因此集成在至少一个拉伸杆柱内。由此首次可以放弃使用一个用于安置转向装置的作为分离的结构件的轴。下滑轮的结构和装配相应变得更简单了。
在优选的成形中规定，所述两个拉伸杆柱通过螺纹连接件连接成一个纵向分开的拉伸杆柱体。在拉伸杆柱的相互面对的侧面上分别设置一个轴颈状的凸缘。在这种情况下，所述凸缘以有利的方式在拉伸杆柱螺纹连接在一起的状态下形成一个用于转向装置的轴。
为了提高下滑轮的稳定性，两个拉伸杆柱的凸缘在所述拉伸杆柱螺纹连接在一起的状态下以其各自的端面相互贴靠在一起。
拉伸杆柱连接成拉伸杆柱体这样简单地实现，即在所述凸缘的中央分别设置一个沿所述凸缘的纵向延伸的通孔，一个螺纹连接件插入到所述通孔内。
进一步减少结构件这样实现，即所述两个拉伸杆柱在螺纹连接在一起的状态下关于它们的连接面是镜面对称的。
按照本发明的一个实施方式建议，在所述两个拉伸杆柱之间构成一个用于完全容纳载荷吊钩的悬挂装置的容纳空腔，并且这两个拉伸杆柱至少部分围接载荷吊钩的安置在容纳空腔内的悬挂装置。另外也建议，这两个拉伸杆柱至少部分围接载荷吊钩的安置在容纳空腔内的悬挂装置。按照本发明的一个实际的实施方式规定，两个拉伸杆柱的用于形成容纳空腔的自由端构成侧凹地相互指向地对准。其中，这些拉伸杆柱的相互指向的自由端基本上封闭了位于这些拉伸杆柱之间的中间空腔并且因此构成了用于载荷吊钩悬挂装置的接触面。
在优选的成形中，所述拉伸杆柱是金属铸件。因此能够以简单的方式构成凸缘，用于形成轴、形成用于悬挂装置的容纳空腔以及形成用于转向装置的通孔。
【附图说明】
本发明的其它特征和优点从附图中得出，在附图中描述了本发明的用于升降机的卷起式下滑轮的一个实施例。附图中：
图1一个本发明的卷起式下滑轮的侧视图，
图2按图1沿着线II-II的剖视图，
图3按图1沿着线III-III的剖视图，
图4按图1沿着线IV-IV的剖视图。
【具体实施方式】
图1至图4示出了一种用于升降机的卷起式下滑轮，包括一个用于一个在图中未画出的牵引工具的可绕着一条旋转轴线1旋转的转向装置2以及一个设置在转向装置2下方的用于载荷吊钩4的悬挂装置3，其中，转向装置2和用于一个载荷吊钩4的悬挂装置3通过两个基本上相互平行设置的拉伸杆柱5a、5b相互连接。在所示的实施方式中，拉伸杆柱5a、5b悬挂在转向装置2的旋转轴线1的区域中。
尽管在所示的实施方式中转向装置2是用于一个钢绳葫芦的导绳滑轮，当然这个卷起式下滑轮也可能装备有一个用于一个作为牵引工具的链条的链轮。
由图2可知，用于可绕着一个垂直的轴线6旋转的载荷吊钩4的悬挂装置3包括一个轴承容纳体7，一个构成为推力球轴承的推力轴承8以及一个紧压环9，它们分别呈环状地绕着载荷吊钩4的杆10设置。
悬挂装置3通过一个保险元件11，例如一个锁紧涨圈，固定在载荷吊钩4的杆10上。所述保险元件在装配状态下一方面嵌入到一个在杆10的自由端上的构成为环槽10a的侧凹内并且另一方面设置在紧压环9的一个切口9a内。这种结构方式的优点是使轴承布置6具有特别小的结构高度，因为杆10的自由端只是微小地突出在紧压环9的上棱边上。
在所示的实施方式中，在杆10的自由端上的用于容纳保险元件11的侧凹构成为环绕的环槽10a，然而例如也可以将用于容纳保险元件11的侧凹构成为杆的横截面的收缩变细，由此出现比在环槽10a情况下更小的缺口应力。
由图2还可知，在两个拉伸杆柱5a、5b之间构成一个容纳空腔12，用于完全容纳用于载荷吊钩4的整个悬挂装置3。
关于两个拉伸杆柱5a、5b，从图1和图2可知，它们通过螺纹连接件15、16相互连接成一个基本上呈方形的拉伸杆柱体5。在下滑轮工作时，拉伸杆柱体5以其纵伸方向垂直指向。分别构成拉伸杆柱体5的两个纵向半部的拉伸杆柱5a、5b分别呈壳体状，使得所述拉伸杆柱在组合时限定了在拉伸杆柱体5的下端的盲孔状的上述容纳空腔12并且还在所述拉伸杆柱体5的中部限定了一个横向于拉伸杆柱体5的纵伸方向的通孔14。通孔14用于使环形的转向装置2穿过拉伸杆柱体5。
这个拉伸杆柱体5的另一个特点在于，在其上部区域在拉伸杆柱5a、5b的相互限定的内侧上分别设置一个轴颈状的凸缘18a、18b。这两个凸缘18a、18b在拉伸杆柱5a、5b相互拧紧的状态下相互补充形成一个轴18，轴18具有用于可旋转地安置转向装置2的旋转轴线1。轴18因此形成了用于可旋转的转向装置2的一个轴承17的内轴瓦的轴承容纳体，因此能够减少需要装配的结构件的总数。两个凸缘18a、18b还向上限定了通孔14的边界。
图2另外显示了凸缘18a、18b在中央沿旋转轴线1的方向具有通孔19a、19b。相互对准成一条直线的通孔19a、19b用于容纳一个第一螺纹连接件15，以便将两个拉伸杆柱5a、5b相互连接。如在图1中所示的那样，两个另外的螺纹连接件16设置在容纳空腔12的区域内。通过在容纳空腔12内的螺纹连接件16和在轴18的区域内的螺纹连接件15确保所述拉伸杆柱5不会被通过载荷吊钩4传递的拉伸力压散。
此外，拉伸杆柱5a、5b在凸缘18a、18b的区域内在外表面上收缩，使得在装配了螺纹连接件15之后，螺栓头和螺母相对于拉伸杆柱5a、5b的外表面是埋入的。这样，螺纹连接件15朝外可以用一个盖子20盖上，所述盖子和拉伸杆柱5a、5b的外侧处于一个平面内。拉伸杆柱5a、5b也是金属铸件。
在拉伸杆柱5a、5b螺纹连接在一起的状态下，所述拉伸杆柱在凸缘18a、18b的区域内和在连接片21a、21b的区域内相互贴靠在凸缘18a、18b和连接片21a、21b的相应的平的端面上。连接片21a、21b向上限定了容纳空腔12的边界，并且因此将容纳空腔12与位于其上方的通孔14分隔开。
由于拉伸杆柱体5的上述的结构的原因，首次可以放弃由现有技术已知的用于转向装置2的轴销，转向装置现在安置在两个拉伸杆柱5a、5b的轴销上。凸缘18a、18b分别是拉伸杆柱5a、5b的组成部分。因此实现了下滑轮的简单的结构。
为了将用于载荷吊钩4的悬挂装置3支撑地安置在容纳空腔12内，在图2所示的第一实施方式中，所述拉伸杆柱5的构成侧凹13的自由端5c相互指向地对准，使得所述拉伸杆柱5至少部分围接安置在容纳空腔12内的用于载荷吊钩4的悬挂装置3。另外，为了通过这些拉伸杆柱5的成形的自由端5c形成侧凹13，也可以在这些拉伸杆柱5的相互指向的内侧形成凸起，在这些凸起上安置悬挂装置3。
这样构成的用于升降机的卷起式下滑轮，其有点在于，很小的结构高度的同时还具有紧凑的、简单的结构方式。
附图标记一览表
1 旋转轴线
2 转向装置/导绳滑轮
3 悬挂装置
4 载荷吊钩
5 拉伸杆柱体
5a 拉伸杆柱
5b 拉伸杆柱
6 轴线
7 轴承容纳体
8 推力轴承
9 紧压环
10 杆
10a 环槽
11 保险元件
12 容纳空腔
13 侧凹
14 通孔
15 螺纹连接件
16 螺纹连接件
17 轴承
18 轴
18a 凸缘
18b 凸缘
19a 通孔
19b 通孔
20 盖子
21a 连接片
21b 连接片