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一种自动摆式汽车
    本发明涉及了一种自动摆式汽车。它能对拐弯汽车自动提供完全匹配的“向心加速度”，可有效地提高汽车拐弯的安全速度。使乘坐更加安全舒适。

    众所周知，惯性是事物最基本的性质之一。行驶中的汽车也不例外。例如：普通汽车拐弯时，会受到“惯性离心力”的作用。如果此时的车速稍稍过快、或拐弯半径过小，则乘坐者就立刻会有一种“向外飞出去”的不适感觉。这就是车辆系统没能及时向乘坐者提供与车辆拐弯相匹配的向心加速度所致。遗憾的是到目前为止，所有汽车都还不具备“自动提供向心加速度”这一功能。为了弥补这一缺陷，许多高速公路只能将弯道设计成带有固定的斜度。显然，固定斜度是不能适应各种车速需要的。因为，由经典力学我们知道：汽车拐弯所需的向心加速度a，是与车速v的平方成正比；与弯道的半径r成反比。即a＝v2/r。所以汽车拐弯的向心加速度，仅靠弯道固定斜度来提供是不理想的。

    本发明的目的是向社会提供一种自动摆式汽车。它解决了：普通汽车不能自动提供“向心加速度”这一缺陷。并可有效地提高汽车拐弯的安全速度。使乘坐更加安全舒适。

    为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种自动摆式汽车，它包括汽车的底盘、车壳等，其特征是：汽车的整体型车壳(含座椅系统和悬架系统)，是经可绕定点转动的“摆杆”，再与底盘上的车桥相连接地。当汽车拐弯时，整体型车壳在“惯性离心力”的作用下，就会经“摆杆”，自动绕“摆杆”的定点，向离心力方向摆动。使车辆倾斜。从而自动产生一个与汽车拐弯相匹配的“向心加速度”。(请见图1)由经典力学我们知道，如果我们把整个车壳系统(含座椅和悬架)看作质点(W)，只要质点(W)在两转点(P1，P2)的下方，当受到离心力(F)和重力(G)的共同作用时，质点(W)就会带着两根摆杆(P1P2)和(P1′P2′)，绕定点(P1，P2)，并向离心力(F)的方向摆动。到达(图1)所示的角(N)位置。从而自动产生一个指向平衡位置的“向心加速度(a)”。

    由于采用了上述方案，本发明可使汽车拐弯更安全；使乘坐更舒适。一般来说，当摆角等于8度时，就可使汽车的拐弯速度提高30％。

    下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

    图1是本发明的理论模型图。

    图2是本发明实施例的结构示意图。

    图3是本发明实施例在拐弯时自动倾斜示意图。

    图2中，汽车的整体型车壳(H)，是通过与之相固定的前、后悬架(U)和(U′)，再经前、后“摆杆”(V)和(V′)，与安装在前、后车桥(M)和(M′)上的固定旋转点相连接的。由于整体型车壳(H)(含座椅和悬架)与人所组成的系统的受力支撑点，是在前、后“摆杆”(V)和(V′)的固定旋转点的下方。根据经典力学我们知道，当汽车拐弯时，由于受到离心力和重力的共同作用，此时的汽车就会在垂直平面内，绕着两根摆杆的固定旋转点，向着离心力的方向摆动。(如图3所示)。从而自动产生一个与汽车拐弯相匹配的“向心加速度”。当拐弯结束，汽车会自动回复到正常的平衡位置。