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1、10申请公布号CN102371989A43申请公布日20120314CN102371989ACN102371989A21申请号201010255301022申请日20100813B60T15/0620060171申请人中国北车集团大同电力机车有限责任公司地址037038山西省大同市前进街1号72发明人刘治国杨桂斌74专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人董惠石54发明名称用于电力机车的紧急制动阀57摘要本发明公开了一种用于电力机车的紧急制动阀，包括阀体、阀芯和驱动装置，在阀体的侧壁上设有贯通气体通道的安装孔，阀芯通过所述安装孔装设在气体通道内，且阀芯的轴线与气体通道的轴线正交。
2、，阀芯上径向设有可与气体通道贯通或封闭的贯通孔，阀芯沿阀芯的轴线经所述安装孔分别向两端延伸至阀体的外部形成两伸出端，阀芯的一伸出端与驱动装置固定连接，其另一伸出端与紧急制动信号发生装置相连接；驱动装置能带动所述阀芯旋转，当阀芯旋转至所述贯通孔与气体通道相贯通时，阀芯驱动紧急制动信号发生装置动作，并向机车控制系统输出紧急制动信号。本发明能够将紧急制动信号及时传递至机车控制系统，并且强度较高、维修周期长、制造成本低。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明书6页附图5页CN102371991A1/2页21一种用于电力机车的紧急制动阀，包括阀体、阀芯和驱动装置。
3、，所述阀体内设有轴向贯通的气体通道，在所述阀体的侧壁上设有贯通所述气体通道的安装孔，所述阀芯通过所述安装孔装设在所述气体通道内，且所述阀芯的轴线与气体通道的轴线正交，所述阀芯上径向设有可与所述气体通道贯通或封闭的贯通孔，其特征在于，所述阀芯沿所述阀芯的轴线经所述安装孔分别向两端延伸至所述阀体的外部形成两伸出端，所述阀芯的一伸出端与驱动装置固定连接，其另一伸出端与紧急制动信号发生装置相连接；所述驱动装置能带动所述阀芯旋转，当所述阀芯旋转至所述贯通孔与所述气体通道相贯通时，所述阀芯驱动所述紧急制动信号发生装置动作，并向机车控制系统输出紧急制动信号。2如权利要求1所述的用于电力机车的紧急制动阀，其特。
4、征在于，所述紧急制动信号发生装置包括压力开关和转动部件，所述转动部件与所述阀芯的伸出端相连接，所述压力开关设在所述转动部件的轮廓外侧，所述压力开关包括壳体和传动机构，所述壳体通过连接件与所述阀体相连接，所述传动机构设在所述壳体与所述转动部件之间，通过阀芯驱动所述转动部件转动，并经所述传动机构控制所述壳体内的电连接片的通断，以向机车控制系统输出紧急制动信号。3如权利要求2所述的用于电力机车的紧急制动阀，其特征在于，所述转动部件为圆盘轮，所述传动机构包括支座、连杆、转轮和弹簧，所述支座固设在所述壳体朝向所述圆盘轮一侧的端面上，所述连杆的一端与所述支座铰接，其另一端与所述转轮枢接，所述转轮与所述圆盘。
5、轮能滚动地相接触，在所述圆盘轮的外缘上至少开设有一个能容纳所述转轮的凹槽，所述弹簧的一端固接于所述连杆并延伸至所述壳体内，通过弹簧的伸缩控制所述壳体内的电连接片的通断，以向机车控制系统输出紧急制动信号。4如权利要求3所述的用于电力机车的紧急制动阀，其特征在于，在所述圆盘轮的外缘上开设有两个所述凹槽，所述两凹槽沿所述圆盘轮的中心线对称设置。5如权利要求2所述的用于电力机车的紧急制动阀，其特征在于，所述转动部件为凸轮，所述凸轮与所述阀芯的伸出端相连接，所述传动机构包括支座、连杆、转轮和弹簧，所述支座固设在所述壳体朝向所述凸轮一侧的端面上，所述连杆的一端与所述支座铰接，其另一端与所述转轮枢接，所述凸。
6、轮与所述转轮能滚动地相接触，所述弹簧的一端固接于所述连杆并延伸至所述壳体内，通过弹簧的伸缩控制所述壳体内的电连接片的通断，以向机车控制系统输出紧急制动信号。6如权利要求2至5中任一项所述的用于电力机车的紧急制动阀，其特征在于，在所述壳体的外部设有防护罩。7如权利要求1至5中任一项所述的用于电力机车的紧急制动阀，其特征在于，在所述阀体两侧、对应于所述阀芯的两伸出端分别设有端盖，所述端盖通过螺栓固定于所述阀体上，所述阀芯的两伸出端分别贯穿其所对应的端盖，在所述端盖与所述阀芯之间分别设有密封圈。8如权利要求7所述的用于电力机车的紧急制动阀，其特征在于，所述驱动装置为L型手柄，所述L型手柄的一端穿设且。
7、固定于所述阀芯一侧的伸出端并延伸至该伸出端的外侧形成一凸伸部，在设置所述手柄一侧的端盖上设有止挡件，所述止挡件为具有缺口的环形凸起件，所述凸伸部能在所述环形凸起件的缺口内绕所述阀芯的伸出端往复摆动。9如权利要求1至5中任一项所述的用于电力机车的紧急制动阀，其特征在于，所述阀权利要求书CN102371989ACN102371991A2/2页3体为一体成型的铸铁结构。10如权利要求3至5中任一项所述的用于电力机车的紧急制动阀，其特征在于，所述转动部件的外轮廓上开设有与所述转轮相配合导槽。权利要求书CN102371989ACN102371991A1/6页4用于电力机车的紧急制动阀技术领域0001本发。
8、明涉及一种紧急制动阀，尤其是一种带有紧急制动信号发生装置开关组件的用于电力机车的紧急制动阀。背景技术0002紧急制动阀是一种广泛使用的制动阀，尤其是被应用于电力机车上。用于电力机车的紧急制动阀的作用是启动机车紧急刹车系统，迫使行驶中的机车采取紧急制动，确保在最短时间内实现停车，从而有效避免突发事件引起的行车事故。因此，紧急制动阀已成为在电力机车上必不可少的重要部件之一。0003在使用时，根据不同机车车型的具体要求，紧急制动阀可以设计为尺寸大小不同、结构相似的多种型号。目前，电力机车上安装的紧急制动阀均采用纯机械结构，其主要包括阀体、阀芯和手柄，所述阀体内设有轴向贯通的气体通道，所述阀体的侧壁上。
9、设有安装孔，所述安装孔贯通所述气体通道，通常所述安装孔的轴线与所述气体通道的轴线正交设置。其中，气体通道的一端为进气口，用于与机车制动主管相连接；另一端口为出气口，用于与大气相连通。所述阀芯装设在所述气体通道内，且阀芯的轴线与气体通道的轴线正交。所述阀芯的一伸出端沿阀芯的轴线经安装孔延伸至所述阀体的外部，该阀芯的伸出端与所述手柄固定连接，通过外力转动手柄，带动所述阀芯在所述气体通道内转动，由于阀芯上径向设有贯通孔，即该贯通孔的轴线与阀体轴线方向相同，随着阀芯的转动，贯通孔与气体通道之间交替形成贯通或封闭状态。当该贯通孔与气体通道处于封闭设置时，气体通道闭锁，紧急制动阀处于关闭状态；当该贯通孔与。
10、气体通道处于贯通设置时，气体通道导通，紧急制动阀处于开启状态，此时，机车制动主管内的压缩空气通过气体通道导出至大气，压缩空气急剧减压，根据排气制动原理，机车紧急刹车系统产生紧急制动动作。由此可见，现有的紧急制动阀通过转动阀芯控制紧急制动阀的气体通道的贯通和封闭，从而控制紧急制动阀的开启和关闭，实现紧急制动的功效。0004虽然上述用于电力机车的紧急制动阀具有结构简单、操作方便的优点，但其在结构上也存在有一些不足之处00051、现有的紧急制动阀，虽然能够实现紧急制动停车的功效，但紧急制动阀在动作后不能及时将机车紧急制动的信息传递至机车控制系统，因此可能造成操控人员的指令出现错误，导致错误操作，造成。
11、设备损坏甚至引发事故。00062、现有的紧急制动阀的阀体采用不锈钢材料制成，阀体强度较低，维修周期短，并且制造成本较高。发明内容0007本发明提供了一种用于电力机车的紧急制动阀，该用于电力机车的紧急制动阀能够将紧急制动信号及时传递至机车控制系统，并且强度较高、维修周期长、制造成本低。0008为达到上述目的，本发明提出的一种用于电力机车的紧急制动阀，包括阀体、阀芯说明书CN102371989ACN102371991A2/6页5和驱动装置，所述阀体内设有轴向贯通的气体通道，在所述阀体的侧壁上设有贯通所述气体通道的安装孔，所述阀芯通过所述安装孔装设在所述气体通道内，且所述阀芯的轴线与气体通道的轴线正。
12、交，所述阀芯上径向设有可与所述气体通道贯通或封闭的贯通孔，所述阀芯沿所述阀芯的轴线经所述安装孔分别向两端延伸至所述阀体的外部形成两伸出端，所述阀芯的一伸出端与驱动装置固定连接，其另一伸出端与紧急制动信号发生装置相连接；所述驱动装置能带动所述阀芯旋转，当所述阀芯旋转至所述贯通孔与所述气体通道相贯通时，所述阀芯驱动所述紧急制动信号发生装置动作，并向机车控制系统输出紧急制动信号。0009如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，所述紧急制动信号发生装置包括压力开关和转动部件，所述转动部件与所述阀芯的伸出端相连接，所述压力开关设在所述转动部件的轮廓外侧，所述压力开关包括壳体和传动机构，所述壳体通过连接。
13、件与所述阀体相连接，所述传动机构设在所述壳体与所述转动部件之间，通过阀芯驱动所述转动部件转动，并经所述传动机构控制所述壳体内的电连接片的通断，以向机车控制系统输出紧急制动信号。0010如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，所述转动部件为圆盘轮，所述传动机构包括支座、连杆、转轮和弹簧，所述支座固设在所述壳体朝向所述圆盘轮一侧的端面上，所述连杆的一端与所述支座铰接，其另一端与所述转轮枢接，所述转轮与所述圆盘轮能滚动地相接触，在所述圆盘轮的外缘上至少开设有一个能容纳所述转轮的凹槽，所述弹簧的一端固接于所述连杆并延伸至所述壳体内，通过弹簧的伸缩控制所述壳体内的电连接片的通断，以向机车控制系统输出紧。
14、急制动信号。0011如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，在所述圆盘轮的外缘上开设有两个所述凹槽，所述两凹槽沿所述圆盘轮的中心线对称设置。0012如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，所述转动部件为凸轮，所述凸轮与所述阀芯的伸出端相连接，所述传动机构包括支座、连杆、转轮和弹簧，所述支座固设在所述壳体朝向所述凸轮一侧的端面上，所述连杆的一端与所述支座铰接，其另一端与所述转轮枢接，所述凸轮与所述转轮能滚动地相接触，所述弹簧的一端固接于所述连杆并延伸至所述壳体内，通过弹簧的伸缩控制所述壳体内的电连接片的通断，以向机车控制系统输出紧急制动信号。0013如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，。
15、在所述壳体的外部设有防护罩。0014如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，在所述阀体两侧、对应于所述阀芯的两伸出端分别设有端盖，所述端盖通过螺栓固定于所述阀体上，所述阀芯的两伸出端分别贯穿其所对应的端盖，在所述端盖与所述阀芯之间分别设有密封圈。0015如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，所述驱动装置为L型手柄，所述L型手柄的一端穿设且固定于所述阀芯一侧的伸出端并延伸至该伸出端的外侧形成一凸伸部，在设置所述手柄一侧的端盖上设有止挡件，所述止挡件为具有缺口的环形凸起件，所述凸伸部能在所述环形凸起件的缺口内绕所述阀芯的伸出端往复摆动。0016如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，所述阀。
16、体为一体成型的铸铁结构。0017如上所述的用于电力机车的紧急制动阀，其中，所述转动部件的外轮廓上开设有与所述转轮相配合导槽。0018与现有技术相比，本发明具有以下特点和优点说明书CN102371989ACN102371991A3/6页600191、本发明通过紧急制动信号发生装置，在紧急制动的同时向机车控制系统传递紧急制动信号，使得机车控制系统能够及时获悉机车紧急制动的信息，避免因不能及时获悉机车紧急制动而造成操作不当，导致设备的损坏，甚至操作事故的情况发生。00202、本发明的阀体采用铸铁材料且一次铸造成型，与现有技术中采用不锈钢材料的阀体相比，提高了阀体的结构强度，降低了制造成本，维修周期长。
17、。00213、本发明在圆盘轮的外缘上开设有两个对称设置的凹槽，在圆盘轮在转动过程中，保证至少有一凹槽能够与转轮之间的对位配合，同时简化了安装工艺，提高了圆盘轮的装配效率。00224、本发明在所述端盖与所述阀芯之间设有密封圈，使得端盖与阀芯之间具有良好的密封效果。00235、本发明在靠近所述手柄一侧的端盖上设有止挡件，起到限制所述手柄3转动的作用，并具有准确定位手柄位置的作用。附图说明0024以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中，0025图1为本发明用于电力机车的紧急制动阀的主视结构示意图；0026图2为本发明用于电力机车的紧急制动阀的侧向剖视结构示意图；002。
18、7图3为本发明的紧急制动信号发生装置的结构示意图；0028图4为本发明的紧急制动信号发生装置的另一结构示意图；0029图5为本发明的阀体的俯视剖面结构示意图；0030图6为本发明的端盖的结构示意图。0031图中1阀体；2阀芯；3手柄；4气体通道；5紧急制动信号发生装置；51圆盘轮；52压力开关；53壳体；54支座；55连杆；56弹簧；57转轮；58凹槽；6端盖；7密封圈；8止挡件；9防护罩；10凸轮；11螺钉；12安装孔；13安装孔；14伸出端；15伸出端。具体实施方式0032为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。0033请参考图1、2、5，分。
19、别图1为本发明用于电力机车的紧急制动阀的主视结构示意图、侧向剖面结构示意图，以及本发明的阀体的俯视剖面结构示意图。如图所示，本发明的用于电力机车的紧急制动阀，包括阀体1、阀芯2和驱动装置，在本实施中，该驱动装置为L型手柄3，但本发明也不限于此，也可以采用其他机械方式，只要保证驱动装置能够带动阀芯2旋转即可。所述阀体1内设有轴向贯通的气体通道4，在所述阀体1的侧壁上对应设有两个安装孔12、13，所述安装孔12、13分别贯通所述气体通道4如图5所示所述阀芯2装设在所述气体通道4内，且阀芯的轴线与气体通道的轴线正交。所述阀芯2上径向设有可与所述气体通道4贯通或封闭的贯通孔，所述阀芯2的沿阀芯的轴线经。
20、所述安装孔12、13分别向两端延伸至所述阀体1的外部形成两伸出端14、15，所述阀芯2的一伸出端14与所述手柄3固定连接，在外力的作用下，手柄3能够沿图1中A方向转动，进而带动阀芯2以阀说明书CN102371989ACN102371991A4/6页7芯2的轴线为旋转中心在气体通道4内转动，以控制气体通道4贯通或闭锁，从而达到控制紧急制动阀的开启或关闭的功效。在本发明中，所述阀芯2的另一伸出端15与紧急制动信号发生装置5相连接。所述手柄3能带动所述阀芯沿图1中A方向旋转，所述手柄3带动所述阀芯2旋转，当所述阀芯旋转至所述贯通孔与所述气体通道相贯通时，所述阀芯2驱动所述紧急制动信号发生装置5动作，。
21、生成紧急制动信号，并通过外接电路将紧急制动信号输出至机车控制系统。这样，使得机车控制系统能够及时获悉机车紧急制动的信息，避免因不能及时获悉机车紧急制动而造成操作不当，导致设备的损坏，甚至操作事故的情况发生。0034作为本发明一种可选的实施方式，请参考图3，为本发明的紧急制动信号发生装置的结构示意图。如图3所示，所述紧急制动信号发生装置包括压力开关52和转动部件，在本实施例中，所述转动部件为圆盘轮51，所述转动部件与所述阀芯2的伸出端15相连接，使得圆盘轮51随阀芯2一起转动。优选地，如图2所示，所述圆盘轮51通过贯穿所述圆盘轮51中心的螺钉11与所述阀芯2的伸出端15固定连接，以保证圆盘轮51。
22、与阀芯2连接的牢固可靠性。其中，所述压力开关52设在所述转动部件的轮廓外侧，所述压力开关52包括壳体53和传动机构，所述壳体53通过连接件59与所述阀体1固接，所述传动机构设在所述壳体53与所述转动部件之间，所述传动机构与所述圆盘轮51相抵接。通过阀芯2驱动所述转动部件转动，并经所述传动机构驱动所述壳体内的电连接片的通断，以向机车控制系统输出紧急制动信号。0035作为本发明一种可选的实施方式，如图3所示，所述传动机构包括支座54、连杆55、转轮57和弹簧56，所述支座54固设在所述壳体53朝向所述圆盘轮51一侧的端面上，所述连杆55的一端与所述支座54铰接，使得连杆55能够绕该支座54摆动；所。
23、述连杆55的另一端通过枢轴与所述转轮57枢接，使得转轮57能够绕该枢轴旋转。所述转轮57与所述圆盘轮51能滚动地相接触。在所述圆盘轮51的外缘上至少开设有一个能容纳所述转轮57的凹槽58，使得所述转轮57能够嵌卡于所述凹槽58中。所述弹簧56的一端固接于所述连杆55并延伸至所述壳体53内，且与所述壳体53内的电连接片相连接，通过弹簧56的伸缩驱动所述壳体53内的电连接片的接通或断开，从而产生紧急制动信号，以向机车控制系统输出该紧急制动信号。其中，弹簧56与壳体53内电连接片之间的具体连接关系以及产生紧急制动信号的过程均为公知技术，在此不再详细描述。0036作为本发明另一种可选的实施方式，如图1。
24、、2所示，在所述阀体1两侧、对应于所述阀芯2的两伸出端14、15分别设有端盖6，所述端盖6通过螺栓固定于所述阀体1上，所述阀芯2的两伸出端14、15分别贯穿其所对应的端盖6并延伸至该端盖6的外部，使得两伸出端14、15能够分别与手柄3及圆盘轮51相连接。在所述端盖6与所述阀芯1之间分别设有密封圈7，使得端盖6与阀芯1之间具有良好的密封效果。0037作为本发明另一种可选的实施方式，如图1所示，所述L型手柄的一端穿设且固定于所述阀芯2一侧的伸出端14并延伸至该伸出端的外侧形成一凸伸部，并通过销钉与所述阀芯2固定连接。请参考图6，为本发明的端盖的结构示意图。如图6所示，在设置所述手柄3一侧的端盖6上。
25、设有止挡件8。在本实施例中，所述止挡件8为具有缺口的环形凸起件，所述凸伸部能在所述环形凸起件的缺口内绕所述阀芯2的伸出端14往复摆动，从而控制手柄的旋转角度。但本发明也不限于此，只要止挡件能够起到对手柄的限位作用即可。例如所述止挡件8还可以是设置在所述手柄3的凸伸部摆动轨迹上的具有一定间隔的两个柱状说明书CN102371989ACN102371991A5/6页8或锥状凸起件，所述手柄3的凸伸部能够在两个柱状或锥状凸起件之间绕所述阀芯2的伸出端14往复摆动，从而达到控制手柄的旋转角度的作用。0038由于圆盘轮51仅开设有一个凹槽58，而圆盘轮51的转动角度又受到限制因为手柄3的转动受到止挡件8限。
26、制的缘故，因而在装配圆盘轮时，为了保证圆盘轮51的凹槽58能够与转轮57相配合，就需要使圆盘轮51的凹槽58接近转轮57，这样就增加了安装工作的复杂性和安装难度。为了简化安装工艺、降低安装难度，提高安装效率，作为本发明又一种可选的实施方式，如图3所示，在所述圆盘轮51的外缘上开设有两个所述凹槽58，所述两凹槽58沿所述圆盘轮51的中心线对称设置。这样，在安装圆盘轮51时，至少有一凹槽58接近转轮57，从而保证在圆盘轮51转动过程中，凹槽58与转轮57之间的对位配合。0039作为本发明一种优选的实施方式，如图3所示，所述凹槽58的截面呈V字形，用以容纳所述转轮57。但本发明也不限于此，例如，所述。
27、凹槽58的截面还可以呈圆弧形或其它适宜的形状，只要能够起到容纳转轮57的作用，并且保证转轮57能够沿圆盘轮51的外缘滚动即可。0040作为本发明另一种优选的实施方式，所述圆盘轮51的外轮廓上开设有导槽，所述导槽能够与转轮57相配合，从而引导所述转轮57与所述圆盘轮51相配合。0041作为本发明另一种优选的实施方式，如图2、3所示，在所述压力开关52的壳体53的外部设有防护罩9，防止外界灰尘和污水侵入壳体内部，起到防护的作用，并且延长了压力开关的使用寿命。0042作为本发明又一种优选的实施方式，所述阀体1为一体成型的铸铁结构。由于阀体1采用铸铁材料且一次铸造成型，因而提高了阀体的结构强度，降低了。
28、制造成本。0043本发明的工作原理是如图1所示，在电力机车正常行驶时，紧急制动阀阀体1中的气体通道4与阀芯2的贯通孔处于封闭设置，紧急制动阀处于封闭状态。此时，传动机构的转轮57在弹簧56的作用下恰好顶抵于圆盘轮51的凹槽58内，弹簧56位于最大的拉伸位置。这样，在弹簧56位于最大的拉伸位置时，压力开关的电连接片A、A处于导通状态，而电连接片B、B处于断开状态，压力开关向机车控制系统输出机车正常运行信号非紧急制动引号。当机车遭遇突发情况，需要紧急刹车时，利用外力扳动手柄3，手柄3带动阀芯2在气体通道4内旋转。当手柄3带动阀芯2旋转至规定位置时，气体通道4与阀芯2的贯通孔处于贯通状态，由于气体通。
29、道4的一端连通机车的制动主管，另一端和大气相通，此时，制动主管内的压缩空气通过气体通道4导出，压缩空气急剧减压，根据排气制动原理，产生紧急制动作用。此外，如图3所示，在阀芯2转动的同时，带动圆盘轮51一起转动，使得转轮57逐渐与圆盘轮51的凹槽58相脱离，而沿圆盘轮51的圆弧面相对滚动。这样，圆盘轮51的圆弧面向传动机构施加压力，使得弹簧56被压缩，在弹簧56的驱动下压力开关壳体53内的电连接片A、A断开，而电连接片B、B导通，产生紧急刹车信号，压力开关向机车控制系统输出紧急刹车信号。通过弹簧56的拉伸和压缩控制压力开关的电连接片的通断以及压力开关通过外接电路向机车控制系统传递信号所采用的具体。
30、结构均为公知技术，在此不再详细描述。本发明通过紧急制动信号发生装置，在紧急制动的同时向机车控制系统传递紧急制动信号，使得机车控制系统能够及时获悉机车紧急制动的信息，避免因不能及时获悉机车紧急制动而造成操作不当，导致设备的损坏，甚至操作事故的情况发生。并且，本发明的阀体采用铸铁材料且一次铸造成型，与现有技术中采用不锈钢材料的阀体相比，说明书CN102371989ACN102371991A6/6页9提高了阀体的结构强度，降低了制造成本。0044作为本发明另一种可选的实施例，请参考图4，为本发明的紧急制动信号发生装置的另一结构示意图。如图4所示，所述转动部件为凸轮10，所述凸轮10的中心与所述阀芯2。
31、的伸出端15相连接。本实施例中的传动机构与上述实施例中的传动机构为相同的部件，其具体结构在此不再详细描述。在本实施例中，所述凸轮10与所述转轮57能滚动地相接触。这样，当凸轮10随阀芯2一起转动时，凸轮10能够通过转轮57推动连杆55绕支座54转动，进而实现弹簧56的伸缩。利用弹簧56的伸缩驱动壳体53内电连接片的通断，以向机车控制系统发送紧急刹车信号。但发明的紧急制动信号发生装置的结构也不限于此，只要当转动所述手柄带动所述阀芯旋转时，所述阀芯能够驱动所述紧急制动信号发生装置动作，向机车控制系统传递紧急制动信号即可。0045本实施例的其他结构、功效及工作原理与前述各实施例相同，在此不再重复描述。0046以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本发明保护的范围。说明书CN102371989ACN102371991A1/5页10图1说明书附图CN102371989ACN102371991A2/5页11图2说明书附图CN102371989ACN102371991A3/5页12图3说明书附图CN102371989ACN102371991A4/5页13图4说明书附图CN102371989ACN102371991A5/5页14图5图6说明书附图CN102371989A。