带预阻尼器的摩擦离合器 本发明总体上与摩擦离合器有关，尤其与离合器传动盘预阻尼器有关。
离合器是众所周知的装置，这种装置用于分别将内燃机曲轴和它的飞轮之类的转动动力源连接在变速箱之类的传动机械上。当发动机通过离合器与变速箱连接时，振动通过离合器被传递，并传递进变速箱和其他传动链组件，产生像齿轮卡搭声之类不希望有的噪音。
离合器应用长的、多个的压缩阻尼弹簧，它们在与变速箱输入轴连接的离合器滑套和与发动机飞轮连接的离合器圆盘之间。这些弹簧一般配置在绕离合器滑套圆周定位的弹簧罩内。阻尼弹簧的压缩受止动器的限制，止动器配置在滑套和圆盘之间，限制它们之间的相对转动。阻尼弹簧在发动机和发动机点火脉冲的变速箱之间，和其他发动机速度变化之间形成某种隔离。但是，振动仍能通过阻尼弹簧传递，产生齿轮的卡搭声。
解决问题的一种方式是将滑套分离成直接与变速箱输入轴连接地内滑套和通过阻尼弹簧与离合器圆盘连接的外滑套。内滑套和外滑套的成形在两个构件之间形成预定的转动空隙量。预阻尼器位于内滑套和外滑套之间。预阻尼器具有特定弹簧刚度和预载荷特性的弹簧，被选定的弹簧可逐渐减小振动，从而能减小齿轮的卡搭声。
预阻尼器一般含有传动和从动元件，从动元件可转动地固定在内滑套上，而传动元件可转动地固定在外滑套上，多个压缩预阻尼器弹簧配置在它们之间。预阻尼器弹簧比阻尼弹簧更小，并比其弹簧刚度更低。
已知的预阻尼器阻挡预阻尼器弹簧，它们带有形成预阻尼器传动和从动元件的结构。弹簧的夹紧结构一般由成形工具成形，成形工具制造特定尺寸的夹紧结构。这类结构包括局部凹形的弹簧保持罩。当应用不同尺寸的弹簧时，传动和从动元件的凹形罩和只有弹簧尺寸才有的其他结构必须改变。随着改变预尼器弹簧的弹簧刚度和预载荷而使结构的尺寸变化，需要形成全新的刀具。这是不受欢迎的，因为刀具相当昂贵。因此，理想的是提供一种预阻尼器设计，它易于适应弹簧开口的变化，而不需要制造新刀具。
离合器传动盘组件包括内滑套，外滑套，环状预阻尼器传动元件，多个预阻尼器弹簧，环状弹簧板，环状圆盘组件和多个传动弹簧。内滑套具有转动轴线及外齿，外齿确定它们之间的圆周间隙。外滑套配置在内滑套之上并具有内齿，内齿配置在内滑套外齿之间的圆周间隙内。外滑套内齿小于圆周间隙，以使内滑套和外滑套之间实现相对的转动量。环状预阻尼器传动元件可转动地固定在外滑套上并具有平的基部。环状预阻尼传动元件也有多个轴向伸出的弹簧保持臂和多个弹簧连接传动部分。弹簧连接传动部分径向配置在弹簧保持臂里面。弹簧保持臂确定多个第一弹簧间隙，第一弹簧间隙与弹簧保持臂径向对正。环状预阻尼器从动元件可转动地固定在内滑套上并具有环状凸台。环状预阻尼器从动元件也有多个轴向伸出的弹簧连接从动部分，从动部分确定多个第二弹簧间隙。第二弹簧间隙在中性状态下与第一弹簧间隙径向对正。预阻尼器弹簧配置在第一和第二弹簧间隙之内。由预阻尼器传动元件和预阻尼器从动元件之间的相对转动，预阻尼器弹簧被压缩。环状弹簧板可转动地固定在外滑套上。环状盘组件具有固定在其上的摩擦元件。安装盘组件以便相对弹簧板转动一预定的转动量。传动弹簧可操作地配置在弹簧板和盘组件之间。
图1是图3离合器沿箭头1方向局部剖开的侧视图。
图2是图3沿箭头2方向观察，在径向向内设置的滑套组件放大的剖视图。
图3是图1传动盘组件的滑套部分沿箭头3方向的端视图。
图4是滑套部分所选元件的分解立体图。
图5是图4显示在圆圈5中的弹簧和端帽放大的立体图。
图6是在中性状态下的预阻尼器和预阻尼器弹簧的示意图。
图7是图6阻尼器在第一扭转偏移状态下的示意图。
如图1所示的离合器传动盘组件20，它包括转动轴线21，滑套组件22，圆盘组件24和许多个阻尼或传动弹簧26，它们配置在滑套组件22和圆盘组件24之间。
如图2和图4的最佳所示，滑套组件22包括内滑套28和外滑套30。预阻尼器32配置在内滑套28和外滑套30之间。一对弹簧板34由铆钉36固定在外滑套30上。
盘组件24包括环状圆盘38，它由铆钉41固定在一对重叠的环形叠板40上。叠板40径向配置在圆盘38的里面。对置的材料42置于圆盘38的各侧，以便当它安装在车辆中时，与离合器飞轮(未显示)和离合器压板(未显示)摩擦啮合。叠板40轴向设置在弹簧板34之间。传动弹簧26配置在叠板40和弹簧板34上的弹簧罩内，盘组件24相对滑套总成22的转动压缩传动弹簧26。
内滑套28有多个内滑套花键44，以便与传动输入轴(未显示)上的花键滑动啮合。内滑套28还有6个外齿46，它们从滑套28径向向外伸出。齿46围绕滑套28圆围均匀地间隔，并确定它们之间的圆周间隙48。齿46的第一端有降低的高度，形成能轴向容纳预尼器32的预定直径齿平面50。外滑套30有6个由间隙48容纳的内齿52。齿52圆周地小于间隙48。齿52和间隙48之差导致内滑套28和外滑套30之间的转动空隙。在一优选的实施例中，在预阻尼器32没有安装时，该转动空隙等于±3°。
铆钉36还将环状预阻尼器传动元件60固定在弹簧板34和外滑套30上，并将弹簧板34固定在外滑套30上。除传动元件60外，预阻尼器32包括从动元件62，从动元件62通过多个预阻尼器弹簧64可转动地与传动元件60连接。每个弹簧64有配置在其端部的预阻尼器弹簧端帽66。
预阻尼器传动元件60包括环状的和平面的基部68，基部68具有多个铆钉孔70。基部68内的铆钉孔70容纳铆钉36。中心滑套孔72与弹簧板34的对应孔尺寸大约相同。孔72的尺寸形状使其可在齿平面50上滑动但不能通过齿46。一对径向向内伸出的定位齿74在滑套孔72上以180°角分开设置。6个轴向伸出的弹簧保持臂76离开弹簧板34延伸到传动元件60的径向最外的位置。6个弓形弹簧连接传动部分78在弹簧保持臂76径向向内的位置从基部68轴向伸出。弹簧连接传动部分78确定6个与臂76径向对正的第一弹簧间隙80。径向对正间隙80相对于轴线21，与臂76成角度地对正。
预阻尼器从动元件62包括平面的内环状基部82，它配有6个径向向内伸出的内齿84。内齿84的尺寸大约等于齿平面50之间的间隙，并防止从动元件62相对于内滑套28的传动。6个径向辐条86从内基部82径向向外伸出到平面环状外基部88。内基部82平行于外基部88，并轴向偏离外基部88一预定的距离。两个基部82和88以轴线21为中心。每个辐条86具有贴近外基部88，相应偏移的台阶89。从外基部88轴向伸出的是6个弹簧外连接从动部分90和6个弹簧内连接从动部分92。内、外连接从动部分90、92相互径向间隔。外连接从动部分92绕轴线21均匀间隔，确定6个第二弹簧间隔94。内连接从动部分90与外连接从动部分92径向对正。内连接从动部分90确定第二弹簧间隙94的径向向内配置的部分。第二弹簧间隙94与辐条86径向对正。第二弹簧间隙94，在图6和图7最佳显示的一优选实施例中，大体等于第一弹簧间隙80，这导致各弹簧64中的帽66同时与从动部分90和92接触，又与传动部分78接触。不过，明显的应是第一和第二弹簧间隙80和94能一致地具有不同的长度，以便为内滑套28和外滑套30之间的相对转动提供无预阻尼器阻力的有限转动范围。另外，某几对第一和第二间隙应有相等的长度，而其它几对有不同的长度，以便产生多级阻尼。
传动元件60的定位齿74确保传动元件60以这样定位的方式铆接在弹簧板34和外滑套30上，其将使从动元件62能与传动元件60装配。直至内齿84与滑套30的齿52对准，且间隙94与间隙80对准，这种装配才能完成。如果传动元件60相对外滑套30不能准确，那么从动元件62不能使内齿84与外滑套30的内齿52对准，以阻碍接纳内滑套28，或者使第一弹簧间隙80与第二弹簧间隙94脱离对准，从阻碍阻尼器32的安装。
开口环96配置在开口环槽98内，轴向限制预阻尼器32，尤其是卡住内滑套28上的预阻尼从动元件62。
端帽66有利于将弹簧64保持在预阻尼器32之内，当由于传动元件60和从动元件62之间的相对转动使弹簧64压缩时，它有助于防止弹簧64的扭曲。弹簧64是压缩螺旋弹簧。端帽66有一等直径柱体部分，其尺寸适宜装在弹簧64内，帽部分具有外径大约等于弹簧64的外侧直径。
帽66的柱体部分长度在示范性的实施例中大约是弹簧64长度的三分之一，这是当弹簧64安装在预阻尼器32中并处于无载荷的状态。帽32互不接触，既使当预阻尼器通过内滑套28和外滑套30之间可获得的最大相对转动而完全位移至最大允许值。传动元件60的保持臂76的构造有利于阻挡弹簧64靠向从动元件62的校准台阶89。除了传动和从动元件60和62之外，不需要依靠什么结构来径向阻挡弹簧64。此外，提供弹簧保持臂76作为从传动元件60轴向伸出部其有助于传动元件60的设计，和从动元件62的设计，从而容易以刀具加工改变第一和第二弹簧间隙80和94。仅通过变换在弹簧间隙80和94位置上冲切刀具的宽度，就能改变间隙80和94。弯曲传动和从动元件60、62至最终形状的成形刀具不需要改变。这种灵活性尤其有利的是，它允许选择不同长度的预阻尼器弹簧64。理想的是改变间隙80和94的长度以适应不同预载荷或不同弹性率的弹簧。不需要改变冲压刀具使之能按要求为特定的离合器迅速更换工具，从第一弹簧长度加工至第二弹簧长度，因此可获得显著效益。成为平面的内、外基部82和88的成形有助于变换弹簧尺寸。基部68的平面形状也有助于变换弹簧尺寸。
为使读者理解本发明新颖的各方面，描述了本文所公开的实施例已。虽然本发明优选的实施例已经说明和公布出来，但是本领域的普通技术人员可以作出许多改变、改进和替换，而不脱离下面权利要求书中描述的本发明的精神和范围。