一种摩托车乘员脚蹬.pdf

一种摩托车乘员脚蹬，在搁脚支架内嵌设有呈横向布置的限位板，并且搁脚支架上设置有呈竖直分布的定位套，搁脚踏板的安装端活套在定位套上，搁脚踏板与定位套之间通过扭簧连接；在所述搁脚踏板安装端的端部开设有定位缺口，该定位缺口能与限位板的一端卡接配合，限位板的另一端通过回位弹簧与挡板抵接，并且在限位板上开设有导向槽；在所述搁脚支架上还安装有回位按钮，该回位按钮内的推杆上套装小弹簧，且推杆的内端伸入搁脚支架中，推杆内端设置的斜面与导向槽槽壁上的斜面相适配。本发明中搁脚踏板能在水平面内翻转，用脚即可完成其

1、  一种摩托车乘员脚蹬，包括搁脚踏板(1)和搁脚支架(2)，其特征在于：在所述搁脚支架(2)内嵌设有呈横向布置的限位板(3)，并且搁脚支架(2)上设置有呈竖直分布的定位套(2b)，所述搁脚踏板(1)的安装端活套在定位套(2b)上，搁脚踏板(1)与定位套(2b)之间通过扭簧(4)连接；在所述搁脚踏板(1)安装端的端部开设有定位缺口(1a)，该定位缺口(1a)能与限位板(3)的一端卡接配合，限位板(3)的另一端通过回位弹簧(5)与挡板(8)抵接，并且在限位板(3)上开设有导向槽(3a)；在所述搁脚支架(2)上还安装有回位按钮(6)，该回位按钮(6)内的推杆(6a)上套装小弹簧(7)，且推杆(6a)的内端伸入搁脚支架(2)中，推杆(6a)内端设置的斜面与导向槽(3a)槽壁上的斜面相适配。

2、  根据权利要求1所述的一种摩托车乘员脚蹬，其特征在于：所述扭簧(4)套装在定位套(2b)上，并位于搁脚踏板(1)底部的凹槽(1b)中，该扭簧(4)的内端与定位套(2b)卡接，扭簧(4)的外端与搁脚踏板(1)卡接。

3、  根据权利要求2所述的一种摩托车乘员脚蹬，其特征在于：所述挡板(8)为“L”形，固定在搁脚支架(2)上，该挡板(8)的横板部分将搁脚踏板(1)底部的凹槽(1b)密封，挡板(8)的竖板部分贴合在搁脚支架(2)的外端面上。

4、  根据权利要求3所述的一种摩托车乘员脚蹬，其特征在于：所述回位弹簧(5)的一端套装在限位板(3)端部的导柱(3b)上，回位弹簧(5)的另一端与挡板(8)的竖板部分抵接。

一种摩托车乘员脚蹬
技术领域
本发明涉及一种摩托车构件，尤其涉及摩托车上的乘员脚蹬。
背景技术
摩托车乘员脚蹬对称地分布在车身后部的两侧，以便搭乘者放置脚部。通用的摩托车乘员脚蹬由搁脚踏板、搁脚管和搁脚支架构成，其中搁脚管穿设在搁脚踏板中，通过螺钉固定，搁脚管的安装端伸出搁脚踏板的内端面，并伸入车身上固定的“U”形搁脚支架中，两者之间通过径向穿设的安装销连接，安装销由开口销限位。用手或脚扳动搁脚踏板，搁脚踏板能绕安装销相对于搁脚支架上下旋转，具有收折和打开两种状态。当不需要搁脚踏板时，搁脚踏板与车身贴靠，处于收折状态；当扳动搁脚踏板，使其绕安装销向下旋转90度后与车身基本垂直时，搁脚踏板处于打开状态。
搁脚踏板的打开或收折可以通过手或脚来控制，由于搁脚踏板用于放置搭乘者的脚部，用手扳动它运动会将手部弄脏，既不符合卫生习惯的要求，又给搭乘者造成不必要的洗手麻烦。用脚虽然也能完成对搁脚踏板的控制，但是脚的灵活性远比不上手，当搁脚踏板处于收折状态需要打开时，搁脚踏板与车身贴靠得较近，脚要慢慢比试才能伸入搁脚踏板与车身之间的空隙，不仅麻烦，而且费力；而当搁脚踏板处于打开状态需要收折时，用脚背挑动搁脚踏板才能使之运动，这样既不方便，又容易将鞋面弄脏。
同时，搁脚踏板处于打开状态时，在水平方向是不能运动的，驾驶员在下车时向后摆腿的过程中，若搁脚踏板未收折，驾驶员的小腿或脚后跟容易撞击在搁脚踏板上，造成碰伤。另外，由于搁脚踏板的内端面与“U”形搁脚支架的开口端配合对搁脚踏板的收折状态限位，搁脚管安装端的侧面与“U”形搁脚支架的内表面配合对搁脚踏板的打开状态限位，这样在扳动搁脚踏板转动的过程中，搁脚踏板的内端面与“U”形搁脚支架的相对端面摩擦，“U”形搁脚支架的内表面与搁脚管安装端的侧面摩擦，不仅使得搁脚踏板转动的灵活性较差，扳动搁脚踏板较费力，而且容易将“U”形搁脚支架和搁脚管的漆面刮花，既影响整车的外观美感，长期的摩擦磨损还会造成对搁脚踏板的极限位置定位不可靠，搁脚踏板的外端易向下发生倾斜，使得使用效果变差，搭乘者的舒适感降低。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种操控灵活、方便的摩托车乘员脚蹬。
本发明的技术方案如下：一种摩托车乘员脚蹬，包括搁脚踏板、搁脚支架、限位板、扭簧、回位弹簧、回位按钮和小弹簧，其中在所述搁脚支架内嵌设有呈横向布置的限位板，并且搁脚支架上设置有呈竖直分布的定位套，所述搁脚踏板的安装端活套在定位套上，搁脚踏板与定位套之间通过扭簧连接；在所述搁脚踏板安装端的端部开设有定位缺口，该定位缺口能与限位板的一端卡接配合，限位板的另一端通过回位弹簧与挡板抵接，并且在限位板上开设有导向槽；在所述搁脚支架上还安装有回位按钮，该回位按钮内的推杆上套装小弹簧，且推杆的内端伸入搁脚支架中，推杆内端设置的斜面与导向槽槽壁上的斜面相适配。
本发明中搁脚支架固定在车身上，搁脚踏板在水平面内能绕搁脚支架90度旋转，具有收折和打开两种状态。当不需要搁脚踏板时，搁脚踏板与车身贴靠，处于收折状态，此时扭簧被扭曲，限位板伸入搁脚踏板端部的定位缺口中，对搁脚踏板的收折状态定位；当按动回位按钮，使回位按钮的按钮部分及推杆向搁脚支架内运动，小弹簧被压缩，而推杆内端的斜面与限位板导向槽槽壁上的斜面接触，进而在两者斜面的配合下，推杆插入导向槽中，并推动限位板向远离搁脚踏板的方向运动，限位板压缩回位弹簧的同时，从搁脚踏板端部的定位缺口中退出，搁脚踏板失去限制，在扭簧回弹力的作用下，搁脚踏板在水平面内向外弹出，即搁脚踏板绕搁脚支架上的定位套旋转90度，直至扭簧完全释放，搁脚踏板与车身基本垂直，处于打开状态；松开回位按钮后，在小弹簧回弹力的作用下，回位按钮的按钮部分及推杆向搁脚支架外运动复位，推杆从导向槽中退出，在回位弹簧回弹力的作用下，限位板顶靠在搁脚踏板安装端的外缘，限位板和扭簧共同作用，对搁脚踏板的打开状态定位。
如果搁脚踏板要从打开状态向收折状态转换时，只需扳动搁脚踏板，使之在水平面内绕搁脚支架上的定位套旋转，此时扭簧被逐渐扭曲，而限位板与搁脚踏板安装端的外缘相摩擦，当搁脚踏板转动90度后，搁脚踏板上的定位缺口正好对着限位板，限位板在回位弹簧弹力的作用下伸入定位缺口中，使搁脚踏板保持收折状态。
采用以上技术方案，当需要使用搁脚踏板时，只需用脚后跟内侧碰击回位按钮，即可将搁脚踏板打开；当不需要使用搁脚踏板时，用脚掌推动搁脚踏板向后转动即可。与背景技术相比，本发明操控灵活、方便，无须用手便能轻松完成，一方面简便、省力，另一方面有效避免了将人的手或鞋面弄脏。同时，驾驶员在下车时向后摆腿的过程中，若搁脚踏板未收折，驾驶员的小腿或脚后跟撞击在搁脚踏板上，会推动搁脚踏板旋转至收折状态，既完成了对搁脚踏板的收折操作，又有效避免了发生碰伤。另外，搁脚踏板转动的灵活性好，能防止搁脚踏板及搁脚支架的漆面因摩擦而被刮花，保障了整车的外观美感；搁脚踏板在极限位置处定位可靠，这样搁脚踏板的外端不会向下发生倾斜，保证了搭乘者的舒适感。
为了便于安装，并保障扭簧工作的可靠性，上述扭簧套装在定位套上，并位于搁脚踏板底部的凹槽中，该扭簧的内端与定位套卡接，扭簧的外端与搁脚踏板卡接。
上述挡板为“L”形，固定在搁脚支架上，该挡板的横板部分将搁脚踏板底部的凹槽密封，挡板的竖板部分贴合在搁脚支架的外端面上。挡板能防止泥沙、杂物等进入搁脚踏板底部的凹槽及搁脚支架内，进一步保证了扭簧、限位板等部件的可靠性。
上述回位弹簧的一端套装在限位板端部的导柱上，回位弹簧的另一端与挡板的竖板部分抵接。导柱对回位弹簧起导向作用，以保障限位板运动更灵活、可靠。
本发明的有益效果是：
1、搁脚踏板能在水平面内翻转，用脚即可完成其收折与打开状态之间的转换，操控灵活、方便，一方面简便、省力，另一方面有效避免了将人的手或鞋面弄脏。
2、驾驶员在下车时向后摆腿的过程中，即使搁脚踏板未收折，也不会发生碰伤。
3、搁脚踏板转动的灵活性好，能防止搁脚踏板及搁脚支架的漆面因摩擦而被刮花，保障了整车的外观美感。
4、搁脚踏板在极限位置处定位可靠，这样搁脚踏板的外端不会向下发生倾斜，保证了搭乘者的舒适感。
附图说明
图1为本发明的结构示意图，也是搁脚踏板的收折状态图。
图2为图1仰视方向的结构示意图。
图3为图1俯视方向的结构示意图。
图4为搁脚踏板的打开状态图。
图5为本发明在车身上的安装示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
本发明对称地安装在车身后部的两侧，以便搭乘者放置脚部，本实施例仅以位于车身右侧的后搁脚总成进行说明。如图1、图2所示，本发明由搁脚踏板1、搁脚支架2、限位板3、扭簧4、回位弹簧5、回位按钮6、小弹簧7和挡板8等部件构成。其中搁脚踏板1的前端为安装端，该搁脚踏板1前端的轮廓为圆弧形，并且在搁脚踏板1的前端开设有过孔，该过孔的上端位于搁脚踏板1的顶面，过孔的下端位于凹槽1b的槽底，所述凹槽1b的敞口在搁脚踏板1的底面。在搁脚踏板1前端的端部还开设有定位缺口1a，该定位缺口1a为内窄外宽的扇形，且定位缺口1a的内端与与凹槽1b相连通。
如图1、图2、图3、图4、图5所示，搁脚支架2的顶面向后水平延伸，形成盖板2a，该盖板2a底面的中部具有与之相垂直的定位套2b，定位套2b呈竖直分布，该定位套2b与盖板2a为一体结构，定位套2b的底面与搁脚支架2的底面基本平齐，定位套2b的中心孔贯通至盖板2a的顶面。所述搁脚踏板1通过其前端的过孔活套在定位套2b上，螺钉9穿过定位套2b的中心孔，将搁脚支架2固定到车身支架10上。在搁脚踏板1的凹槽1b内嵌设扭簧4，扭簧4套装在定位套2b上，该扭簧4的内端与定位套2b上的卡槽卡接配合，扭簧4的外端与搁脚踏板1上的卡槽卡接配合。在所述搁脚支架2上开设有容置槽2c，该容置槽2c的敞口在搁脚支架2的前端面。一块“L”形挡板8通过螺钉固定在搁脚支架2上，该挡板8的横板部分贴合于搁脚踏板1及搁脚支架2的底面，并将搁脚踏板1底部的凹槽1b密封，且横板部分上开设有供定位套2b穿过的通孔；挡板8的竖板部分贴合在搁脚支架2的前端面上。
如图1、图2、图3和图4所示，限位板3嵌设于容置槽2c内，呈前后方向横向布置。在限位板3的前端一体形成有导柱3b，回位弹簧5的后端套装在该导柱3b上，并与限位板3抵接，回位弹簧5的前端与挡板8的竖板部分抵接。所述限位板3的后端穿过容置槽2c的槽底，并能伸入搁脚踏板1前端的定位缺口1a中，与该定位缺口1a卡接配合，对搁脚踏板1的收折状态进行定位。在限位板3的中部开设有导向槽3a，该导向槽3a的前槽壁设有前高后低的斜面(见图2)。所述回位按钮6安装在搁脚支架2上，回位按钮6的按钮部分位于搁脚支架2的外侧，回位按钮6内的推杆6a与限位板3相垂直，在推杆6a上套装有起复位作用的小弹簧7，该小弹簧7的一端由搁脚支架2限位，另一端由回位按钮6的内壁限位。所述推杆6a的内端伸入搁脚支架2的容置槽2c中，并能插入导向槽3a内，在推杆6a上靠近其内端部设有一凸台，该凸台由容置槽2c的槽壁限位。在推杆6a的内端设置有斜面，该斜面与导向槽3a槽壁上的斜面相适配。
本发明是这样工作的：
搁脚踏板1在水平面内能绕搁脚支架2旋转90度，具有收折和打开两种状态。当不需要搁脚踏板1时，搁脚踏板1与车身贴靠，处于收折状态(见图2、图5)，此时扭簧4被扭曲，限位板3伸入搁脚踏板1端部的定位缺口1a中，对搁脚踏板1的收折状态定位；当用脚碰击回位按钮6，使回位按钮6的按钮部分及推杆6a向搁脚支架2内运动，小弹簧7被压缩，而推杆6a内端的斜面与限位板导向槽3a槽壁上的斜面接触，进而在两者斜面的配合下，推杆6a插入导向槽3a中，并推动限位板3向远离搁脚踏板1的方向运动，限位板3压缩回位弹簧5的同时，从搁脚踏板1端部的定位缺口1a中退出，搁脚踏板1失去限制，在扭簧4回弹力的作用下，搁脚踏板1在水平面内向外弹出，即搁脚踏板1绕搁脚支架2上的定位套2b旋转90度，直至扭簧4完全释放，搁脚踏板1与车身基本垂直，处于打开状态(见图4)；松开回位按钮6后，在小弹簧7回弹力的作用下，回位按钮6的按钮部分及推杆6a向搁脚支架2外运动复位，推杆6a从导向槽3a中退出，在回位弹簧5回弹力的作用下，限位板3顶靠在搁脚踏板1安装端的外缘，限位板3和扭簧4共同作用，对搁脚踏板1的打开状态定位。
如果搁脚踏板1要从打开状态向收折状态转换时，只需用脚掌向后推动搁脚踏板1，使之在水平面内绕搁脚支架2上的定位套2a旋转，此时扭簧4被逐渐扭曲，而限位板3与搁脚踏板1安装端的外缘相摩擦，当搁脚踏板1转动90度后，搁脚踏板1上的定位缺口1a正好对着限位板3，限位板3在回位弹簧5弹力的作用下伸入定位缺口1a中，使搁脚踏板1保持收折状态。