运送货物用的箱体 【技术领域】
本发明涉及一种用来运送货物的箱体，特别是一种大型的、具有标准尺寸的用于海运、车运以及火车货运的集装箱。
背景技术
在最近几年里，在国际船运领域中，港口结构在信息和通讯领域技术上已经有了很大的改变。
现在建造的集装箱货运船越来越大，甚至出现了8000TEU(集装箱的尺寸单位)的集装箱，而在几年前则只有1500/2000TEU的货船。
港口的工作效率不断提高，并且还能提供更大的飞轮以及更深的水位(至少16米)以接泊这些巨轮。
电子设备的不断升级也能给用户提供物流的实时信息。
所有的这些都旨在减少世界各个港口之间以及各个港口管理局之间货物运送的最小停滞时间，从而使货物能够在最短的时间里到达其使用市场和消费者手里。
该领域的专家预测，客观事实也是如此，未来海运的增长将达到很高地百分比，同时该领域的投资也会显著增加。
在当前这个极为现代化的环境里，在这种日益繁忙的运输链中，集装箱扮演了非常重要的角色。
集装箱能够简化货物运输，为此，现已建造的具有特定起吊装置的港口都能对集装箱进行处理，同时现已建造的船舶也能运送这些集装箱，此外，现已建造出特定的拖车以便集装箱的陆地运输。
然而，各种标准尺寸的集装箱都具有相同的结构形式。集装箱都是平行六面体，并且通常情况下较小的一个平面上包括有两个供货物装卸的门。
在陆运过程中，集装箱放置在卡车上。在运输之前，为了装卸货物，这些集装箱必须先抵达装卸台，在这里，叉车能够靠近并进到这些集装箱中以便对这些货物进行处理。
美国专利文献US3938678中公开了一种集装箱以及一个带有轮子的结构，在其被一叉车提起时，该结构只能从装卸台的方向进入到集装箱中。该结构不属于集装箱中的一个部分，这是因为该结构能够从集装箱上完全取出并且仅能在装卸台使用。
装卸台是一个升起到集装箱底座高度的工作石台，这样可便于货物的进出。由此，叉车甚至能进到集装箱中。
【发明内容】
从上述现有技术来看，本发明的目的在于提供一种能够大大减少货物装卸所需停滞时间的集装箱，由此减少运输中的停滞时间。
本发明通过这样一种用来运输货物的箱体来达到上述目的，该箱体包括一个可从所述箱体中抽出的平台；所述平台沿所述箱体的内底面滑动；其特征在于所述平台至少包括第一对支腿，该支腿铰接在所述平台的一端附近，并具有一个第一水平的、可折入所述平台的放置位置以及第二垂直工作位置，当所述平台从所述箱体抽出时，支撑能够撑起所述平台。
由于本发明的集装箱具有一个可抽出的平台，该平台在整体上又具有支腿，因此在没有装卸台时也能对货物进行装卸。此外，本发明的集装箱是一种新的通用型集装箱，因此其既能用于装卸台又能用于非装卸台的场合，此外既适用于卡车又适用于地面。
【附图说明】
结合本发明实施例的详细描述，本发明的特点和优点将会更加清楚，该实施例在附图中仅是非限定性的示例，其中：
图1-6表示本发明使用时的不同阶段；
图7是平台实施例的立体图；
图8是平台实施例的侧视图；
图9是平台实施例的前视图；
图10是集装箱底座的前视图；
图11是集装箱底座的顶视图。
【具体实施方式】
现在参见图1-6，其中展示了一辆卡车10，其用来运送集装箱11或是其它类型用来处理放置货物12的箱体。
正如后面所看到那样，集装箱11中预先设置有一个平台14，该平台14属于集装箱11的整体一部分并能在集装箱11(的底面上)中滑动。平台14带有一对支腿15，该支腿15铰接在平台14中，并优选带有轮子16，可放置在地面从而支撑起平台14。在平台14的侧面优选带有侧壁17以便从侧面挡住货物，从而防止货物在平台14从集装箱11的抽出或插入过程中从侧面掉落。
在卸下货物12时，叉车13靠近集装箱11的开口，并钩住平台14然后将其拽出来。支腿15手动旋转从而支撑在地面上，使平台14从集装箱11完全拉出到行程的端头(图中未示出)。由此，平台14基本上完全处于集装箱11箱壁的外部，(如我们后面看到那样)其一头通过支腿15支撑起来，其另一头紧固在集装箱的端头，而货物则完全露在外面。
平台14一旦抽出，就放下侧壁17，这样就能卸下货物了。由此，就能从平台14的三个侧面卸取(装载)货物，从而缩短时间，同时叉车也不用进到集装箱中，这样就能同时应用一台以下叉车。
现在参见图7，其展示的是平台14在没有侧壁17时的立体图。
该平台14由金属型条做成的矩形框制成，其中再放置一块大约3cm厚的船夹板(图中未示出)，以用作货物的底座。平台14的尺寸应使其能在标准集装箱中滑动。在外框内，在其纵向(框的长度方向)优选彼此等距地布置有三对型条20。每一对型条20均适于支撑多个轮子21，例如在箱体为20英尺集装箱时支撑10个轮子，这些轮子排列好以便沿集装箱11的底座滑动。轮子21属于那种直径很小，略大于平台14的厚度并且承载能力很大的轮子。
在平台14的一端附近(指框架的长侧)，集装箱11最内的一端，布置有两个小条22，其相对于条20横向布置并紧固在条20上。从这些条到平台14端头的距离大约等于平台14整个长度的10-20％。在条22的中间，垂直于条22布置有一个销23，该销23正对着集装箱11的门。
在平台14的外缘，沿着长边有多个导件24，该导件在布置上优选为用来支撑并引导侧壁17。
支腿15，其铰接在平台14的一端(相对于框架的长边)附近(其大约等于平台14整个长度的20％)，最靠近集装箱11门的一端，是可伸缩的，支撑支腿15具有一个可伸出的部分25，由此可通过可伸部分25中的孔以及销26来调节支腿的高度。在收起时，支腿15沉入到平台14中。在平台14从集装箱11抽出的过程中，支腿从收起位置手动抽出，然后在高度上进行调节从而使其整个长度等于集装箱11平面到地面的高度。
也可通过钢制的销钉31将支腿锁在垂直位置上。销钉31预先布置在一个位置上从而防止支腿15意外合上。该销钉穿过平台14的外部型条并穿过支腿15中。
在平台14的一端附近(相对于框架的长边)，即最接近集装箱11门体的一端，也即靠近支腿15铰接的地方，另有一对支腿27铰接在这里，该支腿27的尺寸小于其中的一个支腿15，大约为15-20厘米，其带有轮子，从而当集装箱11在港口装卸台和/或仓库的地面上卸载时使用。它们还带有一个销钉32，其与锁定销钉31类似都用来将支腿锁定在垂直位置上。
图8和9所示为包括了侧壁17的平台14的侧视图和前视图。在图8中，我们可注意到有环30紧固在平台14上，其用来紧固传送带的支撑体。
侧壁17借助于导件24滑动，其为钢制的C型条，后者焊接到平台14上，通过钢制的销钉可在工作位置和收起位置时将侧壁锁定在导件上。
现在参见图10和11，其展示的是集装箱11的底座。在底座40上，优选将导件41沿集装箱的纵向(集装箱的长边)紧固从而便于引导平台14的轮子21。导件的数目等于条20的对数，同时导件基本为U形，也就是说，它们的边稍稍升起以容纳引导轮子21。
在导件41之间，在底座40朝向集装箱11门体的一端附近，紧固有L形件42，其形状为L形。在L形件的上部有一个孔43。当平台14抽出时，L形件42挡住条22继续前进，同时销钉23会进到孔43中。这里优选将一个橡胶体布置在L形件42和条22之间从而削弱两者之间的碰撞。L形件42和条22能够在平台14抽出时用作其行程的端头，其还能用来防止平台14的垂直移动。由此，平台14就成为集装箱11的整体一部分，从而不可分开。
在另一实施例中，轮子21可放置在箱体的内底面上，导件41可放置在平台14的内底面上。
本发明具有很大的优点，其能为装卸货物的公司节省时间，对于承运人来说，完成这些操作所需要的时间大大短于现在所需要的时间，对于船主来说，其能将这些集装箱再用于其它的航程，同时对于海关的官员来说，对于同一集装箱内所装货物核对不仅更容易而且更快。
事实上，海关的职能是根据所附文件和声明的内容，通过客观地控制集装箱内的货物性质来核对所运输的货物。今天，这种控制仅仅是概略地，同时也仅仅能针对那些靠近集装箱门口的包裹。事实上，在打开时只能核对眼前的货物，不能控制装在集装箱另一端的货物，除非是将集装箱完全倒空，这样又耗时耗力，还要使用装卸台和/或仓库。
本发明的技术方案能够在没有装卸台的情况下，将平台14完全抽出，并且货物完全展现在眼前，即使是存放在集装箱端头的货物也是如此。
在本说明书是参考标准的集装箱进行的描述，但本发明也可用于任一类型的集装箱，如20’、40’、40’HQ的，本发明还可用于任一种具有敞口或闭口箱体的卡车或拖车以便运送货物。此时，在没有装卸台的情况下也能很容易地实现货物的装卸。