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汽车发动机的安装结构
    【技术领域】

    本发明涉及汽车发动机的安装结构。

    背景技术

    目前，汽车发动机普遍都是采用衬套式悬置与车身进行安装连接。如附图7所示，衬套式悬置由支撑架11、外套管8，内套管10和减振橡胶7组成，减振橡胶位于外套管与内套管之间，将内、外套管联为一体，外套管焊接在支撑架上。发动机通过衬套式悬置与车身进行安装连接一般是选择三点布置或四点布置的安装连接方式，即发动机的两侧通过衬套式悬置与车身进行安装连接，而发动机的前或/和后端通过衬套式悬置与汽车的副车架进行安装连接。发动机地该种安装连接结构简单、方便，且适用范围很广泛。随着人们对整车NVH水平及乘座舒适性要求的提高，目前又出现了二级悬置减振的发动机安装结构，如图6所示，该种安装结构大多是左、右悬置与车身直接连接，后(或前)悬置通过发动机侧主动支架与发动机后(或前)端连接，而后(或前)悬置安装固定在副车架上，从而使发动机后(或前)端实现与副车架的连接，副车架再通过若干个减振垫与车身或汽车底板进行连接，从而实现发动机与副车架，以及副车架与车身的二级减振。发动机的该种安装结构复杂、布置困难，且要占据发动机舱较大的空间，多了一个形状复杂的副车架，故增加了安装结构的成本。

    【发明内容】

    本发明的目的是提供一种汽车发动机的安装结构，在具有较好减振效果的前提下，使其结构简单，降低安装结构的成本，减小其占据的发动机舱空间。

    本发明所述汽车发动机的安装结构包括发动机、左悬置、右悬置和后悬置，左悬置和右悬置为衬套式悬置，其分别位于发动机左右两侧，将发动机与车身连接，后悬置通过发动机侧主动支架与发动机连接，所述后悬置主要由大减振套、小减振套、连接板和支撑架组成，大、小减振套的轴线相互平行，由外套管、内套管和位于其间的减振橡胶组成，内、外套管通过减振橡胶联为一体；连接板的一端焊接有小轴套，另一端具有两块平行的安装板，小减振套安装在小轴套内与小轴套过盈配合；支撑架上焊接有大轴套，大减振套安装在大轴套内与大轴套过盈配合，且大减振套通过螺栓安装固定在连接板的两块平行的安装板之间；后悬置通过小减振套用螺栓与发动机侧主动支架连接，并通过支撑架安装固定在车身上与车身连接。

    本发明所述汽车发动机的安装结构仅由左、右悬置和后悬置与车身直接连接，故结构非常简单；后悬置由于具有大、小减振套，使后悬置实际具备了两只衬套式悬置，小减振套与发动机侧主动支架连接，将发动机的激振减小后传递给后悬置的连接板，实现一级减振，连接板的振动通过大减振套传递给后悬置的支撑架，继而传递给车身，从而实现了二级减振，故能够使该安装结构具有较好减振效果。本发明取消了现有安装结构的副车架，减小了其占据的发动机舱的空间，同时大大降低了发动机安装结构的成本，能够较好的满足整车的NVH性能要求。

    【附图说明】

    现结合附图对本发明作进一步详细说明。

    图1为本发明所述汽车发动机的安装结构的示意图；

    图2为该汽车发动机的安装结构中后悬置的主视图；

    图3为图2中A-A线的剖视图；

    图4和图5为后悬置的立体图；

    图6为现有汽车发动机安装结构的示意图；

    图7为衬套式悬置的立体图。

    【具体实施方式】

    如图1所示，该汽车发动机的安装结构包括发动机4、左悬置1、右悬置14和后悬置2，左悬置1和右悬置14为衬套式悬置，衬套式悬置由支撑架11、外套管8，内套管10和减振橡胶7组成，减振橡胶7位于外套管8与内套管10之间，将内、外套管10、8联为一体，外套管8焊接在支撑架11上。左、右悬置1、14分别位于发动机4左、右两侧，将发动机4与车身连接。

    如图2至图5所示，后悬置主要由大减振套13、小减振套12、连接板6和支撑架11组成，大、小减振套13、12的轴线相互平行，由外套管8、内套管10和位于其间的减振橡胶7组成，内、外套管10、8通过减振橡胶7联为一体。连接板6的一端焊接有小轴套9，另一端具有两块平行的安装板，小减振套12安装在小轴套9内与小轴套9过盈配合。支撑架11上焊接有大轴套91，大减振套13安装在大轴套91内与大轴套91过盈配合，且大减振套13通过螺栓5安装固定在连接板6的两块平行的安装板之间。后悬置2通过小减振套12用螺栓与发动机侧主动支架3连接，并通过支撑架11安装固定在车身上与车身连接。