一种汽车前车门的防撞结构 【技术领域】
本发明涉及汽车车门，具体地说，涉及汽车前车门的防撞结构。
背景技术
随着汽车产业的发展，汽车碰撞的安全性越来越受到人们的重视。汽车在受到侧撞时，车门容易受到变形，如果车门变形过大，车门向车内空间入侵量过多，就会严重威胁到司机和乘客的生命安全。现有的车门防撞结构，一般是在车门内板的中部焊接有板式的防撞梁，防撞梁为钢板冲压成型，用以保护车内人员的腹部和跨部，但这种板式防撞梁，抗侧撞的强度和刚度不足，即使是两块重叠的板式防撞梁也不足以抵抗、缓冲侧撞力，车门容易变形，无法达到理想的防侧撞效果，而且布置在车门内板中部的防撞梁无法保护车内人员的胸腔部位；此外，车门在门锁处容易变形，车门无法打开，也影响到车内人员的逃生。一般在正面碰撞、偏置碰撞和侧面碰撞时，前排的司机和乘客安全更易受到威胁，因而优化前门的防撞结构是更加紧迫而重要的课题。
【发明内容】
本发明所要解决的技术问题是：提供一种汽车前车门的防撞结构，它能够提高前车门的整体强度和刚度，其吸能、传力效果好，抗变形能力强，有利于保护前排车内人员的胸腔和腹腔，并保护车门门锁部位，尽量避免因变形过大无法打开车门的问题。
本发明的技术方案如下：一种汽车前车门的防撞结构，包括车门内板，其特征在于：在所述车门内板的上部横跨固定有前高后低的加强杆，在所述车门内板的中部横跨固定有至少两根并列的前高后低防撞梁，所述加强杆和防撞梁为两端部压扁的钢管；所述加强杆与相邻防撞梁的间距是两相邻防撞梁间距的3～4倍。
本发明在车门内板的上部和中部分别布置管状的加强杆和防撞梁，加强杆使车门内板的上部得以加固，其强度和刚度的提高，有利于碰撞力的分散和传导，能够保护车内人员的胸腔部位，而且车门在这个部位的抗变形能力的提高，可保护车门门锁部位，车门无法打开的概率大大降低；而车门内板中部布置两根或两根以上的管状防撞梁，可保护车内人员的腹腔和髋部，钢管制成的防撞梁其抗弯强度和刚性好，有利于吸能和传力，减轻车门受到撞击时的变形程度，保护乘客的生命安全；加强杆和防撞梁前高后低的倾斜布置，汽车受到前撞时有利于前撞力由前向后传递，另一方面车身中柱的下部横截面较大，受载能力更强，更能抵抗侧碰力，阻止车门入侵乘员舱。
为便于加工，所述加强杆和防撞梁为圆管制成。
经过计算和试验，为提高车门的防撞能力，所述防撞梁为两根，其直径为22～28mm，两所述防撞梁之间相距20～50mm。
为使前门内板上部能有较高的抗撞击力，所述加强杆是直径为25～32mm的圆管。
为便于使加强杆与前门内板固定连接，所述加强杆的两端部焊接有前支架和后支架，所述加强杆通过所述前、后支架焊接固定在车门内板上。
本发明的有益效果是：它能够提高前车门的整体强度和刚度，其吸能、传力效果好，抗变形能力强，有利于保护前排车内人员的胸腔和腹腔，并保护车门门锁部位，尽量避免因变形过大无法打开车门的问题。
【附图说明】
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为图1的B-B剖视图。
图4为图1的局部放大图。
【具体实施方式】
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
如图1至图4所示，本发明是一种汽车前车门的防撞结构，包括车门内板1、加强杆2和防撞梁3。其中的车门内板1是冲压有翻边的内凹盆形结构，在车门内板1的上部横跨固定有加强杆2，加强杆2由直径为30mm的钢管制成，其两端部压扁后分别与前支架2a和后支架2b焊接，加强杆2再通过前支架2a和后支架2b前高后低地焊接在车门内板1地两侧翻边上。加强杆2使车门内板1的上部得以加固，其强度和刚度的提高，有利于碰撞力的分散和传导，能够保护车内人员的胸腔部位，而且车门在这个部位的抗变形能力的提高，可保护车门门锁部位，车门无法打开的概率大大降低。在车门内板1的中部横跨固定有两根前高后低的防撞梁3，防撞梁3由直径为25mm的钢管制成，其两端部压扁后与车门内板1的两侧翻边焊接，两防撞梁3并列布置，其圆管段的前部相距20mm左右，圆管段的后部相距38mm左右；加强杆2与相邻防撞梁3之间的间距，也是圆管段前部的间距略小于圆管段后部的间距，因而在整个长度方向上，加强杆2与相邻防撞梁3之间的间距大致是两相邻防撞梁3间距的3.5倍，这样布置加强件，车门的抗力强度、传力性能更好。两根钢管制成的防撞梁3，抗弯强度和刚性好，有利于吸能和传力，减轻车门受到撞击时的变形程度，以保护车内人员的腹腔和髋部。