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1、(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201711389656.7 (22)申请日 2017.12.21 (71)申请人 合肥市脍炙人家家居用品有限责任 公司 地址 230000 安徽省合肥市瑶海区繁昌路 29号鼎元府邸1幢1806 (72)发明人 徐祝华 (51)Int.Cl. A61G 5/00(2006.01) A61G 5/10(2006.01) (54)发明名称 一种多路况新型轮椅 (57)摘要 本发明提供一种多路况新型轮椅， 具体涉及 康复设备技术领域， 包括轮椅本体， 轮椅本体底 部的前端设置有车轮座，。
2、 车轮座为U形状结构， 车 轮座的U形开口内设置有第一气缸， 第一气缸上 设置有圆形底盘， 车轮座的U形开口的两侧均活 动设置有第一主车轮， 车轮座的U形开口两侧上 还分别设置有第二气缸， 第一主车轮上还活动设 置有连接杆， 连接杆的一端铰接在第一主车轮 上， 连接杆的另一端上还活动设置有第二主车 轮， 第二气缸与连接杆的另一端连接， 轮椅本体 底部的后端设置有副车轮架， 副车轮架U形的两 侧还均设置有副轮机构。 本发明具有可适用雪地 和平地， 且在雪地中行走具有有效防滑措施， 还 可以将轮椅本体撑起作为转椅等优点。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 107822788 A 2018。
3、.03.23 CN 107822788 A 1.一种多路况新型轮椅， 其特征在于： 包括轮椅本体 （1） ， 轮椅本体 （1） 底部的前端设置 有车轮座 （2） ， 车轮座 （2） 为U形状结构， 且车轮座 （2） 的U形开口朝下， 车轮座 （2） 的U形开口 内设置有第一气缸 （3） ， 第一气缸 （3） 上设置有圆形底盘 （4） ， 车轮座 （2） 的U形开口的两侧均 活动设置有第一主车轮 （5） ， 第一主车轮 （5） 的侧面设置有若干防滑杆 （51） ， 车轮座 （2） 的U 形开口两侧上还分别设置有第二气缸 （6） ， 第一主车轮 （5） 上还活动设置有连接杆 （7） ， 连接 杆 。
4、（7） 的一端铰接在第一主车轮 （5） 上， 连接杆 （7） 的另一端上还活动设置有第二主车轮 （71） ， 第二气缸 （6） 与连接杆 （7） 的另一端连接， 轮椅本体 （1） 底部的后端设置有副车轮架 （8） ， 副车轮架 （8） 为倒U形状结构， 副车轮架 （8） U形开口内设置有加强板 （81） ， 副车轮架 （8） U形的两侧均为中空状结构， 副车轮架 （8） U形的两侧还均设置有副轮机构 （9） ， 副轮机构 （9） 包括副轮架 （91） 和轮架轴 （92） ， 副车轮架 （8） U形的两侧均设置有轮架轴 （92） ， 副轮架 （91） 转动设置在轮架轴 （92） 上， 副轮架 （。
5、91） 的两端分别设置有雪橇板 （93） 和滚轮 （94） 。 2.根据权利要求1所述的一种多路况新型轮椅， 其特征在于:防滑杆 （51） 铰接在第一主 车轮 （5） 上， 且防滑杆 （51） 沿着第一主车轮 （5） 的外圆圆等距分布在第一主车轮 （5） 的侧面 上。 3.根据权利要求2所述的一种多路况新型轮椅， 其特征在于： 防滑杆 （51） 包括立方体形 底座 （511） ， 立方体形底座 （511） 沿着第一主车轮 （5） 的外圆圆等距分布在第一主车轮 （5） 的 侧面上， 且立方体形底座 （511） 的一端铰接在第一主车轮 （5） 上， 立方体形底座 （511） 的一面 上还固定设置有。
6、弧形板 （512） 。 4.根据权利要求3所述的一种多路况新型轮椅， 其特征在于： 弧形板 （512） 的弧度与第 一主车轮 （5） 的外圆的弧形一致。 5.根据权利要求4所述的一种多路况新型轮椅， 其特征在于： 弧形板 （512） 为网格状结 构。 6.根据权利要求1所述的一种多路况新型轮椅， 其特征在于： 加强板 （81） 上还设置有加 强轴 （10） ， 加强轴 （10） 穿过加强板 （81） ， 且加强轴 （10） 的两端均设置在副车轮架 （8） U形开 口的两端上。 7.根据权利要求6所述的一种多路况新型轮椅， 其特征在于： 加强轴 （10） 与轮架轴 （92） 为同一条轴心线。 8。
7、.根据权利要求1所述的一种多路况新型轮椅， 其特征在于： 第一主车轮 （5） 的直径小 于第二主车轮 （71） 的直径。 权 利 要 求 书 1/1 页 2 CN 107822788 A 2 一种多路况新型轮椅 技术领域 0001 本发明涉及康复设备技术领域， 具体涉及一种多路况新型轮椅。 背景技术 0002 轮椅是康复的重要工具， 轮椅它不仅是肢体伤残者和行动不便人士的代步工具， 更重要的是使他们借助于轮椅进行身体锻炼和参与社会活动。 普通轮椅一般由轮椅架、 车 轮、 刹车装置及座靠四部分组成。 手摇轮椅在普通轮椅基础上， 增加手摇装置。 电动轮椅在 普通轮椅基础上， 增加电子助力系统， 减。
8、轻了使用者的体力消耗。 智能轮椅在电动轮椅的基 础上， 增加了定位移动、 站立移动、 遥控移动以及相关互联网、 辅助生活。 0003 当前， 广大行动不便的人群所乘坐的代步轮椅， 在功能上存在两大不足。 第一： 当 下雪天气外出时， 轮椅的车轮容易在雪地上打滑， 影响出行安全； 二是： 轮椅在斜坡上不能 随意停下， 否则轮椅就会下滑倒退。 为此， 轮椅乘坐者要么必须用双手握紧双轮以阻止轮椅 的倒退下滑； 要么必须用手扳紧轮椅上的制动装置将车轮锁紧， 以防止轮椅下滑倒退。 当前 普通轮椅所存在的这些不足给乘坐者造成了操作困难并带来安全隐患。 鉴于当前使用的普 通轮椅所存在的上述功能缺陷， 制作一。
9、种多路况新型轮椅就显得十分必要迫切。 发明内容 0004 本发明要解决的技术问题是提供一种具有可适用雪地和平地， 且在雪地中行走具 有有效防滑措施， 还可以将轮椅本体撑起作为转椅的多路况新型轮椅。 0005 为了解决上述技术问题， 本发明提供一种多路况新型轮椅， 包括轮椅本体， 轮椅本 体底部的前端设置有车轮座， 车轮座为U形状结构， 且车轮座的U形开口朝下， 车轮座的U形 开口内设置有第一气缸， 第一气缸上设置有圆形底盘， 车轮座的U形开口的两侧均活动设置 有第一主车轮， 第一主车轮的侧面设置有若干防滑杆， 车轮座的U形开口两侧上还分别设置 有第二气缸， 第一主车轮上还活动设置有连接杆， 连。
10、接杆的一端铰接在第一主车轮上， 连接 杆的另一端上还活动设置有第二主车轮， 第二气缸与连接杆的另一端连接， 轮椅本体底部 的后端设置有副车轮架， 副车轮架为倒U形状结构， 副车轮架U形开口内设置有加强板， 副车 轮架U形的两侧均为中空状结构， 副车轮架U形的两侧还均设置有副轮机构， 副轮机构包括 副轮架和轮架轴， 副车轮架U形的两侧均设置有轮架轴， 副轮架转动设置在轮架轴上， 副轮 架的两端分别设置有雪橇板和滚轮。 0006 优选的， 所述防滑杆铰接在第一主车轮上， 且防滑杆沿着第一主车轮的外圆圆等 距分布在第一主车轮的侧面上， 便于在雪地上行走时， 弧形板可防止第一主车轮打滑。 0007 优。
11、选的， 所述防滑杆包括立方体形底座， 立方体形底座沿着第一主车轮的外圆圆 等距分布在第一主车轮的侧面上， 且立方体形底座的一端铰接在第一主车轮上， 立方体形 底座的一面上还固定设置有弧形板， 便于在雪地上行走时， 弧形板与雪地接触， 可防止第一 主车轮打滑。 0008 优选的， 所述弧形板的弧度与第一主车轮的外圆的弧形一致， 便于在雪地上行走 说 明 书 1/3 页 3 CN 107822788 A 3 时， 弧形板可防止第一主车轮打滑。 0009 优选的， 所述弧形板为网格状结构， 增了与雪地之间的接触面积， 有利行走时防 滑。 0010 优选的， 所述加强板上还设置有加强轴， 加强轴穿过加。
12、强板， 且加强轴的两端均设 置在副车轮架U形开口的两端上， 可增加副车轮架U形开口两端的强度。 0011 优选的， 所述加强轴与轮架轴为同一条轴心线， 便于副轮架在轮架轴上转动， 可根 据需要选择使用雪橇板或滚轮。 0012 优选的， 所述第一主车轮的直径小于第二主车轮的直径， 可根据使用需要选择使 用第一主车轮或第二主车轮。 0013 本发明的优点： （1） 副轮架的两端分别设置有雪橇板和滚轮， 可根据平地或是雪地环境选择使用雪橇 板或滚轮； （2） 车轮座的U形开口内设置有第一气缸， 第一气缸上设置有圆形底盘， 第一气缸将圆 形底盘顶出后， 圆形底盘可作为底座将轮椅本体支撑起， 则轮椅本体。
13、无法行走， 可作为转椅 使用； （3） 第一主车轮的侧面设置有若干防滑杆， 便于在雪地上行走时， 弧形板与雪地接触， 可防止第一主车轮打滑。 附图说明 0014 图1为本发明一种多路况新型轮椅的使用防滑杆时结构示意图； 图2为本发明一种多路况新型轮椅的圆形底盘将撑起时结构示意图； 图3为本发明一种多路况新型轮椅的防滑杆收起时结构示意图； 图4为本发明一种多路况新型轮椅的转轮结构示意图； 图5为本发明一种多路况新型轮椅的防滑杆结构示意图； 图中标记为： 1、 轮椅本体； 2、 车轮座； 3、 第一气缸； 4、 圆形底盘； 5、 第一主车轮； 51、 防滑 杆； 511、 立方体形底座； 512、。
14、 弧形板； 6、 第二气缸； 7、 连接杆； 71、 第二主车轮； 8、 副车轮架； 81、 加强板； 9、 副轮机构； 91、 副轮架； 92、 轮架轴； 93、 雪橇板； 94、 滚轮； 10、 加强轴。 具体实施方式 0015 下面结合附图描述本发明的优选实施方式。 0016 实施例一 如图1-5所示， 本发明的一种多路况新型轮椅， 包括轮椅本体1， 轮椅本体1底部的前端 设置有车轮座2， 车轮座2为U形状结构， 且车轮座2的U形开口朝下， 车轮座2的U形开口内设 置有第一气缸3， 第一气缸3上设置有圆形底盘4， 车轮座2的U形开口的两侧均活动设置有第 一主车轮5， 第一主车轮5的侧面设。
15、置有若干防滑杆51， 车轮座2的U形开口两侧上还分别设 置有第二气缸6， 第一主车轮5上还活动设置有连接杆7， 连接杆7的一端铰接在第一主车轮5 上， 连接杆7的另一端上还活动设置有第二主车轮71， 第二气缸6与连接杆7的另一端连接， 轮椅本体1底部的后端设置有副车轮架8， 副车轮架8为倒U形状结构， 副车轮架8U形开口内 说 明 书 2/3 页 4 CN 107822788 A 4 设置有加强板81， 副车轮架8U形的两侧均为中空状结构， 副车轮架8U形的两侧还均设置有 副轮机构9， 副轮机构9包括副轮架91和轮架轴92， 副车轮架8U形的两侧均设置有轮架轴92， 副轮架91转动设置在轮架轴。
16、92上， 副轮架91的两端分别设置有雪橇板93和滚轮94。 加强板 81上还设置有加强轴10， 加强轴10穿过加强板81， 且加强轴10的两端均设置在副车轮架8U 形开口的两端上， 可增加副车轮架8U形开口两端的强度， 加强轴10与轮架轴92为同一条轴 心线， 便于副轮架91在轮架轴92上转动， 可根据需要选择使用雪橇板93或滚轮94， 第一主车 轮5的直径小于第二主车轮71的直径， 可根据使用需要选择使用第一主车轮5或第二主车轮 71。 0017 实施例二 轮椅本体1底部的前端设置有车轮座2， 车轮座2为U形状结构， 且车轮座2的U形开口朝 下， 车轮座2的U形开口内设置有第一气缸3， 第一。
17、气缸3上设置有圆形底盘4， 车轮座2的U形 开口的两侧均活动设置有第一主车轮5， 第一主车轮5的侧面设置有若干防滑杆51， 车轮座2 的U形开口两侧上还分别设置有第二气缸6， 第一主车轮5上还活动设置有连接杆7， 连接杆7 的一端铰接在第一主车轮5上， 连接杆7的另一端上还活动设置有第二主车轮71， 第二气缸6 与连接杆7的另一端连接， 轮椅本体1底部的后端设置有副车轮架8， 副车轮架8为倒U形状结 构， 副车轮架8U形开口内设置有加强板81， 副车轮架8U形的两侧均为中空状结构， 副车轮架 8U形的两侧还均设置有副轮机构9， 副轮机构9包括副轮架91和轮架轴92， 副车轮架8U形的 两侧均设。
18、置有轮架轴92， 副轮架91转动设置在轮架轴92上， 副轮架91的两端分别设置有雪 橇板93和滚轮94， 防滑杆51铰接在第一主车轮5上， 且防滑杆51沿着第一主车轮5的外圆圆 等距分布在第一主车轮5的侧面上， 便于在雪地上行走时， 弧形板512可防止第一主车轮5打 滑， 防滑杆51包括立方体形底座511， 立方体形底座511沿着第一主车轮5的外圆圆等距分布 在第一主车轮5的侧面上， 且立方体形底座511的一端铰接在第一主车轮5上， 立方体形底座 511的一面上还固定设置有弧形板512， 便于在雪地上行走时， 弧形板512与雪地接触， 可防 止第一主车轮5打滑， 弧形板512的弧度与第一主车轮。
19、5的外圆的弧形一致， 便于在雪地上行 走时， 弧形板512可防止第一主车轮5打滑， 弧形板512为网格状结构， 增了与雪地之间的接 触面积， 有利行走时防滑。 0018 本发明的使用方法是： 当在平地行走时， 可使用第一主车轮5， 或通过第二气缸6将 第二主车轮71放下使用； 当在雪地上时， 可将防滑杆51打开， 行走时防滑杆51上的弧形板 512与雪地接触， 可防止第一主车轮5打滑， 同时将副轮架91翻转， 使得副轮架91上的雪橇板 93着地， 便于在雪地上行走； 第一气缸3将圆形底盘4顶出后， 圆形底盘4可作为底座将轮椅 本体1支撑起， 则轮椅本体1无法行走， 可作为转椅使用。 0019 以上所述仅为发明创造的较佳实施例而已， 并不用以限制本发明创造， 凡在本发 明创造的精神和原则之内所作的任何修改、 等同替换和改进等， 均应包含在本发明创造的 保护范围之内。 说 明 书 3/3 页 5 CN 107822788 A 5 图1 图2 说 明 书 附 图 1/3 页 6 CN 107822788 A 6 图3 图4 说 明 书 附 图 2/3 页 7 CN 107822788 A 7 图5 说 明 书 附 图 3/3 页 8 CN 107822788 A 8 。