船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组.pdf

一种船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组，包括机架和位于机架上的电机、压缩机、油分装置；其中压缩机包括由上方带吸气口的中间体、排气端座和吸气端座构成的机体，在机体内支承有双螺杆转子，机体内设有由调节油缸控制的调节阀组；在机体上设有与机体内侧压缩腔相连通的高温工况补气口、低温工况补气口、高温工况喷液口和低温工况喷液口；在机体上还设有转子喷油口；双螺杆转子通过滚动轴承支承在机体上；所述的油分装置为立式。具有整体结构简单、体积小、占用空间小、制冷量大、运行成本低的优点。

1、  一种船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组，它包括机架(19)和位于机架(19)上的电机、压缩机、油分装置；其中压缩机包括由上方带吸气口(1)的中间体(5)、排气端座(4)和吸气端座(7)构成的机体，在机体内支承有双螺杆转子(2)，机体内设有由调节油缸(10)控制的调节阀组；其特征在于：在机体上设有与机体内侧压缩腔相连通的高温工况补气口(11)、低温工况补气口(12)、高温工况喷液口(13)和低温工况喷液口(14)；在机体上还设有转子喷油口(15)；双螺杆转子(2)通过滚动轴承支承在机体上；所述的油分装置为立式。

2、  根据权利要求1所述的船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组，其特征在于：所述的中间体(5)上方的吸气口(1)处设有过滤器。

3、  根据权利要求2所述的船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组，其特征在于：所述的双螺杆转子(2)的主动转子轴(3)接夹紧套式膜片联轴器。

4、  根据权利要求1或2或3所述的船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组，其特征在于：所述的油分装置结构为：有立式壳体(18)，在壳体(18)内设有滤网(29)和位于滤网(29)上方的隔板(28)，在壳体(18)内侧形成上腔(26)、中腔(37)和下腔(30)；壳体(18)上设有进口(25)、出气口(21)和出油口(24)，进口(25)与下腔(30)连通，出气口(21)与上腔(26)连通，出油口(24)与下腔(30)的底部连通；在隔板(28)上设有连通中腔(37)和上腔(26)的滤芯(27)。

5、  根据权利要求4所述的船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组，其特征在于：所述的壳体(18)的外侧设有与下腔(30)连通的液位计(22)和与上腔(26)连通的安全阀(38)；壳体(18)的底部接有排渣阀(23)；壳体(18)的顶部设有上盖(20)。

6、  根据权利要求5所述的船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组，其特征在于：所述的下腔(30)内侧有弧形进入管连接进口(25)。

船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组
技术领域
本发明涉及一种制冷装置，特别是一种船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组。
背景技术
目前船用制冷压缩机组包括机架，在机架上安装有作为动力源的电机，与电机通过联轴装置连接有活塞式压缩机，活塞式压缩机的出口与卧式油分装置相接。安装时，油分装置依次与设在船上的冷凝器、蒸发器相接。现有的这种结构的船用制冷压缩机组由于是活塞式，导致制冷量小，结构复杂，占地面积大；目前陆地上使用的螺杆式制冷压缩机是采用向压缩腔内喷油方式对压缩机进行冷却、润滑、密封的，由于润滑油用量较大，所需油冷却器的负荷和体积均较大，在润滑油的各用途之中，冷却用油的比例较大，这种螺杆式压缩机也不适合于船用。
发明内容
本发明的目的是提供一种整体结构简单、体积小、占用空间小、制冷量大、运行成本低的船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组，克服现有技术的不足。
本发明的船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组，它包括机架19和位于机架19上的电机、压缩机、油分装置；其中压缩机包括由上方带吸气口1的中间体5、排气端座4和吸气端座7构成的机体，在机体内支承有双螺杆转子2，机体内设有由调节油缸10控制的调节阀组；其特征在于：在机体上设有与机体内侧压缩腔相连通的高温工况补气口11、低温工况补气口12、高温工况喷液口13和低温工况喷液口14；在机体上还设有转子喷油口15；双螺杆转子2通过滚动轴承支承在机体上；所述的油分装置为立式。
本发明的船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组，其中所述的中间体5上方的吸气口1处设有过滤器。
本发明的船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组，其中所述的双螺杆转子2的主动转子轴3接夹紧套式膜片联轴器。
本发明的船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组，其中所述的油分装置结构为：有立式壳体18，在壳体18内设有滤网29和位于滤网29上方的隔板28，在壳体18内侧形成上腔26、中腔37和下腔30；壳体18上设有进口25、出气口21和出油口24，进口25与下腔30连通，出气口21与上腔26连通，出油口24与下腔30的底部连通；在隔板28上设有连通中腔37和上腔26的滤芯27。
本发明的船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组，其中所述的壳体18的外侧设有与下腔30连通的液位计22和与上腔26连通的安全阀38；壳体18的底部接有排渣阀23；壳体18的顶部设有上盖20。
本发明的船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组，其中所述的下腔30内侧有弧形进入管连接进口25。
本发明的船用喷液冷却螺杆式制冷压缩机组与现有技术相比具有如下优点：本制冷压缩机组整体结构简单、体积小、占用空间小。
由于在压缩机的机体上有与压缩腔相连通的补气口，工作时根据工况不同，选择不同的补气口，通过阀门、管路和经济器连通，使部分高压液体介质形成气体后自补气口回流至压缩腔，另外部分高压液体过冷，提高了压缩机的制冷量，可提高10％左右，增大了适用范围；根据工况不同，通过机体内设的由调节油缸控制的调节阀组，可调节内压容积比并提高压缩机的能效比；通过机体上的喷液孔喷入的液体介质对排气温度和润滑油温度起到了有效的冷却作用，保证了压缩机的正常运行；转子轴与机体之间的滚动轴承装置为供油润滑提供了方便，工作时滚动轴承的润滑部位可通过管路与系统中的油分装置的油液相连通，使轴承的供油润滑系统的结构简化，降低设备制造成本；吸气口处设有过滤器，工作时对吸入压缩腔内的气体进行了过滤，保证了设备运行的安全；主动转子轴接夹紧套式膜片联轴器，安全可靠，调整拆装方便，对中性能好。
立式油分装置特别适合于船用，节省了设备所占的空间，其内部的结构设计具有油气分离彻底的优点。
附图说明
图1是本发明具体实施方式的结构示意图；
图2是图1所示的俯视示意图；
图3是图1所示的左视示意图；
图4是本发明的压缩机组的整体结构示意图；
图5是本发明中的油分装置结构示意图；
图6是图5所示的俯视示意图。
具体实施方式
如图1、2、3所示：5为中间体，4为排气端座，7为吸气端座，通过螺栓固定连接形成机体。2为相互平行设置的双螺杆转子，各转子通过轴承支承在机体上。在吸气端座7上固定连接有与液压控制装置相接的调节油缸10，通过与调节油缸10相配的一活塞9、二活塞8及调节阀体6在机体内组成调节阀组，用于对整个压缩机进行调节控制。在中间体5的上方设有吸气口1。在排气端座4的下方设有排气口16。
在机体上加工有高温工况补气口11和低温工况补气口12。各补气口与机体内侧的压缩腔连通。
在机体上加工有高温工况喷液口13和低温工况喷液口14。各喷液孔与机体内侧的压缩腔连通。
在机体上还加工有转子喷油口15。
上述各孔在压缩机安装前可利用螺栓或盖板封堵，以防止进入其他杂物。
双螺杆转子2通过滚动轴承支承在机体上。
在中间体5上方的吸气口1处设有气体过滤器，过滤器为三层80-120目的金属网结构，并通过金属保持架支撑。
双螺杆转子2的主动转子轴3接夹紧套式膜片联轴器。
安装压缩机时，通过阀门、管路及经济器将高温工况补气口11、低温工况补气口12与制冷系统中的高压液体介质相连通。工作时根据工况的温度选择开启相应的补气口，向压缩腔内补入介质气体，使部分高压液体介质过冷，以提高制冷量。
安装压缩机时，通过阀门、管路将高温工况喷液口13、低温工况喷液口14与制冷系统中的高压液体介质相连通。工作时根据工况的温度选择开启相应的喷液口，向压缩腔内喷入液体介质，达到冷却的目的。
安装压缩机时，通过机体上的润滑通道及油泵与系统中的油分装置相接，开始起动时，由油泵向轴承部位供油，正常运转时，利用油分装置内的油压即可向轴承部位供油，无需油泵运行，达到自动润滑的目的。
如图5、6所示：18为油分装置中的壳体，在壳体18内设有滤网29和位于滤网29上方的隔板28。其中滤网29可为金属网通过支撑框架焊接在壳体18的内侧构成；或利用中间夹层充满金属丝的双层孔板与壳体18固定连接构成。在壳体18内侧形成上腔26、中腔37和下腔30。
壳体18的外侧面上设有进口25、出气口21和出油口24。其中进口25与下腔30连通，出气口21与上腔26连通，出油口24与下腔30的底部连通。
在隔板28上设有连通中腔37和上腔26的滤芯27。具体结构是在隔板28上加工有通孔，滤芯27固定于隔板28上方的通孔处，使滤芯27的入口与通孔相连通。滤芯27为三个，在隔板28上方圆周方向均匀分布。所述的滤芯27选用对润滑油分离效果好的高分子材料制作。
在壳体18的外侧安装有与下腔30连通的液位计22，以随时了解壳体18内侧的油量；在壳体18外侧安装有与上腔26连通的安全阀38用于控制壳体18内腔的压力；壳体18的底部接有排渣阀23用于排放壳体18内沉积的杂质；在壳体18的顶部通过螺栓固定有上盖20，对壳体18内侧的部件检修时，可打开上盖20进行处理。
在壳体18的下腔30内侧有弧形进入管连接进口25，使通过进口25进入壳体18下腔30内的油气混合物在下腔30内沿其内壁进行充分旋转，在离心力的作用下使油成分尽量下落分离。
本机组安装时，通过支架将油分装置固定在机架19上，出油口24通过管路分成两路与压缩机相接，一路是经阀门32、一级过滤器33、供油管34与压缩机相接；另一路是通过油泵35、二级过滤器36与压缩机相接。