车辆制动装置活塞泵的活塞.pdf

一种车辆制动装置-活塞泵(42，46)的活塞(46)，其在车辆制动装置-活塞泵的汽缸(44，64)中可移动地安放在汽缸开口(58，62)中，根据本发明其特征在于，活塞(46)具有设计成带不同尺寸的截面(48，50)的第一和第二端部区域，并且两个端部区域还匹配成可与用两个汽缸(44，64)之一来形成密封联接，两汽缸的汽缸开口(58，62)具有不同尺寸的、与活塞(46)截面(48，50)相匹配的截面。

1.  一种车辆制动装置-活塞泵(42，60)的活塞(46)，其在所述车辆制动装置-活塞泵(42，60)的汽缸(44，64)中可移动地安放在汽缸开口(58，62)中，其特征在于，所述活塞(46)具有设计成带不同尺寸的截面(48，50)的第一端部区域和第二端部区域，并且这两个端部区域都匹配成可与两个汽缸(44，64)之一形成密封的联接，两汽缸的汽缸开口(58，62)具有不同尺寸的、与所述活塞(46)的截面相匹配的截面。

2.  根据权利要求1所述的车辆制动装置-活塞泵的活塞，其特征在于，在所述活塞(46)的两个端部区域各设计有容纳部(52，54)，以有选择地容纳设置在活塞(46)与汽缸(44，64)之间的密封元件(56，66)。

3.  一种车辆制动装置-活塞泵，其带有根据权利要求1或2所述的活塞(46)和带汽缸开口(58，62)的汽缸(44，64)，所述汽缸开口(58，62)的截面与所述活塞(46)的两个端部区域的截面(48，50)之一匹配。

4.  根据权利要求3所述的车辆制动装置-活塞泵，其特征在于，在尺寸上，设置有与所述汽缸开口(58，62)的截面以及所述活塞的相关的端部区域的尺寸都匹配的密封元件(56，66)。

5.  一组车辆制动装置-活塞泵(42，60)，其分别带有汽缸(44，64)和活塞(46)，所述活塞在相关的汽缸(44，64)的汽缸开口(58，62)中可移动地安放，其特征在于，每个活塞(46)都具有设计成带不同尺寸的截面(48，50)的第一端部区域和第二端部区域，对每个活塞(46)，两个端部区域都还匹配成与相关的汽缸(44，64)形成密封联接，并且两个汽缸(44，64)都设有带不同尺寸的截面(48，50)的汽缸开口(58，62)，其中所述汽缸开口(58，62)的截面(48，50)的尺寸分别与所述活塞(46)的端部区域的不同尺寸的截面(48，50)之一匹配。

车辆制动装置-活塞泵的活塞
背景技术
本发明涉及车辆制动装置-活塞泵的活塞，其在车辆制动装置-活塞泵的汽缸中可移动地安放在汽缸开口中。
上述方式的车辆制动装置-活塞泵安装在机动车的所属的制动装置中，以在那里把制动液输送到车轮制动汽缸中或从中吸取制动液。活塞泵通常配备有两个活塞，该活塞借助于在它们之间设置的偏心轮的传动可以在每个汽缸开口中来回移动。其中活塞分别具有有效面或称截面，其对其在汽缸中设计的并构成汽缸开口的压力室。在活塞的来回移动中，其从该压力室中把制动液输送出来。
在已知的车辆制动装置-活塞泵中活塞泵在其每个活塞上具有预定的有效面或截面，以致对于活塞的每个行程都产生预定的输送功率。
本发明的任务是提供带有上述种类的活塞的车辆制动装置-活塞泵，其中用最小的部件变化来使活塞泵的单独的变型具有不同的输送功率。根据本发明提供的模块化的活塞泵概念，可使活塞的不同尺寸的有效面或截面在只用少量的不同的组件的情况下就可以实现。
发明方案
本发明的任务以根据权利要求1所述的车辆制动装置-活塞泵的活塞来完成。进一步地，以根据权利要求3所述的车辆制动装置-活塞泵以及以根据权利要求5所述的车辆制动装置-活塞泵组来完成。
根据本发明提供一种车辆制动装置-活塞泵的活塞，其在车辆制动装置-活塞泵的汽缸中可移动地安放在汽缸开口中。活塞具有第一和第二端部区域，两区域设计有不同尺寸的截面。进一步地，两个端部区域还与两个汽缸之一匹配来形成密封联接，两汽缸的汽缸开口具有不同尺寸的、与活塞截面匹配的截面。根据本发明的活塞是这样设计的，即，其不仅可以以一个端部区域应用在汽缸的汽缸开口中，而且可以以其两个端部区域应用在两个不同汽缸的相应地匹配设计的汽缸开口中。其中根据本发明的活塞的端部区域设计有不同尺寸的截面，以致活塞根据安装情形在带有相应小型设计的汽缸开口的汽缸上分别具有不同的输送功率，该不同是相对根据安装情形的带有相应大型设计的汽缸开口的汽缸而言。以这种方式，尽管在活塞的不同变型中(特别在其输送功率方面)仍有可能把车辆制动装置-活塞泵的活塞设计为通用零件。根据本发明的车辆制动装置-活塞泵的基本上剩余的功能零件也广泛地设计为通用零件。只有汽缸在其中设计的汽缸开口的方面是不同的。
进一步地，在根据本发明的车辆制动装置-活塞泵处有意义的是，在汽缸与相关的活塞之间分别设计有密封元件，特别是设计成高压密封件。考虑到零件数量要尽可能少，虽然车辆制动装置-活塞泵有不同变型，这些密封元件必须是仅仅不同尺寸地(通常是带不同的直径)分别根据活塞所希望的直径或汽缸开口而设计。
为了使这样的密封元件的应用比较有利，并且少量的零件消耗成为可能，在根据本发明在活塞的两个端部区域处优选地分别设计有容纳部以有选择地容纳设置在活塞与汽缸之间的密封元件。
根据本发明的车辆制动装置-活塞泵的汽缸有利地相应地设计成汽缸开口，该汽缸开口的截面与活塞端部区域的两个截面之一匹配。
上述密封元件优选地相应于汽缸开口的截面的尺寸与活塞的端部区域的截面的尺寸而设计。
为了达到上述的优点，进一步地，根据本发明提供一组车辆制动装置-活塞泵，其分别带有汽缸和活塞，其中活塞在相关的汽缸的汽缸开口中可移动地安放。每个汽缸都具有第一和第二端部区域，其设计成带不同尺寸的截面。对每个活塞，两个端部区域都与相关的汽缸匹配以形成液体密封联接。至少两个汽缸设计成带不同尺寸的截面的汽缸开口，其中汽缸开口的截面的尺寸分别与活塞的端部区域的不同尺寸的截面的之一匹配。

附图简述
接下来借助随附的示意图更仔细地分别说明两个根据本发明的车辆制动装置-活塞泵的实施例。其中：
图1显示了根据背景技术的车辆制动装置-活塞泵的纵剖面。
图2显示了在第一个车辆制动装置-活塞泵处来自图1的细节II，而
图3显示了在第二个车辆制动装置-活塞泵处来自图1的细节II。
优选实施方式
在图1中显示了车辆制动装置-活塞泵10，其包括带有设计在其中的阶梯状的孔14和偏心轮16的壳体12。在孔14中容纳带有汽缸开口28的汽缸18，活塞20在其中可移动地安放。活塞20的端面22之一靠近在偏心轮16上，以致活塞20在偏心轮16旋转时可在汽缸18中移动。其中活塞20借助螺旋弹簧24顶靠着汽缸18的底部26而有弹性地预张紧。螺旋弹簧24设置在压力室28中，活塞20以其第二个端面30朝向压力室。
进一步地，入口阀32设计在活塞20中，制动液通过进入管34可以流向入口阀。出口阀36设计在汽缸18中，那些制动液可以流过它，活塞20的制动液从压力室28被输送出来。其中输出的制动液进入排出管38。
这样设计和安放的活塞20以及汽缸18在压力室28中分别具有唯一的截面20，其限定了在活塞20移动时的输送量。
在图2中简化地说明了在根据本发明的车辆制动装置-活塞泵42处来自图1的细节II，其在关于元件12，14，16，24，32，34，36和38方面的设计如同根据图1中的车辆制动装置-活塞泵10。
然而，在关于汽缸44和在其中可移动安放的活塞46的方面，车辆制动装置-活塞泵42是另外地设计的。特别地，也就是说，活塞46是阶梯状的，设计有分别构成活塞46的端部区域的两个不同尺寸的截面48和50，且是环形的且相应地具有不同尺寸的直径。容纳部52或54设置在活塞46的端部区域上，其用于容纳密封元件。
在根据图2的实施例中，密封元件56以高压密封件的形式设计为环形，其插入在容纳部52中。反之在活塞46上的容纳部54是空的。借助密封元件56，以这种方式把直径中比较小的、形成在汽缸44中的汽缸开口58设计成密封。
在图3中同样显示了细节II，这次在另一个根据本发明的车辆制动装置-活塞泵60中，其再次在关于元件12，14，16，24，32，34，36和38方面的设计如同根据图1中的车辆制动装置-活塞泵10一样。
此外，在这个实施例中活塞46也和根据图2的实施例中活塞46是一样的。
当然，活塞46可以不用截面48的端部区域，而用截面50的端部区域来应用在汽缸64的汽缸开口62中。汽缸开口相应地在直径上设计地较大，使得还可提供在截面方面相应地更大的压力室。为了达到该压力室的密封，相应大的密封元件66应用在活塞46的容纳部54处，而容纳部52就变空了。
以这种方式用设计为通用零件的活塞46完成车辆制动装置-活塞泵60，活塞仅仅正好相反地应用在不同设计的汽缸开口62中，虽然活塞行程相同但活塞泵具有不同的输送功率。