一种低速船用柴油机电子可变喷油定时装置的调整方法 技术领域 本发明涉及低速船用柴油机， 特别是涉及一种低速船用柴油机电子可变喷油定时 装置的调整方法。
背景技术 船用柴油机普遍采用可变喷油定时装置 (Variable InjectionTiming， 以下简称 VIT)， 根据负荷的大小， 自动调整喷油定时， 以提高主机运行的经济性， 满足日益激烈的市 场竞争需求。电子 VIT 因其调整的便利性和可靠性， 已广泛应用于船用二冲程柴油机。电 子 VIT 装置的调整过程也就成了柴油机调试必不可少的环节。
电子 VIT 装置中关键部件 I/P 压力转换器， 其功能主要是将控制器输出的电流信 号转换为 VIT 执行期所需的气压信号， 带动执行期调节燃油泵， 最终反应到需要调整的爆 发压力 Pmax。因此， VIT 系统的调整主要是调整电流与爆发压力 Pmax 之间的线性关系。调 速器是船用柴油机的一个辅助控制设备， I/P 压力转换器的 4 ～ 20mA 电流是通过其设定。
长期以来， 电子 VIT 装置的调整内容着重于 Ki 及 Poffset 的求解过程， 而忽视了 电子 VIT 装置中的关键部件 I/P 压力转换器的调整， 因而时常会发现 VIT 装置并不能自动 补偿环境变化的影响。
发明内容 为了克服上述现有技术的不足， 本发明提供一种低速船用柴油机电子 VIT 装置的 调整方法， 以提高电子 VIT 装置的调整效率和可靠性。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下 ：
一种低速船用柴油机电子可变喷油定时装置的调整方法， 包括如下步骤 ：
①静态调整 I/P 压力转换器上的 Z/R 电位器 (Z/R 电位器是 I/P 压力转换器内部 的一个部件， 用于调节压力大小 )， 使该 I/P 压力转换器的输入电流信号和输出电压信号的 线性关系满足以下条件 ：
a) 当通过调速器设定燃油质量对爆压做调节的参数值， 即 Poffset 值， 使输入电 流为最小电流 4mA 信号时， 对应的输出压力为 0.5bar， VIT 齿条格数为 0 ；
b) 当通过调速器设定 Poffset 值， 使输入电流为最大电流 20mA 信号时， 对应的输 出压力为 5.0bar， VIT 齿条格数为满刻度 ；
②当柴油机运行至转折点负荷时 ：
a) 通过调速器设定 Poffset 值， 使输出电流为 I ＝ 4mA， 测量此时的爆发压力 Pmax0 和压缩压力 Pcom0， 计算 ΔP0 ＝ Pmax0-Pcom0 ；
b) 通过调速器设定 Poffset 值， 使爆发压力达到额定最大爆发压力值， 或 VIT 齿 条最大刻度， 记录输出电流 I1， 测量此时的爆发压力 Pmax1 和压缩压力 Pcom1， 计算 ΔP1 ＝ Pmax1-Pcom1 ；
c) 计算 d) 将调速器的参数压差 ΔPk 设定为 ΔP1-ΔP0 ； e) 通过调速器将 Poffset 值重新设为 0， 将 Ki 设为步骤 c) 中的计算值 ； ③当柴油机运行至负荷为 MCR 额定功率 100％时 ： 测量此时的压缩压力 Pcom、 扫气压力 Pscav， 并计算 ④将调速器的参数 Kc 设定为步骤③中的计算值 ；
⑤测量此时的爆发压力 Pmax2 满足额定爆发压力， VIT 调整结束。
电子 VIT 装置的参数 Ki， 为装置输出电流与 Pmax 的对应关系。理想状态下， 同类 型柴油机的 Ki 是一致的。然而由于制造公差的存在、 燃油泵中的柱塞套筒偶件间隙、 以及 喷油器的开启压力等因素， 都直接或间接地影响着电流与 Pmax 的线性关系。因此调试过程 中， 我们需要对每台柴油机的 Ki 重新调整确定。
与现有技术相比， 本发明的有益效果是 ：
由于本发明方法采用的计算方法， 使电子 VIT 的调试效率和可靠性得到了提高。 平均每台机柴油机电子 VIT 性能调试时间节约 1.5 小时， 按照目前 6S60MCC 机的试车成本约 2 万块 / 小时， 大约可节约 3 万元人民币。使初学者易于掌握， 同时缩短柴 油机性能调试的时间。 附图说明 图 1 是本发明低速船用柴油机电子 VIT 装置中 I/P 压力转换器的输入电流与输出 压力的线性关系示意图。
图 2 是本发明低速船用柴油机电子 VIT 装置输出电流与爆发压力的线性关系示意 图。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明， 但不应以此限制本发明的保护范 围。 实施例 1 ： 以 7S60MCC 机型为例， 一台二冲程低速船用柴油机的配置及性能参数如 下： 7S60MCC-85# 机型 90％和 100％负荷时， 实测额定最大爆发压力值为 163bar。
该二冲程低速船用柴油机电子 VIT 装置的调整方法包括如下步骤 ：
①静态调整 I/P 压力转换器上的 Z/R 电位器， 使该 I/P 压力转换器的输入电流信 号和输出电压信号的线性关系 ( 如图 1 所示 ) 满足以下条件 ：
a) 当通过调速器设定燃油质量对爆压做调节的参数值， 即 Poffset 值， 使输入电 流为最小电流 4mA 信号时， 对应的输出压力为 0.5bar， VIT 齿条格数为 0 ；
b) 当通过调速器设定 Poffset 值， 使输入电流为最大电流 20mA 信号时， 对应的输 出压力为 5.0bar， VIT 齿条格数为满刻度 9 ；
②当柴油机运行至转折点负荷即 90％负荷时， ( 电子 VIT 装置的输出电流与爆发
压力的线性关系如图 2 所示 ) ：
a) 通过调速器设定 Poffset 值， 使输出电流为 I ＝ 4mA， 测量此时的爆发压力 Pmax0 ＝ 145bar 和压缩压力 Pcom0 ＝ 140bar， 计算压差 ΔP0 ＝ Pmax0-Pcom0 ＝ 5bar ；
b) 通过调速器设定 Poffset 值， 使爆发压力达到额定最大爆发压力值 163bar 时， 记录输出电流 I1 ＝ 14.6mA， 此时的爆发压力 Pmax1 ＝ 163bar， 测量压缩压力 Pcom1 ＝ 131bar， 计算压差 ΔP1 ＝ Pmax1-Pcom1 ＝ 32bar ；
c) 计算电流变化和爆压变化的比值 ：
d) 将调速器的参数 ΔPk 设定为 ΔP1-ΔP0 ＝ 32-5 ＝ 27bar ；
e) 通过调速器将 Poffset 值重新设为 0， 将 Ki 设定为 0.39mA/bar ；
③ 当 柴 油 机 运 行 至 负 荷 大 于 转 折 点 负 荷 即 100 ％ 负 荷 时 ： 测量此时的压缩 压 力 Pcom ＝ 145bar、 扫 气 压 力 Pscav ＝ 27bar， 并计算压缩压力和扫气压力的比值 ：
bar abS/barabs ； ④将调速器的参数 Kc 设定为 37.4 ；
⑤测量此时的 Pmax2 ＝ 163bar， 满足额定最大爆发压力， VIT 调整结束。
经试验表明， 本发明低速船用柴油机电子可变喷油定时装置的调整方法， 使其调 试效率和可靠性得到了提高， 同时缩短柴油机性能调试的时间， 初学者易于掌握。