新型双火花塞安装技术/有效汽化系统.pdf

本发明涉及一种改进的内燃机，它能可靠地使燃料最大程度地进行燃烧，并且使大气没有污染。这个目的通过提供双火花塞来实现，该双火花塞沿着相反的方向安装在汽缸内。该化油器还被改进以向更好预热空气提供燃料束，使得所有燃料在汽缸内进行燃烧，没有在汽缸内留下碳的残余物，因此提供了无污染的空气。

1.  一种改进的内燃机，其中，通过设置改进的化油器，在汽化系统中进行了改进，所述改进的化油器用于借助额外火花塞合适地燃烧空气燃料混合物；该额外火花塞在正好与汽缸中已有火花塞相反的方向上安装在汽缸中。

2.  根据权利要求1所述的改进的内燃机，其特征在于，火花塞的数目取决于发动机的汽缸的数目。

3.  根据权利要求1或2所述的改进的内燃机，其特征在于，该发动机可以是四冲程的、单缸的、V型双缸发动机或者星形发动机。

4.  根据权利要求1-3中任一项所述的改进的内燃机，其特征在于，额外火花塞的安装可以是干燥型安装。

5.  根据权利要求1-4所述的改进的内燃机，其特征在于，额外火花塞的安装可以是湿式安装。

6.  根据权利要求5所述的改进的内燃机，其特征在于，新开发的双翼衬垫而不是传统的钢罩被提供以使新型密封件可以方便地被升高以取出。

7.  根据权利要求1所述的改进的内燃机，其特征在于，该化油器在MECS的进气折管的外部中设置有两个新线路，该布置加热空气和燃料的混合物；除了已有的一个孔之外，所述进气装置还借助两个新孔来接合，这两个新孔使得空气燃料混合物能够进入到汽缸盖中，并且空气燃料混合物又通过小孔进入到进气歧管中，并且最终通过其小孔进入到化油器中。

8.  一种改进的内燃机，其基本上参照附图如上文所述那样。

9.  一种改进的内燃机，其如在附图中所示那样。

新型双火花塞安装技术/有效汽化系统
技术领域
本发明涉及一种热力发动机形式的内燃机，在该发动机中，燃料在发动机汽缸内而不是在独立的锅炉(如用在蒸汽机中一样)内燃烧。所产生的气体得到较高的压力值和温度值，从而在它们膨胀时向外驱动活塞。然后释放废气，并且，在又产生燃烧之前加入和压缩新鲜空气(在柴油机中)或者空气和燃料的混合物(在火花点火式发动机中)。
背景技术
大多数发动机以四冲程循环进行工作，对于每个爆炸具有四活塞冲程，但是，在较小的功率就足够了的地方使用两冲程发动机。相对于外部燃烧而言，内燃机的优点在于它们紧凑，所有过程产生在一个机构中，从而对于低重量而言产生了较高的功率输出，因此使它们非常适合于运输目的；它们的缺点在于，需要非常专用的液态或者气态燃料。对于本领域普通技术人员来说很容易了解到目前现有技术中存在的发动机缺点，即，尽管采用了所有的可能的方法，但是不可能使燃料完全燃烧，并且这种不完全燃烧在发动机内产生了碳，产生了污染并且还损坏了火花塞，这会影响它们的寿命。
发明内容
本发明提供了一种改进型的汽化系统，其中可以合适地混合燃料和空气，使得燃料可以合适地燃烧，且为了实现这个目的，设置了额外的火花塞，该火花塞沿着已有的火花塞的相反方向安装在汽缸内，除了上述优点之外，还提供了许多额外的优点。即使一个或者一些火花塞不能工作，该额外火花塞的设置也可以使独立多汽缸发动机的内燃机的使用者具有处于工作条件下的发动机。在没有重要改变发动机的情况下可以实现上述的改进。
根据本发明的一个方面，借助使燃料和空气合适地混合从而使燃料最大可能程度地燃烧因而留下尽可能少的未燃烧燃料量来提高内燃机效率，在燃烧过程之后，释放该未燃烧燃烧量，该未燃烧燃料量是导致空气污染和损坏汽缸内部和火花塞的碳的主要原因。为了实现这个目的，借助提供改进的化油器来改善汽化系统。
根据本发明的第二方面，发动机已设置有额外的火花塞。在对主题详细的工作之后，确定设置额外的火花塞，并且额外火花塞发现是成功和有效的。对于单缸、多缸及四冲程发动机，额外火花塞在功能上已被检验。因此真正好的是，本发明的发明人已找到内燃机的使用者所面对的诸多问题的解决方案。
上述的改进改善了内燃机工作，提高了火花塞和发动机的使用寿命。
本发明人在额外火花塞上的成就是伟大的成功。它可以应用到独立四冲程缸盖的顶部或者V型双缸发动机和星形发动机上。正是由于本发明，与推杆或者凸轮一起工作的所有传统的顶置式气门(双气门、三气门或者四气门)将被制造以利用本发明的设备，即额外的火花塞。
下面是把额外火花塞与传统发动机固定在一起的三种可能方式。
1.湿型安装：在这种情况下，首先把额外火花塞安装在缸盖的机油室内。为了紧固，根据紧固火花塞的套筒扳手，使火花塞孔形成在机油室的外壁上。在根据本安装类型紧固额外火花塞之后，把新近开发出的机油密封件固定起来从而避免机油从机油室中的任何泄漏。正是所述新近开发的机油密封件的特殊的质量，其圆形外壁具有高度弹性；由于这种性质上的高度弹性，它可以防止机油从机油室中泄漏。这提供了新近开发出的双翼衬垫而不是传统的钢罩。这种改进使得新的密封件可以方便地升高从而取出它。
2.干燥型安装：在这种情况下，为了安装额外的火花塞和新近开发出的火花塞，适配器固定在缸盖的机油室内。这使得在干燥状态下使火花塞到达燃烧室中是可能的。干燥型安装火花塞可以通过两个方法来实现：
A.型安装(DOHC-双顶置凸轮)
(SOHC-单顶置凸轮)
使用特别开发出的火花塞适配器进行这种安装。
B.推杆型安装：
这种安装具有两个方法：
1)可拆卸型安装(火花塞适配器)
2)永久型安装(火花塞适配器)
C.铸造型安装：这种安装类型可以应用到通过链锁安装的SOHC-DOHC单一链条上。
新型双火花塞经济的电气系统：
为了实现以双火花塞为基础的技术的本发明，使用了独立点火线圈。该改进克服了现有系统所面对的问题，其中在现有系统中，在任何部分具有任何缺陷时不得不改造所有点火线圈。现在，在这种情况下，只是改造有缺陷的线圈。因此为了具有这种改进的电气系统，除了上述的辅助线圈安装件之外不需要额外的零件。
MECS：(最有效的汽化系统)
在MECS的进气折管(intake fold pipe)的外部提供了两个新线路。这种布置加热了空气和燃料的混合物。除了现有的该一个孔之外，还借助两个新孔来结合进气装置。允许空气燃料的混合物进入缸盖并且它又通过小孔进入到进气歧管中并且通过小孔最后进入化油器。
A.R.F系统：(先进的备用燃料系统)
作为本发明的另一个改进功能，现在，汽车的使用者可以享受本发明所提供的先进备用燃料系统。在燃料用完时机动车停止是常见问题，但是现在由于本发明所提供的系统，汽车的使用者能够使机动车到达最近的加油站，甚至在汽车燃料箱的燃料完全耗尽(用完)之后，也能如此。
这是由于燃料仍然留在A.R.F装置中，在燃料箱的燃料耗尽(用完)之后使用该燃料。该系统有助于燃料过滤，这可以防止机动车失去和溢出燃料并且有助于机动车全面地平稳运行。
附图说明
参照附图来详细描述本发明。
现在参照附图来更加详细地描述本发明，其中：
图1示出了改进的化油器；
图2示出了进气歧管；
图3示出了发动机缸盖；
图4示出额外火花塞的安装(干燥型)；
图4-A示出了额外火花塞的安装(湿型)；
图5示出了干燥型额外火花塞的安装(内部视图)；
图5-A示出了湿型额外火花塞的安装(内部视图)；
图6示出了额外火花塞铸造型的安装；
图6-A示出了额外火花塞的安装，外部视图(湿型)；
图7示出了ARF装置；及
图8示出了湿型的密封件和罩。
具体实施方式
如图1所示那样，化油器C具有空气滤清器侧1和发动机侧2，在附图的下侧示出了预热燃料进气和排气通道3和怠速燃料螺钉4。
在附图中的图2和2-A中，示出了进气歧管通道，从而5是所述进气歧管的顶部而6是底部。
图5示出了发动机缸盖，该缸盖具有进气和排气通道IN和EX。
图3、4、4-A、5、5-A、6和6-A示出了本发明的第二方面，其中额外火花塞与发动机缸盖固定在一起。如上所述那样，单个发动机只有一个额外火花塞，且这个数目随着汽缸的增多而增加。在上面已详细描述了把额外火花塞与发动机缸盖安装在一起的不同方法，这些不同方法对于本领域普通技术人员来讲非常容易理解。
图8示出了密封件，该密封件用在湿式系统中。