摩托车蓄电池支架.pdf

本发明涉及一种摩托车蓄电池支架，在支架上设有电器支撑件和工具盒架，电器支撑件包括启动继电器支撑件、点火器支撑件和保险管卡座。本支架主要由支架体和支架压板两分体部分固定而成，启动继电器支撑件设于支架体上，点火器支撑件、保险管卡座和工具盒架设于支架压板上。本发明可以通过电器支撑件将某些电器安装在蓄电池支架上，显得规范、紧凑，空间利用合理，既利于工人快速准确安装，也利于后续维修；而分体结构使得整个支架的安装变得容易，同时能保证蓄电池始终得到可靠紧固而不晃动。

1、  摩托车蓄电池支架，在支架上设有与车架安装的支耳(3)，其特征在于：所述支架上设有电器支撑件。

2、  根据权利要求1所述的摩托车蓄电池支架，其特征在于：所述电器支撑件包括启动继电器支撑件(14)、点火器支撑件(15)和保险管卡座(16)。

3、  根据权利要求2所述的摩托车蓄电池支架，其特征在于：所述支架上设有工具盒架(17)。

4、  根据权利要求1或2或3所述的摩托车蓄电池支架，其特征在于：所述支架包括与车架连接的支架体(1)和固定于支架体上的支架压板(2)，支架体(1)和支架压板(2)合围形成矩形框架，与车架安装的支耳(3)以及合围形成矩形框架六个面中的前挡板(4)、后挡板(5)、左挡板(6)和主托架板(9)设在支架体(1)上，右压板(7)和盖板(8)设在支架压板(2)上。

5、  根据权利要求4所述的摩托车蓄电池支架，其特征在于：所述启动继电器支撑件(14)设于支架体后挡板(5)上端，与车架安装的支耳(3)为三处，分别设于前挡板(4)、后挡板(5)和主托架板(9)上。

6、  根据权利要求4或5所述的摩托车蓄电池支架，其特征在于：所述点火器支撑件(15)设于右压板(7)外表面，保险管卡座(16)设于盖板(8)上表面，工具盒架(17)呈“U”形并正置设于右压板(7)下端，在工具盒架(17)外边缘和右压板(7)外表面分别设有工具盒扣(18)，工具盒扣(18)用于连接箍带以由箍带将工具盒紧固。

7、  根据权利要求6所述的摩托车蓄电池支架，其特征在于：所述支架体前挡板(4)、后挡板(5)、左挡板(6)和主托架板(9)内壁分别设有缓冲垫(19)。

8、  根据权利要求7所述的摩托车蓄电池支架，其特征在于：所述支架压板上的右压板(7)前后端分别向前后延伸，超出矩形框架部分的延伸段形成支耳(10)，该前后支耳(10)分别与支架体前挡板(4)和后挡板(5)上的与车架安装的支耳(3)对应并通过螺栓和螺母固定。

摩托车蓄电池支架
技术领域
本发明涉及摩托车蓄电池安装用支架。
背景技术
摩托车蓄电池通过支架固定安装于摩托车车架上。现有的蓄电池支架通过钢板组合构成框架结构整体式盒体，盒体上端/外侧开口。装配时先将蓄电池支架安装于车架上，再将蓄电池从上端/外侧开口放入支架内，最后通过支架上的弹性橡胶带将蓄电池压紧避免晃动。当覆盖件安装后，蓄电池便完全隐身于车体内。现有的蓄电池支架存在以下不足：1、蓄电池支架为整体式结构，单个体积较大，在车架有限的空间内给安装带来困难，特别不利于安装工具的进入；2、蓄电池通过弹性橡胶带紧固，而橡胶随着时间的推移会慢慢老化，最后失效，对蓄电池的紧固产生影响，可能出现晃动；3、在蓄电池支架周围通常会安装一些电器件，如点火器、启动继电器、保险管等，这些电器件在不同的车型上安装位置可能不一，显得零散，欠紧凑，既不利于工人快速安装，也不利于后续维修。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种利于电器件整体布置的摩托车蓄电池支架。
本发明的目的是这样实现的：摩托车蓄电池支架，在支架上设有与车架安装的支耳，其改进在于：在支架上设有电器支撑件。所述电器支撑件包括启动继电器支撑件、点火器支撑件和保险管卡座。
进一步地，在支架上还设有工具盒架。
所述支架包括与车架连接的支架体和固定于支架体上的支架压板，支架体和支架压板合围形成矩形框架，与车架安装的支耳以及合围形成矩形框架六个面中的前挡板、后挡板、左挡板和主托架板设在支架体上，右压板和盖板设在支架压板上；所述启动继电器支撑件设于支架体后挡板上端，与车架安装的支耳为三处，分别设于前挡板、后挡板和主托架板上。
所述点火器支撑件设于右压板外表面，保险管卡座设于盖板上表面，工具盒架呈“U”形并正置设于右压板下端，在工具盒架外边缘和右压板外表面分别设有工具盒扣，工具盒扣用于连接箍带以由箍带将工具盒紧固。
所述支架体前挡板、后挡板、左挡板和主托架板内壁分别设有缓冲垫，以减缓各种情况下对蓄电池的冲击。
所述支架压板上的右压板前后端分别向前后延伸，超出矩形框架部分的延伸段形成支耳，该前后支耳分别与支架体前挡板和后挡板上的与车架安装的支耳对应并通过螺栓和螺母固定。
相比现有技术，本发明具有如下有益效果：
1、由于在蓄电池支架上设有启动继电器支撑件、点火器支撑件、保险管卡座和工具盒架，可以将启动继电器、点火器、保险管和工具盒对应地安装在这些部件上，显得规范、紧凑，空间利用合理(正好利用了原蓄电池支架与覆盖件和车架之间的安装空间)，既利于工人快速准确安装，又利于后续维修，由于维修人员预先知道各器件的位置，故可以快速找到需要维修的器件；
2、由于蓄电池支架由原来的整体式改为分体式，形成分体式的两部分单个体积较原来大为减小，与车架安装的支架体更利于与车架固定，另一部分(支架压板)也很容易与支架体固定，使得整个的安装变得容易；
3、取消了原有橡胶带箍紧的结构，而直接由金属的支架压板将蓄电池压紧，因此能保证蓄电池始终得到可靠紧固而不晃动；
4、由于矩形框架的支架内设有缓冲垫，因此能保证蓄电池在压紧过程中不会擦伤，可以保证可靠紧固，在各种冲击下也能得到有效保护。
附图说明
图1-本发明结构示意图；
图2-图1俯视图；
图3-本发明蓄电池支架压板结构图；
图4-图3俯视图；
图5-图3左视图；
图6-本发明蓄电池支架体结构图；
图7-图6俯视图；
图8-图6左视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
参见图1和图2，从图上可以看出，本发明的摩托车蓄电池支架主体部分由支架体1和支架压板2两部分构成，两者合围形成矩形框架，即改传统的整体结构蓄电池支架为分体结构。支架体1用于与车架连接，支架压板2通过螺栓11、螺母12固定于支架体1上。合围形成矩形框架的前、后、左、右、上、下六个面分别称之为前挡板4、后挡板5、左挡板6、右压板7、盖板8和主托架板9。同时见图6、图7和图8，在支架体1上设有与车架安装的支耳3，除与车架安装的支耳3外，合围形成矩形框架六个面中的前挡板4、后挡板5、左挡板6和主托架板9四个面也设在支架体1上，与车架安装的支耳3为三处，分别设于前挡板4、后挡板5和主托架板9上，三支耳均伸出于矩形框架之外。矩形框架余下的两面即右压板7和盖板8设在支架压板2上，见图3、图4和图5。
本发明支架压板2是通过下述方式与支架体1固定的：见图1和图2，将支架压板2上的右压板7前后端分别向前后延伸，超出矩形框架部分的延伸段形成支耳10，该前后两支耳10分别与支架体前挡板和后挡板上的与车架安装的支耳3对应，并由螺栓11穿过两支耳上的连接孔13再由螺母12固定锁紧。
为了方便各电器件的安装，本发明在支架体后挡板5上端设有启动继电器支撑件14，见图6、图7和图8；同时在支架压板2上设有点火器支撑件15、保险管卡座16和呈“U”形的工具盒架17，点火器支撑件15设于右压板7外表面，保险管卡座16设于盖板8上表面，工具盒架17正置设于右压板7下端，在工具盒架17外边缘和右压板7外表面分别设有工具盒扣18，工具盒扣18用于连接箍带以由箍带将工具盒紧固，见图3、图4和图5。点火器支撑件15上也可安装闪光器，即点火器支撑件和闪光器支撑件合二为一。
为了减缓各种情况下对蓄电池的冲击，也保护蓄电池在支架压板压紧过程中不会被挂伤，本发明在支架体前挡板4、后挡板5、左挡板6和主托架板9内壁分别设有橡胶缓冲垫19，见图1和图2。
本发明支架体和支架压板及其上的各种附件是通过焊接方式形成一个整体的，形成蓄电池支架的两部分在安装于摩托车上之前是分开的，本身并没有组合在一起。装配时，先将支架体通过与车架安装的支耳固定安装在车架上，再将蓄电池放在支架体主托架板上，最后由支架压板压紧蓄电池，并通过螺栓将支架压板和支架体上的支耳连接使支架压板与支架体固定。
说明：本发明前后左右上下是根据摩托车行驶方向定义的，内外则是根据矩形框架形成的盒式支架而言的。而电器支撑件除了启动继电器支撑件、点火器支撑件和保险管卡座之外，还可以包括或替换为其它电器支撑件，其数量和种类根据现场位置和需要设置，由于其未脱离本发明的设计思想，故仍属于本发明的保护范围。