汽车驾驶测试系统及测试方法 【技术领域】
本发明涉及一种汽车驾驶的测试系统，是一种能对驾驶人员评估的测试系统，也是对汽车性能潜能的测量系统。同时本发明还涉及使用该测试系统的测试方法。
背景技术
随着汽车行业的发展，在我国，汽车制造业已经渡过了其初级阶段，技术上不断消化吸收国外的先进技术和经验，在制造能力上不断创新和提高。一般汽车厂家在推出一款新车后，都会有新车的试车试驾活动。但除了新车本身带来的刺激外，这种活动往往千篇一律，更为重要的是，主办方提前设计好的赛道往往并不能挖掘出产品最大的潜能。人们在希望感受驾驶乐趣的同时还想最大限度体验新车型，这样，对于自己驾驭汽车的能力以及对于汽车综合性能的了解就形成了一种需求。目前，汽车驾驶测试时，或者教练坐在副驾驶的位置上，让参与者不用减速向前开，看准时机再提醒司机突然转弯，这种训练总体来说相对容易完成；或者驾驶者按规定的路线、规定的步骤完成行驶过程，这种活动方式尽管按部就班，但是效果其实并不算最理想，尤其是驾驶中的特别乐趣和新车的一些潜能都被抹杀了。
【发明内容】
本发明的目的，在于克服现有测试系统固定呆板、不能体现个人能力和汽车性能的缺陷，提供一种结构简单易行、布局合理、测试准确的汽车驾驶测试系统及一种汽车驾驶测试方法。
本发明汽车性能测试系统，具体是一种能准确测量汽车在驾驶员的操作下的拐弯、加速、刹车等性能的系统，它由路面指示检测板、车载控制器和上位机组成。所述的路面指示检测板放置在检测场地的路面上，路面指示检测板正面板上对称设有感应元件，其底面板上设有接触开关，在路面指示检测板上还设有路面指示灯。所述的车载控制器安装在测试汽车上，在车载控制器顶部设有无线天线，正面设有显示窗和按键组。上位机安装在监控室内。汽车性能测试系统的电路为：路面指示检测板中包括一个主控单元，主控单元分别与感应元件、无线模块双向连接，所述的路面指示灯和接触开关也连接在主控单元上，路面指示检测板的电路由连接在主控单元上的电池供电。车载控制器包括主控芯片，主控芯片上分别连接显示窗、按键组、收发单元、语音单元和时钟单元，电路由电源单元供电。收发单元将主控芯片处理的信息发送至上位机进行通信连接。
本发明的汽车性能检测装置，其结构简单易行，布局合理，测试精度好，测试过程简洁，能够准确测试汽车的转弯性能、加速性能、刹车性能等，并可连接上位机进行测试结果的打印分析。这种参与方式的最大特点就是实战型很强，试驾者的每一次驾驶线路都是未知和全新的，需要自己去提前预判。首先，汽车测试系统是可以进行时间设置的，每一次试驾者都需要集中精力，去完成一次未知的行车过程。如果你在驾驶过程中超速或者车速过慢，系统的感应器灯光就会失效，从而中止活动。除了时间要精确把握外，还需要让车辆的底盘中心通过感应器，从而形成一条完美的线路。在每一次活动结束后，都可以列出排名，这样可以让看似平淡的试车试驾活动趣味最大化。本发明另一特点是其节能性，它只需要内置电池的系统，除了每一辆车的车载电脑外，感应器本身并不需要外接电源，只需要安装内置电池，节能方面非常有优势。每一次试驾活动之前，教练只需要将感应器放置好，然后充分发挥程序优势既可。相比于以往的活动方式，教练动辄拉着一车锥桶和标志杆，更会发挥出驾驶者和车辆的潜能。并且本汽车测试系统也可以省去很多锥桶和标志杆，永远都不用担心一些试驾者在驾驶过程中不断冲撞、碾压标志物的行为，省去了很多人力物力。
【附图说明】
图1为本发明汽车性能测试系统的原理示意图；
图2为路面指示检测板的正面示意图；
图3为路面指示检测板的底面示意图；
图4为车载控制器外形示意图；
图5为路面指示检测板的电路方框图；
图6为车载控制器的电路方框图。
图中：1、路面指示检测板，2、车载控制器，3、上位机，4、感应元件，5、接触开关，6、路面指示灯，7、无线天线，8、显示窗，9、按键组，10、主控单元，11、无线模块，12、电池，13、主控芯片，14收发单元，15语音单元，16时钟单元，17、电源单元。
【具体实施方式】
参见图1，本发明涉及汽车性能测试系统，它由路面指示检测板1、车载控制器2和上位机3组成。所述的多个路面指示检测板1根据所要检测的项目和要求放置在检测场地的路面上。参见图2，路面指示检测板1的正面板上对称设有感应元件4。感应元件4是超声元件或红外元件，它们作为敏感探头对从路面指示检测板1上驶过的汽车进行监测。参见图3，路面指示检测板1底面板上对称设有三个接触开关5。三个接触开关5地设置，使其组成等边三角形，可准确地监测出上部不同方向的压力变化。在路面指示检测板1上还设有路面指示灯6，作为本发明的实施例，路面指示灯6沿路面指示检测板1的边沿部分等圆周距离排布，其优选方案为四个。所述的车载控制器2安装在测试汽车上。参见图4，在车载控制器2顶部设有无线天线7，正面设有显示窗8和按键组9。上位机3安装在监控室内。
汽车性能测试系统的电路为：
参见图5，路面指示检测板1中包括一个主控单元10，主控单元10分别与感应元件4、无线模块11双向连接。所述的路面指示灯6和接触开关5也连接在主控单元10上，路面指示检测板1的电路由连接在主控单元10上的电池12供电。路面指示检测板1的电路组成为通用的技术，由普通的红外感应器或超声波收发器接收信号后转换为电信号，通过无线模块11发送给车载控制器2。在本发明的具体实施例中，路面指示检测板1的主控单元10为ATMEL公司的Mega16L芯片，采用一体式防水超声波收发器，实时发送40kHz(或38kHz)脉冲信号激发超声波收发器发送信号，当汽车通过时反射的超声信号触发接收中断。
路面指示检测板1下方的接触开关5采用防水式金属按钮开关，当汽车碾压过路面指示检测板1时，触发开关5闭合，将信号输送给主控单元10，也通过无线模块11发送给车载控制器2。路面指示灯6采用9组1W大功率红绿LED，晴朗天气下可有效进行提示。无线模块11采用CC1100无线射频芯片。电源采用12V15AH锂电池组可提供1天以上无间断供电。
参见图6，车载控制器2包括主控芯片13，主控芯片13上分别连有显示窗8、按键组9、收发单元14、语音单元15和时钟单元16，电路由电源单元17供电。车载控制器2的电路也为一种通用技术，即收发信息及处理信息。本发明具体使用的电路为：其主控芯片13为ATMEL公司的Mega128L芯片。显示窗8的显示屏为清达光电技术有限公司的128*64单色液晶屏。语音单元15采用ISD语音模块，可发三种不同提示音。收发单元14采用chipcon公司的CC1100无线射频芯片，该芯片是一款低功耗的多通道RF收发器，开阔地通信距离可达300-500米，实际应用中达到了100米的地面有效通信距离。时钟单元16采用低成本的DS1302芯片。收发单元14将主控芯片13编辑的信息发送给路面指示检测板1，并接收路面指示检测板1传来的信息输送给主控芯片13，由主控芯片13按编排的软件进行处理；再将处理的信息又向路面指示检测板1发出指令，同时发送至上位机3进行通信连接。车载控制器2与上位机3之间的信息连接同样是一种通用技术，上位机3的电路结构的核心组件与车载控制器2相类似，其无线收发模块使用RS232。
该测试系统的测试方法为：
试驾者在驾驶前，每一辆车上安装的车载控制器2(即车载电脑)会随机选取一条存储在车载控制器2中的线路，通过收发单元14发送信号，使车辆启动后，预先在前面道路上放置的路面指示检测板1中的一个上面的路面指示灯6亮起，随着汽车的行驶，车载控制器2设定的下一个路面指示检测板1上的路面指示灯6会亮起，这样被设定的指示灯6会逐个亮起指示行车线路，驾驶者需要做的就是跟着一路亮下去的路面指示灯6前进。路面指示检测板1上的感应元件4能够感应出在其上通行的汽车，然后将信号输送到主控单元10。接触开关5同时检测出汽车通过时是否碾压在路面指示检测板1上，也将信号输送到主控单元10。通过无线模块11将汽车的通过状态发送给车载控制器2，由无线天线7接收信息，通过收发单元14输送给主控芯片13处理，并于处理后再通过收发单元14将汽车的实际运行信息上传至上位机3，上位机3中的无线收发模块接收该信息。在路面指示灯6上可以显示红和绿两种颜色，分别表示汽车正确和错误的通过状态，以直观的形式显示汽车通过时的正确、错误比例。
汽车通过该线路的第一个路面指示检测板时系统开始计时，驶过该线路的最后一个路面指示检测板后系统记录汽车总的行驶时间，最后车载控制器将驾驶信息、汽车实际运行路线及行驶时间发送给上位机，上位机中的中央处理器安装有检测软件，监测汽车的运行信息，记录并打印汽车的运行状态，将编辑运行线路进行下载和接收车载控制器发送的驾驶信息、汽车运行线路和时间对汽车性能进行评价并打印出成绩单。