车载氧气装置.pdf

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摘要
申请专利号:

CN201420679389.2

申请日:

20141114

公开号:

CN204275212U

公开日:

20150422

当前法律状态:

有效性:

失效

法律详情:

IPC分类号:

A61M16/00,B63C11/18,B60R11/00

主分类号:

A61M16/00,B63C11/18,B60R11/00

申请人:

赵小飞

发明人:

赵小飞

地址:

402366 重庆市大足县国梁镇曲水村5组

优先权:

CN201420679389U

专利代理机构:

云南派特律师事务所

代理人:

张玺

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内容摘要

本实用新型属于应急器材技术领域,具体涉及一种车载氧气装置。该装置包括氧气瓶体、阀体组织、导气管和呼吸面罩,阀体组织侧面分别设有供氧开关和压力表,该阀体组织上端连接有减压阀;减压阀阀体四周设有多个供氧端口;所述减压阀上端面还设有与所述供氧端口相对应的流量调节开关;导气管和呼吸面罩数量与供氧端口相匹配;导气管为可收缩性氧气管,该导气管一端与所述供氧端口连接,另一端与呼吸面罩连接;氧气瓶体还设有车载固定架;氧气瓶体高度250~300mm,直径80~100mm。该车载氧气装置,体积小巧,易于安装且能提供多人同时吸氧,在紧急情况下,能用于供氧急救。

权利要求书

1.一种车载氧气装置,包括氧气瓶体(1)、阀体组织(2)、导气管(9)和呼吸面罩(10),其特征在于:所述的阀体组织(2)侧面分别设有供氧开关(4)和压力表(8),该阀体组织(2)上端连接有减压阀(5);所述减压阀(5)阀体四周设有多个供氧端口(7);所述减压阀(5)上端面还设有与所述供氧端口(7)相对应的流量调节开关(6);所述的导气管(9)和呼吸面罩(10)的数量与供氧端口(7)相匹配;所述导气管(9)为可收缩性氧气管,该导气管(9)一端与所述供氧端口(7)连接,另一端与呼吸面罩(10)连接;所述氧气瓶体(1)还设有车载固定架(2);所述的氧气瓶体(1)高度250~300mm,直径80~100mm。 2.根据权利要求1所述的车载氧气装置,其特征在于:所述供氧端口(7)至少有两个。 3.根据权利要求1所述的车载氧气装置,其特征在于:所述的车载固定架(2)包括上下两个与氧气瓶体(1)同轴固定的下固定环(21)和上固定环构成(23),所述上、下固定环之间连接有加强支架(22);所述的下固定环(21)和加强支架(22)上设有固定孔。 4.根据权利要求1所述的车载氧气装置,其特征在于:所述的导气管(9)上还连接有氧气加湿器。 5.根据权利要求1所述的车载氧气装置,其特征在于:所述氧气瓶体(1)由34Mn2v材料制成。

说明书

技术领域

本实用新型属于应急器材技术领域,具体涉及一种车载氧气装置。

背景技术

平时人们在开车时,炎热的夏天上车不久或者行驶在高速公路上车窗紧闭 关闭时,通常会感觉到空气不新鲜,车主很快感觉到疲倦,对道路行驶产生危 险。或者当汽车在路面上发生交通事故,伤者在救护车不能及时到达时,伤者 很可能会因缺氧而窒息死亡,或者在高海拔地区一些司乘人员的缺氧晕车等问 题。为了解决类似问题,目前市场上有了氧气应急装置,如急救氧气瓶,制氧 机等。但这些设备存在一些缺点,如只能供一人吸氧,不能为多人同时提供吸 氧条件;设备尺寸过大在,汽车里没有相应的容纳空间;缺少车载固定的装置, 使用不方便;制氧机需要电源供给,在汽车意外断电情况下,无法继续供氧。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足,提供了一种体积小巧,易于安装且能提供 多人同时吸氧的车载氧气装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的:一种车载氧气装置包括氧气瓶体、 阀体组织、导气管和呼吸面罩,其特征在于:所述的阀体组织侧面分别设有供氧 开关和压力表,该阀体组织上端连接有减压阀;所述减压阀阀体四周设有多个 供氧端口;所述减压阀上端面还设有与所述供氧端口相对应的流量调节开关; 所述的导气管和呼吸面罩的数量与供氧端口相匹配;所述导气管为可收缩性氧 气管,该导气管一端与所述供氧端口连接,另一端与呼吸面罩连接;所述氧气 瓶体还设有车载固定架;所述的氧气瓶体高度250~300mm,直径80~100mm。

较优的,所述供氧端口至少有两个。

较优的,所述的车载固定架包括上下两个与氧气瓶体同轴固定的下固定环 和上固定环构成,所述上、下固定环之间连接有加强支架;所述的下固定环和 加强支架上设有固定孔。

较优的,所述的导气管上还连接有氧气加湿器。

较优的,所述氧气瓶体由34Mn2v材料制成。

本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷,具有以下有益效果:

本实用新型提供的车载氧气装置,设计结构简单,体积小巧,适合车载, 方便使用。在汽车配备本车载氧气装置后,车子在高速路上或者高原地区,前 后排乘客感觉不适便可根据自己需求开启装置供多人同时吸氧;当司乘人员出 现身体的突发情况时或发生交通事故,可以用于供氧急救;当出现车辆落水或 沉船事故时,每个司乘人员可以从容应对水下缺氧。

附图说明

图1为车载氧气装置的结构示意图;

图2为车载氧气装置A处的局部放大视图;

图中:1-氧气瓶体,2-车载固定架,21-下固定环,22-加强支架,23-上固 定环,3-阀体组织,4-供氧开关,5-减压阀,6-流量调节开关,7-供氧端口, 8-压力表,9-导气管,10-呼吸面罩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方 案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实 施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人 员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型 保护的范围。

如图1和图2所示的一种车载氧气装置,包括氧气瓶体1、阀体组织2、导 气管9和呼吸面罩10,阀体组织2侧面分别设有供氧开关4和压力表8,该阀体 组织2上端连接有减压阀5;减压阀5阀体四周设有多个供氧端口7;减压阀5 上端面还设有与所述供氧端口7相对应的流量调节开关6;导气管9和呼吸面罩 10有多个,其数量与供氧端口7相匹配;导气管9为可收缩性氧气管,该导气 管9一端与供氧端口7连接,另一端与呼吸面罩10连接;氧气瓶体1还设有车 载固定架2;氧气瓶体1高度250~300mm,直径80~100mm。本实施例优选高度 300mm,直径100mm,供氧端口7有3个,沿减压阀5阀体四周均布。车载固定 架2包括上下两个与氧气瓶体1同轴固定的下固定环21和上固定环构成23,上、 下固定环之间连接有加强支架22;下固定环21和加强支架22上设有固定孔。 导气管9上还安装有氧气加湿器。氧气瓶体1由34Mn2v材料制成,该材料属于 合金结构钢;强度高,耐中温、中压,具有较好的综合力学性能,尤其是低温冲 击性能较好。呼吸面罩10是简易的覆盖鼻子和嘴部的传统面罩,罩壁无死角, 不易残留病菌,且易彻底消毒。

本实用新型的原理是:打开供氧器开关4,氧气瓶体1内高压氧气经减压阀 5,再经过流量调节开关6进行微调,即从供氧端口7可输出所需的流量。采用 正压结构,呼吸面罩10内压力始终大于外界压力:连好导气管9,加湿器、呼 吸面罩10即可输氧。由于设有多组供氧端口7,因此可同时接入多组导气管9, 加湿器和呼吸面罩10进行多人同时吸氧。

本实用新型的工作过程是:氧气瓶体1平时通过车载固定架2固定在主驾 驶和副驾驶之间的换挡器后方,针对车主,呼吸面罩10位于方向盘左下方凹槽 位置,针对乘客,呼吸面罩10位于前排座椅后面。呼吸面罩10均与可收缩性 导气管9连接。本装置使用前须到医用氧气站充装氧气。检查氧气储量、打开 供氧开关4,观察压力表8的指示即可知储氧瓶内的储氧量,如压力氧量小于 0.05-0.1MPa时,应补充医用氧气。固定好氧气瓶体1,连好导气管9,加湿器 和呼吸面罩10即可输氧。需要输氧时,缓慢打开供氧开关4,根据需要调节流 量调节开关6至适当位置再将呼吸面罩10配戴好即可。吸氧完毕先移出呼吸面 罩10,然后关闭供氧开关4,待压力表降至0时,再关闭流量调节阀。当多人 同时使用时,可同时从多个供氧端口7分别接入多组导气管9、加湿器和呼吸面 罩10,各人根据气量调节流量调节开关6,互不影响,方便使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型, 凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均 应包含在本实用新型的保护范围之内。

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本实用新型属于应急器材技术领域,具体涉及一种车载氧气装置。该装置包括氧气瓶体、阀体组织、导气管和呼吸面罩,阀体组织侧面分别设有供氧开关和压力表,该阀体组织上端连接有减压阀;减压阀阀体四周设有多个供氧端口;所述减压阀上端面还设有与所述供氧端口相对应的流量调节开关;导气管和呼吸面罩数量与供氧端口相匹配;导气管为可收缩性氧气管,该导气管一端与所述供氧端口连接,另一端与呼吸面罩连接;氧气瓶体还设有车载固定。

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