制动杆的控制装置 【技术领域】
本发明涉及一种制动杆，该制动杆连接到汽车的鼓式制动器的、刻有键槽的S凸轮轴，并且连接到制动缸推杆上，它包括：
蜗轮，它可旋转地安装在制动杆的壳体内，并且具有与S凸轮轴共同作用的内部键槽和蜗杆螺钉，该螺钉在垂直于蜗轮的壳体内可旋转并且与之啮合，及
控制装置，根据制动杆的有角度的移动，它把控制运动从基点传递到离合盘上，该离合盘在蜗杆螺钉上可以旋转，并且它与蜗杆螺钉一起形成了离合器，一般地，借助于较强的压缩弹簧使该蜗杆螺钉保持接合，
该控制装置包括：控制盘，它与蜗轮同轴线地旋转，并且连接到控制环上，而控制环具有控制臂，该控制臂借助于连接到汽车底盘的固定部分上来设定基点；小齿轮，它与控制盘的有齿边缘进行啮合；及调整螺钉，它与小齿轮共轴线并且与离合盘处于齿接合，其中蜗杆螺钉的轴线垂直于小齿轮和调整螺钉的轴线。
背景技术
上面所定义的这种制动杆或者空隙调整器公开在EP-A-598290中。这种制动杆在实际工作已经证实了它地优点并且在商业中可以得到。
但是，在它的控制装置中，它具有难以生产和安装的零件。还有，在控制装置中，理想的控制距离或者A尺寸的调整借助于零件交换来实现，这意味着不得不贮备许多这样的零件。因此更希望增加控制装置中的弹簧偏压力，从而维护该装置的合适功能。
因此，本发明的主要目的是以这样的方式改变上面所描述的制动杆的控制装置：它具有较少数量的零件，这些零件可以以较小费用来生产，并且容易安装，甚至可以进行自动化安装。
本发明
这是根据本发明来实现的：圆柱形驱动器相对于与之共轴线的小齿轮可以轴向移动但是不能旋转，并且驱动器与包括调整螺钉的元件一起形成了单向离合器，该调整螺钉可以轴向移动一个与制动杆的理想控制距离或者A尺寸相一致的距离，该单向离合器借助于弹簧偏压而产生接合。
优选地，小齿轮、驱动器和包括调整螺钉的元件可旋转地设置在共同的轴上。
小齿轮可以是套状的，从而安放驱动器，压缩弹簧可以设置在小齿轮和驱动器之间。
单向离合器最好形成于驱动器和齿形垫环之间，而齿形垫环连接到调整螺钉上。
齿形垫环和调整螺钉的元件可以在位于轴肩和连接在轴端上的埋头螺帽之间的轴上进行轴向运动。这种轴向运动所限制出的控制距离或者A尺寸在工厂中相应地借助于移动轴上的埋头螺帽来方便地设置。
附图的简短说明
参照附图，下面将更加详细地描述本发明，在这些附图中：
图1是本发明制动杆局部剖开的侧视图，
图2是从图1左边看去的、制动杆的端视图，
图3是沿着图1线Ⅲ-Ⅲ的、稍稍放大比例的剖视图，
图4是沿着图1线Ⅳ-Ⅳ的、与图3一样大的比例的剖视图，及
图5是图4的区域Ⅴ的放大图。
优选实施例的详细描述
所涉及的普通型制动杆在现有技术中是公知的。它构成了重型车辆(heavy road vehicle)刹车系统的连接杆，该连接杆位于制动缸推杆和鼓式制动器布置的、刻有键槽的S形凸轮轴之间，该制动杆包括制动鼓和制动蹄片，该制动蹄片可以被挤压分开从而与制动鼓形成制动接合。
制动杆壳体1在它的上端设置许多孔2，其中一个孔可旋转地连接到制动缸推杆上(未示出)。朝着它的相对端，制动杆设置有可旋转的蜗轮3，该蜗轮3具有内部键槽3’，从而连接到S形凸轮轴上(未示出)。与蜗轮3啮合的是蜗杆螺钉4，该螺钉4可旋转地横向安装在壳体1内。
图1左边的、蜗杆螺钉4的端部延伸出壳体1，蜗杆螺钉设置有六角工具柄4，(还可在图2中看到)，从而可以人工地旋转螺钉4。在这端处有盖5，该盖5绕着螺钉4而拧进壳体1中。离合盘6可以在蜗杆螺钉4上进行旋转，并且止推于盖5上。在蜗杆螺钉4和离合盘6上的合力工作的、刻有齿的表面形成了离合器7。当刻有齿的表面通常是锥形时，该离合器称之为锥形离合器7。
较强的压缩弹簧8把蜗杆螺钉4偏压到图1的左边-或者换句话说，就是接合锥形离合器7，而压缩弹簧8设置在位于蜗杆螺钉4的端部上的弹簧垫板9和拧进到壳体1内的弹簧盖10之间。
控制元件11-13设置在壳体1的孔内，该孔与蜗轮3相同，但是控制元件11-13没有连接到那里。它具有可旋转的控制盘11，该控制盘11具有刻有齿的边缘，并且被连接到外部控制环12上，而外部控制环12具有从那里延伸的控制臂12’。平盖13设置在控制盘11和控制环12之间，并且被拧到壳体1上，从而可旋转地连接控制元件11-13。
控制臂12’连接到车辆底盘的固定部分上，而制动杆可以摇动地安装在该底盘上。控制元件11-13的用途是为制动杆提供标准或者控制信号，这些下面将作解释。
与刻有齿的控制盘11相啮合的是小齿轮14，而小齿轮14可以在壳体1内进行旋转。该小齿轮可以在图4中看到，但是最好参见图5，对该小齿轮将作进一步的说明。小齿轮14可旋转地设置在轴15上，轴15本身可以在壳体1内进行旋转。小齿轮14呈套形并且安装了圆柱形驱动器17，驱动器17可以在轴15上进行滑动，并且借助于轴向边缘和槽与小齿轮套处于这种接合之中：在它们之间只允许有相对的轴向运动。小齿轮14和驱动器17之间的压缩弹簧18把驱动器偏压到图5的右边。
齿形垫环19可移动地设置在驱动器17右边的轴15上。在驱动器17上相互面对的、刻有齿的表面和齿形垫环19一起形成了单向离合器20，该离合器20在图5中表示为接合状态。齿形垫环19借助于轴15上的轴肩15’支撑到附图的左边上。
与蜗杆螺钉4上的离合盘6处于接合的调整螺钉21连接到齿形垫环19上，从而作为一个元件而一起运动。作为改进而把调整螺钉和齿形垫环结合成一个零件是可能的。
借助于埋头螺帽22，在附图的右边的端部把轴15支承在壳体孔1’中，而埋头螺帽22借助于螺纹拧在轴15上。制动杆的控制距离或者A尺寸23限定为调整螺钉21的相互面对的表面和埋头螺帽22之间。借助于埋头螺帽22在轴15上的旋转，可容易地调整这种控制距离。当控制距离已经设定时，埋头螺帽22在轴15上的位置可以以任何合适的方式而固定，从而防止了车辆工作时所发出的振动偶然改变所设置的控制距离。
由齿形垫环19和调整螺钉21构成的元件可以在由轴肩15’和埋头螺帽22所限制出的范围之间的轴15上进行运动。
作为变形，埋头螺帽22可以固定在轴15上，并且可以用具有不同长度的另外螺帽来取代螺帽22，从而得到理想的控制距离23。
所涉及的这种制动杆的用途是把刹车力从制动缸转移到制动器的S凸轮轴上-借助于制动杆上的所描述装置的帮助-从而把制动鼓和制动蹄片之间的空隙调整到理想值。
现在描述本发明的、带有内置空隙调整器的制动杆的功能。该空隙应该是过大的。最初，这些不同零件处于附图、尤其是图5中所示的位置上。
正是在图1左边的施加刹车移动的第一部分上，小齿轮14在控制盘11上滚动。把旋转运动传递到调整螺钉21中，由于螺钉21与离合盘6进行斜接合，因此它将轴向地移到图5的右边，从而与埋头螺帽22进行接合，因此通过了控制距离或者A尺寸23。
在通过该距离时，可以防止调整螺钉21进一步旋转，而小齿轮14连续旋转，因此单向离合器开始打开。
在下一阶段中，制动蹄片接合制动鼓，因此反力增加了，并且蜗杆螺钉4在压缩弹簧8的压缩作用下轴向移动，这意味着锥形离合器7脱开了。
离合盘6的旋转阻力大大地减少了，因此，它可以借助于调整螺钉21来旋转，而在连续制动作用时不驱动蜗杆螺钉，直到制动杆的运动结束时为止。
在开始解除制动时(这就是所谓的弹性冲程)，锥形离合器7打开。当力减少时，即原则上当制动蹄片脱离与制动鼓的接合时，锥形离合器7接合。在进一步的解除冲程中，调整螺钉21借助于离合盘6而被转移来与轴肩15’接触。因此恢复到图5所示的位置。
在连续的解除制动冲程中，直到它结束为止，离合盘6将借助于调整螺钉21来旋转，因此S凸轮轴通过锥形离合器7、蜗杆螺钉4和蜗轮3来旋转。因此减少了制动蹄片和制动鼓之间的过大空隙。
上面的功能描述是以该空隙过大为先决条件的。如果不是这种情况，那么制动作用实际上与解除制动冲程期间有重要差别，在解除制动冲程结束的同时，调整螺钉21接合轴肩15’。
作为在上面参照图1-5所描述的设计变形，在设定了理想的控制距离或者A尺寸23之后，例如借助于焊接把埋头螺钉22固定地连接到轴15上。在这种情况下，不需要螺纹接合。还有，在所描述的设计中，齿形垫环19支撑到轴肩15’的左边，而在变形的设计中，齿形垫环19可以自由地在轴15上移动，并且调整螺钉21借助于轴肩15’来支撑(该轴肩在这种情况下更靠近图5的右边)。