汽车用电动加速器踏板装置 本发明涉及一种汽车加速器，尤其是涉及一种精细操作容易、不会因缆绳破损而造成加速器故障、组装步骤少的汽车用电动加速器踏板装置。
汽车引擎是具有多个气缸，在各气缸中使空气与燃料的混合气体燃烧，并将燃烧产生的热能转变为机械能的装置。汽车加速器(accelerator)是用来调节供给到气缸内的混合气量的配件之一。
图1是具有上述功能的现有加速器踏板装置10的示意图。现有加速器踏板装置10具有支持在定位器11上、可以旋转的加速器拉杆14。定位器11固定在车体上，定位器11的一定位置上装有转轴12。转轴12的周围设有螺旋弹簧(coil spring)13。
加速器拉杆(accelerator rod)14的中段所定位置设有转轴12，加速器拉杆14能够以转轴12为中心旋转，且受弹簧13的偏向支持。另外，加速器拉杆14的一端设有踏板15，另一端与缆绳(cable)16连接。缆绳16的另一端与油门本体(未图示)连接。在图1中，符号17表示重锤(weight)。
根据具有上述构造的现有加速器踏板装置10，当脚踩踏板15时，加速器拉杆14以转轴12为中心旋转，由此牵动踏板一侧端部连接的缆绳16。此时，缆绳16作用于油门本体，使油门阀(未图示)张开度增加。放开踏板15，加速器拉杆14再次以转轴12为中心反方向旋转，复归到原位置，由此受牵动的缆绳16也复归到原位置，因而使油门阀的张开度减少。
但是，上述现有技术地加速器踏板装置10是驾车者通过调节脚踩踏板15的力量而对油门阀张开度进行调节，并且通过缆绳16来实现力量的传达。因此，不仅加速器踏板装置10的操作不够精密，而且缆绳16会产生抵抗力，使得操作踏板15本身需要相当的力量。特别是，当缆绳16用旧时，这种操作的困难不仅加重，而且缆绳16还存在受损破坏或切断的危险。此外，在加速器踏板装置10的制作过程中，需要有安装缆绳16的过程，因此增加了组装工序。
本发明是为了解决现有技术的上述问题而完成的。因此，本发明的目的是提供一种精密操作容易、没有因缆绳破损而造成加速器故障的担心、组装工序少的汽车用电动加速器踏板装置。
为了达到上述目的，本发明提供的汽车用电动加速器踏板装置包括：固定在汽车车体上的定位器；支持在该定位器上并可以旋转的加速器拉杆，该加速器拉杆的一端固定有踏板；用于将该加速器拉杆的旋转角度放大传送的旋转角传送装置；对该旋转角传送装置传送的该旋转角度的放大值进行感知的电位计；以及根据该电位计感知并传送的该旋转角度的放大值，对油门阀的张开度进行电动调节的电动控制装置。
在一种实施方案中，上述加速器拉杆能够以固定在定位器的转轴为中心旋转，上述旋转角传送装置包括第1控制杆和第2控制杆，该第1控制杆的一端通过第1连接销与该加速器拉杆的另一端铰接，该第2控制杆通过第2连接销与第1控制杆的另一端铰接，该第2控制杆的另一端被固定于内藏在上述电位计中的旋转轴，以上述转轴为中心的加速器拉杆的旋转运动通过第1控制杆以及第2控制杆传送，从而产生该旋转轴的旋转运动。
在一种实施方案中，为了提供对抗上述加速器拉杆在一个方向上旋转的偏向力，在转轴上卷有弹簧，当施加到踏板上的力量增加时，该加速器拉杆会对着该弹簧的偏向力的反方向旋转，当施加到踏板上的力量减少时，该加速器拉杆会因弹簧偏向力的作用回到原位置。
在上述定位器上，可以设置一个规定上述弹簧偏向力作用限界的、突出形成的限制器，加速器拉杆因弹簧的偏向力而旋转时，能够被该限制器停止在其初始位置。
通过对本发明的优选实施方案进行描述后，本发明的上述目的以及其它特征和长处等将会变得更加明确。
图1为现有手动加速器踏板装置的透视图。
图2为本发明一个实施例中的汽车用电动加速器踏板装置的透视图。
以下参照附图，对本发明一个实施例中的汽车电动加速器踏板装置进行说明。
图2所示的本发明一个实施例中的汽车电动加速器踏板装置100包括：固定在汽车车体上的定位器(retainer)110、支持在该定位器110上且能够旋转的加速器拉杆120、用于将加速器拉杆120的旋转角度放大传送的第1和第2控制杆(lever arms)141、142，以及根据被传送的旋转角度对油门阀(未图示)的张开度进行调节的电位计(potentiometer)150。
定位器110上固定有转轴112，转轴112上绻有弹簧114。弹簧114提供复原力，以对抗加速器拉杆120的旋转、使加速器拉杆120回到初始位置。定位器110上还突出设有规定弹簧114的作用限界的限制器116。
加速器拉杆120的一端设有踏板122并成一体，另一端通过第1连接销131与第1控制杆141的一端铰接。因此，加速器拉杆120和第1控制杆141能够以第1连接销131为中心相对旋转。
加速器拉杆120被设置成能够围绕转轴112旋转，并且当施加到踏板122上的力量被除去时，它会受弹簧114的作用向反方向旋转，回到初始位置。此时，加速器拉杆120朝初始位置方向作复归旋转将以限制器116为限界。
第1控制杆141的另一端通过第2连接销132与第2控制杆142的一端铰接。因此，第1控制杆141和第2控制杆142能够以第2连接销132为中心作相对旋转。第2控制杆142的另一端固定在突出于电位计150的旋转轴152，由此，以旋转轴172为中心的第2控制杆142的旋转将因旋转轴152的旋转而得到忠实传送。
电位计150固定在定位器110的上部，旋转轴152的剩余部分内藏在其中。电位计150为一种可变电阻器，可根据电位差的变化而认知旋转轴152旋转角度的变化。
以下对具备上述构造的本发明一个实施例中的汽车用电动加速器踏板装置100的作用进行说明。
首先，驾车者脚踩踏板122，加速器拉杆120将以转轴112为中心作图2中反时针方向的旋转。此时，加速器拉杆120的与踏板122反方向的一端将向图2的前方移动，由此，第1连接销131以及与其连接的第1控制杆141，还有与第1控制杆141连接的第2连接销也向前方移动。因此，第2控制杆142将向反时针方向旋转，旋转轴152也作反时针方向旋转。
电位计150将根据旋转轴152的旋转角度，把旋转轴152因旋转产生的电位差变化传送给电子控制装置(未图示)，电子控制装置根据该旋转角度成比例地控制油门本体，从而控制油门阀的张开度。
当驾车者松开踏板122，上述过程向反方向进行。即，加速器拉杆120以转轴112为中心作图2中顺时针的旋转，由此，加速器拉杆112的与踏板122反方向的一端、与其连接的第1连接销131、第1控制杆141、以及第2连接销132将向后方后退，第2控制杆142和旋转轴152将沿图2的时针方向旋转。
如上所述，电位计150将旋转轴152的旋转角度传送给电子控制装置，电子控制装置根据该旋转角度成比例地控制油门本体，从而控制油门阀的张开度。踏板122上施加的力量增加时，油门阀的张开度随之增加，踏板122上施加的力量减少时，油门阀的张开度随之减少。
在如此增加或减少施加到踏板122上力量的过程中，加速器拉杆120的旋转角度将通过第1和第2控制杆141、142而增幅，旋转轴152的旋转角将会变得很大。因此，油门阀的张开度能够得到更精密的控制。可望的是，电位计150的旋转轴152的最大旋转角为82度。
如上所述，根据本发明的电动式加速器踏板装置，油门阀的张开度由电位计以电动方式进行控制，对踏板的加压或减压而形成的加速器拉杆的旋转角将因第1和第2控制杆而得以增幅，因此油门阀的张开度能够得到精密的控制。此外，本发明不存在现有加速器缆绳产生的上述种种问题，换言之，本发明能够防止缆绳的破损带来的担心，并减少组装工序。
因此，本发明能够提供一种精密操作容易，没有因缆绳破损而造成加速器故障的担心，组装工序少的汽车用电动加速器踏板装置。
以上通过实施例对本发明进行了详细描述，但本发明并不受上述实施例的限制。只要具备本发明所属技术领域的通常知识，对本发明进行修改或变更，并不违背本发明的思想和精神。