汽车用太阳能和发动机余热双能制冷空调.pdf

一种汽车用太阳能和发动机余热双能制冷空调。尤其是一种综合利用太阳能和汽车发动机余热的空调装置。它包括吸收器、溶液泵、低温热交换器、高温热交换器、高压发生器、低压发生器、冷凝器、蒸发器、冷剂泵和风冷散热器，其特征是：它还包括与蒸发器内换热盘管连接的车内换热器、通过传热管与高压发生器连接并换热的热能储能器、以及在传热管上设置的热泵，从设于汽车顶部的太阳能集热器收集的太阳能和从发动机排气管、发动机散热水箱收集的发动机余热能这两种热能通过管路将热量输入热能储能器内。其制冷部分利用水作制冷剂，利用溴化锂溶液作吸收剂进行制冷。本发明合理利用太阳能和发动机余热能于汽车空调，具有经济、节能、无环境污染等特点。

1、  汽车用太阳能和发动机余热双能制冷空调，它包括吸收器(12)、溶液泵(13)、低温热交换器(8)、高温热交换器(9)、高压发生器(10)、低压发生器(11)、冷凝器(16)、风冷散热器(17)、蒸发器(15)和冷剂泵(14)，其特征在于：它还包括与蒸发器(15)内换热盘管连接的车内换热器(18)、通过传热管(3a)与高压发生器(10)连接并换热的热能储能器(3)、以及在所述传热管(3a)上设置的热泵(2)，从装设于汽车顶部的太阳能集热器(1)收集的太阳能和从发动机排气管(5)、发动机散热水箱(7)收集的发动机余热能这两种热能通过管路将热量输入所述热能储能器(3)内。

2、  根据权利要求1所述的汽车用太阳能和发动机余热双能制冷空调，其特征是：所述太阳能集热器(1)为热管式真空管集热器，其进出水管与热能储能器(3)连通，其进水管上装有一个循环泵(1a)。

3、  根据权利要求1所述的汽车用太阳能和发动机余热双能制冷空调，其特征是：所述发动机排气管(5)外包有一个换热水套(4)，换热水套(4)的进出水管与所述热能储能器(3)内第一换热盘管(3b)连通，换热水套(4)的出水管上装有一个换热泵(6)。

4、  根据权利要求1所述的汽车用太阳能和发动机余热双能制冷空调，其特征是：所述发动机散热水箱(7)内有换热盘管与所述热能储能器(3)内第二换热盘管(3c)通过一个循环泵(7a)连通。

5、  根据权利要求1所述的汽车用太阳能和发动机余热双能制冷空调，其特征是：以水作制冷剂，以溴化锂溶液作吸收剂。

汽车用太阳能和发动机余热双能制冷空调
所属技术领域
本发明属于一种车用空调，尤其是涉及一种综合利用太阳能和汽车发动机余热的制冷空调装置。
背景技术
随着我国汽车工业的快速发展，汽车与人民生活联系越来越紧密，由此对石油能源的需求也日益增大，对生态环境的影响也越来越大。比如在夏天，启动空调时要多消耗20％以上的燃油，随着气温升高，不少有车族都感觉到，在空调上的汽油费直线增加；汽车大量的尾气排放，导致了城市中的热岛效应；由于城市变热，将需要消耗更多的能源进行建筑物室内制冷。
当开动一辆汽车时，发动机产生的热量足以摧毁汽车本身，如出现过热危害性比较大，将影响原有的性能会造成发动机功率下降，加速无力，油耗增加，不正常燃烧等问题；并对活塞及汽缸造成损害。为防止发动机过热，汽车上安装了一套冷却系统，一般采用内外结合的冷却办法：其一是利用行驶中的风力，从外部将引擎冷却；其二是利用液体，从内部冷却，如水冷为散热水箱，而在酷夏散热水箱也会过热沸腾造成破坏。汽车发动机的实用效率一般为35％～40％，燃料发热量的25％左右被冷却水带走，35％～45％被尾气带走，这些余热散发到空气中后便白白浪费了很多热量。汽车发动机排气压力大，温度高，最高可以达到600℃～700℃，怠速时400℃；汽车发动机散热水箱在正常工作时的温度在90℃以上，因此它们都是具有较高品位的热能，具有开发利用价值。
另外，每当夏日到来，户外便成为一个热炉，烈日将汽车外壳照得滚烫尤其在停车时不制冷使车内温度迅速升高，高温天气如果没有制冷，车内温度可达60℃以上，目前一般采用遮挡的方式将阳光热量挡在车外，对于太阳能来说是很大的浪费。
目前已有一些将发动机余热用于制冷的研究，比如中国专利CN201065058Y的《机动车发动机余热利用装置》、CN2763755Y的《一种溴化锂吸收式双效汽车余热制冷机》、CN2800180Y的《车载余热制冷机》等等，但是单单利用余热如果在烈日下可能还是不能满足需要，如果能将这些发动机余热和太阳能主动收集综合利用，尤其是将废热源用于车内制冷，将产生事半功倍的效果。
发明内容
本发明的目的是要解决上述汽车发动机余热浪费问题，提供一种综合利用太阳能和发动机余热两种能源进行车内制冷的空调装置，并采用双效溴化锂制冷机组，具有经济、节能、无环境污染、合理利用废热、保护发动机防止过热等特点。
一种汽车用太阳能和发动机余热双能制冷空调，它包括吸收器、溶液泵、低温热交换器、高温热交换器、高压发生器、低压发生器、冷凝器、蒸发器、冷剂泵和风冷散热器，其特征是：它还包括与蒸发器内换热盘管连接的车内换热器、通过传热管与高压发生器连接并换热的热能储能器、以及在传热管上设置的热泵，从装设于汽车顶部的太阳能集热器收集的太阳能和从发动机排气管、发动机散热水箱收集的发动机余热能这两种热能通过管路将热量输入热能储能器内。
上述太阳能集热器采用热管式真空管集热器，其进出水管与热能储能器连通，进水管上装有一个循环泵，这便可以实现太阳能集热器与热能储能器之间的循环热交换。
上述发动机排气管外包有一个换热水套，换热水套的进出水管与热能储能器内的换热盘管连通，其出水管上装有一个换热泵，这便可以实现发动机排气管与热能储能器之间的热交换。
上述发动机散热水箱内有换热盘管与热能储能器内的换热盘管通过一个循环泵连通，这便可以实现散热水箱与热能储能器之间的热交换。
该双能制冷空调的工作过程如下：
在行车时，发动机工作产生高温汽车尾气，散热水箱温度随之升高，发动机排气管内高温气体热量通过换热水套、出水管、换热泵、换热盘管传递到热能储能器内，使热能储能器内的热媒液温度升高，进而使传热管内传热工质温度升高，通过热泵作用，使传热工质温度进一步升高，以得到更高的温度来加热高压发生器内制冷剂进行制冷。
在有阳光照射时，太阳能集热器收集的太阳能通过进出水管、循环泵将热能储能器内的热媒液循环加热使其温度升高，进而使传热管内传热工质温度升高，通过热泵作用，使传热工质温度进一步升高，以得到更高的温度来加热高压发生器内制冷剂进行制冷。
本汽车空调的制冷部分是利用水作制冷剂，利用溴化锂溶液作吸收剂进行制冷的，制得的冷气通过车内换热器进入车厢内。
本发明的有益效果是：1)在行车时太阳能和发动机余热能共同实现制冷或取暖，保证制冷系统所需的能量，并有效节省汽油能源，不另外耗油实现空调零费用；2)收集发动机余热可充分利用汽车发动机尾气和散热水箱的热量，这样既可实现发动机和散热水箱的冷却避免发动机和散热水箱过热，又可降低汽车尾气温度，减少尾气排放，减少热污染，减少城市的热岛效应；3)收集太阳能进行制冷，符合有太阳时更需要制冷的需求，并在停车时可不需要另外耗油进行太阳能制冷防止车内温度过高；4)热泵的利用，可以提高余热能和太阳能的温度，起到提高空调工作效率的作用；5)采用双效溴化锂制冷机组，既可以制冷又满足冬天取暖，且没有氟利昂制冷时的环境污染。
附图说明
图1为本发明汽车用太阳能和发动机余热双能制冷空调的系统原理图；
图2为本发明的结构简图。
对各幅附图中的标号说明如下：1—太阳能集热器；1a—循环泵；2—热泵；3—热能储能器；3a—传热管；3b—第一换热盘管；3c—第二换热盘管；4—换热水套；5—发动机排气管；6—换热泵；7—散热水箱；7a—循环泵；8—低温热交换器；9—高温热交换器；10—高压发生器；11—低压发生器，12—吸收器，13—溶液泵，14—冷剂泵，15—蒸发器，15a、15b—切换阀，16—冷凝器，17—风冷散热器，18—车内换热器。
具体实施方式：
下面根据附图对本汽车用太阳能和发动机余热双能制冷空调的具体内容做详细介绍。
如图1和2所示，本汽车空调包括吸收器12、溶液泵13、低温热交换器8、高温热交换器9、高压发生器10、低压发生器11、冷凝器16、风冷散热器17、蒸发器15和冷剂泵14，这是空调的制冷部分，它是利用水作制冷剂，利用溴化锂溶液作吸收剂进行制冷的。吸收器12、蒸发器15和冷凝器16(在图2中在它们的外围加有一个大圆)装在一个真空腔体内，以维持低压保证溴化锂制冷过程的顺利进行。
本汽车空调还包括热能储能器3和热泵2，还有两端分别进入热能储能器3和高压发生器10内的传热管3a，它实现两者连接并换热，热泵2设置在两者之间的传热管3a上，以将输送热量的温度提高，进一步提高空调制冷效率。这是空调的热源部分，它使用两种输入热能：装设于汽车顶部的太阳能集热器1收集的太阳能和从发动机排气管5、发动机散热水箱7收集的发动机余热能，这两种热能通过管路将热量输入热能储能器3内。
本汽车空调还包括车内换热器18，车内换热器18包括换热盘管和风扇，蒸发器15内换热盘管与车内换热器18的换热盘管连接，以将蒸发器15产生的冷气吹入车厢内。
如图2所示，太阳能集热器1采用热管式真空管集热器，其进出水管与热能储能器3连通，其进水管上装有一个循环泵1a。
在发动机排气管5外包有一个换热水套4，换热水套4的进出水管与热能储能器3内的第一换热盘管3b连通，换热水套4的出水管上装有一个换热泵6。
在发动机散热水箱7内有换热盘管与热能储能器3内的第二换热盘管3c通过一个循环泵7a连通。
该双能制冷空调的工作过程如下：发动机工作时产生高温汽车尾气，散热水箱7温度随之升高，发动机排气管5内高温气体加热换热水套4内传热工质，其热量再由换热水套4出水管、换热泵6、第一换热盘管3b传递到热能储能器3内使热媒液温度升高；散热水箱7的热量由循环泵7a、第二换热盘管3c传递到热能储能器3内；在有阳光照射时，太阳能集热器1收集的太阳能通过进出水管、循环泵1a将热能储能器3内的热媒液循环加热。热能储能器3内热媒液温度升高后将加热传热管3a内传热工质，通过热泵2作用，使传热工质温度进一步升高，得到更高的温度来加热高压发生器10内制冷剂进行制冷。
制冷时，从吸收器12出来的一部分溴化锂稀溶液，由溶液泵13输送，经低温热交换器8后，分成两路，一路直接进入低压发生器11，另一路经高温热交换器9升温后，进入高压发生器10，后一路溴化锂稀溶液由来自热能储能器3的热能进行加热，使之沸腾，发生冷剂蒸汽，同时，溶液的温度和浓度升高，然后经高温热交换器9温度降低后，进入低压发生器11通过闪蒸；直接进入低压发生器11的那一路溴化锂稀溶液也被低压发生器11管内的来自高压发生器10的冷剂蒸汽加热而沸腾，产生冷剂蒸汽，溶液被浓缩，两部分浓溶液在低压发生器11液槽中混合。
高压发生器10中产生的冷剂蒸汽，加热低压发生器11溶液后，凝结成冷剂水，经调节阀节流后进入冷凝器16，与低压发生器11中产生的冷剂蒸汽一起，被在冷凝管内流动的冷却水冷却，冷凝，成为与冷凝压力相应的冷剂水。
冷凝器16中的冷剂水经节流后，进入蒸发器15，由蒸发器15的冷剂泵14输送喷淋在蒸发器15管束上，由于蒸发器15内压力很低，冷剂水便吸收在蒸发器管15内流动的温度较高的冷水的热量而蒸发，成为冷剂蒸汽，使冷水的温度降低，即制冷。制得的冷气通过车内换热器18进入车厢内。
由低压发生器11出来的浓溶液，经过低温热交换器8降低温度后，与来自吸收器12的溶液泵13输送的另一路稀溶液相混合后进入吸收器12，吸收来自蒸发器15的冷剂蒸汽成为稀溶液，吸收过程中的凝结潜热和溶解热被吸收器12传热管内的冷却水带走，这样，喷淋溶液不断地取走蒸发器15中冷剂蒸发出来的水蒸汽，维持蒸发器15中很低的压力，保证了蒸发器15中蒸发出来的冷剂水蒸汽不断地流向吸收器12，由于吸收蒸发器15中冷剂蒸汽而变稀的溴化锂溶液，再分别送往高、低压发生器沸腾浓缩，这样便完成了一个制冷循环。
如图1，当关闭冷剂泵14、打开切换阀15a、15b后，空调将进入采暖循环。