扭转并摆放舵.pdf

一种用于具有甲板的小型船只的舵的收回系统包括舵构件，所述舵构件将所述舵连接到船只的后部，从而使所述舵能够关于轴枢转，使得当所述舵被收回时，其向上旋转到与在水中的正常操作位置成约270°，同时扭转约90°，以便基本上平放于所述甲板上。

1.  一种用于具有带有驾驶舱和甲板的船体的小型船只的舵的收回系统，其包括
舵，
构件，其将所述舵连接到船只的后部，以使所述舵能够关于轴枢转，使得当所述舵被收回时，其向上旋转到与在水中的正常操作位置成约270°，同时扭转约90°，以便基本上平放于所述甲板上。

2.  根据权利要求1所述的收回系统，其中所述连接所述舵的构件包含枢转地附接到所述船体的艉板的舵支架。

3.  根据权利要求2所述的收回系统，其中舵头枢转地附接到所述舵支架，且所述舵头以由向下看所述正常操作位置中的所述舵而界定的复合角而围绕轴旋转，所述舵头逆时针旋转约45°，且接着在正交且垂直平面上向船尾旋转约55°。

4.  根据权利要求1所述的收回系统，其具有一个用以使所述舵向上旋转的控制线，以及一个用以使所述舵向下旋转的控制线，所述线可操作地连接到邻近于所述驾驶舱的控制构件。

5.  根据权利要求1所述的收回系统，其具有用于将处于所述正常操作位置中时的所述舵围绕垂直轴转向左或转向右的两个控制线，所述线可操作地连接到邻近于所述驾驶舱的控制构件。

6.  根据权利要求1所述的收回系统，其中所述舵进一步具有固定到所述船体的舵支架，且所述舵具有附加到其的舵头，所述舵支架具有钩状物，且所述舵头具有掣子，借此当所述钩状物啮合所述掣子时，防止所述舵在侧部负载下向上移动。

扭转并摆放舵
本申请案主张2006年8月2日申请的第60/835,271号美国临时专利申请案的权益。
技术领域
本发明涉及用于小型船只的舵的收回系统。
背景技术
可靠岸船只已使用可收回舵多年，且已有用以收回舵的方法的许多变化形式。
舵组合件通常具有以下能力：
1)将舵牢固地固定于垂直或向下位置，以在船舶航行时使用。
2)当需要使舵处于收回位置时，将舵牢固地固定于收回或向上位置。
3)当舵撞击湖/海洋底部的水下物体时，离开垂直或向下位置，而不导致对舵组合件的损害。
4)使用包含绳索、杠杆、凸轮及弹簧的多种装置的组合之一来使舵升高或降低到所需位置。
现有舵组合件的一个问题在于舵仍保持突出，且在收回时易受损坏。
1)第6,739,276号专利描述一种用于收回舵的机构，但所述舵在所有位置一直是易受损的。
2)第6,684,804号专利描述一种因为其具柔性而不易受损的设计，但其不具有使船只转向的良好职权，且所述舵增加了船只的尺寸。
3)第5,713,295号专利描述一种不易受损的舵，但所述舵将不具有使船只转向的良好职权。
4)第4,556,006号专利描述一种收回系统，但舵在所有位置都易受损。
发明内容
一种用于具有船体、驾驶舱和甲板的小型船只的舵的收回系统包括：舵，
构件，其将所述舵连接到船只的后部以使所述舵能够关于轴枢转，使得当舵被收回时，其向上旋转到与在水中的正常操作位置成约270°，同时扭转约90°，以便平放于所述甲板上。
在本发明中，其中舵收回系统允许舵在所述舵被收回时平放于船尾的甲板上，舵在成某一角度的轴上枢转，使得当舵被收回时，其旋转到与正常操作位置成约270°并扭转约90°。
舵头围绕轴而旋转的角度为复合角。首先，当向下看舵时，舵头逆时针旋转约45°，且接着在正交且垂直平面上向船尾旋转约55°。
所述舵具有一个用以使舵向下旋转的控制线，和一个用以使舵向上旋转的控制线。向下控制线中的张力使舵保持在向下位置。当舵处于向下位置中且舵碰撞物体或沙滩时，向下控制线中存在足够的伸展性或可弯性，使得舵可来回摆动。可与向下控制线串联地使用橡皮绳，以增加伸展性。在遭遇之后，舵将摆回到向下位置中。
向上/向下控制线向前通往船只右侧上正好在驾驶舱后面的杠杆。杠杆的180°旋转将使舵从完全收回位置移动到完全向下或操作位置，且反之亦然。
当舵开始向上摆动时，舵的运动是向侧部来回进行的。向下控制线中的张力足以防止舵向回摆动，但舵可向侧部产生较大的力，且这些侧力必须被传输到船体，因为这些力是使船只转向所需的力。不得允许舵由于侧部负载而向上旋转，且向下控制线中的张力不足以防止舵由于侧部负载而向上旋转。
舵支架具有钩状物，其在侧力被施加到舵时啮合舵头中的掣子。此钩状物承受压力，且防止舵在侧部负载下而向上旋转。
在优选实施例中，舵头具有6个孔，用以接纳6个螺丝以附接舵叶。可附接正常或较大舵叶。
舵支架具有两个轴承以允许舵支架围绕垂直轴而枢转。此旋转旋转舵以操纵船只。向上/向下控制线两者穿过此垂直轴或旋转点附近的小孔而进入舵支架，使得这些控制线中的张力在舵左右转动时不会改变。在控制线进入舵支架之后，所述控制线分离且围绕作为舵头的一部分的扇形体而在相对方向上行进。向上控制线向上且围绕扇形体而行进，使得此线中的张力将导致舵头向上旋转。向下控制线向下且围绕扇形体而行进，使得此线中的张力将导致舵头向下旋转。
存在另外两个用于使舵向左或向右转动的控制线。这些控制线向前通往船只左侧在驾驶舱附近的杠杆。此杠杆的70度旋转将把舵从全左转向旋转到全右转向。舵径直向前转动大致+/-45°。
目标和优点
本设计的主要目标是制作在处于收回位置中时尽可能紧凑且不易受损的舵。由于舵通常是平整的，且船只背部的甲板是平整的，所以将舵平整地摆放在甲板背部上是有意义的。当舵被收回时，其向船只增加了非常小的尺寸。此特征非常合乎需要，因为可在工厂里安装舵，且船只可在安装有舵的情况下被运输。
另一益处是所述舵在其被收回时提供非常低的轮廓或无对风面。如果舵暴露于风，那么其可能趋向于使船只转向风中，这是不合乎需要的。
舵收回系统允许舵在不使用时定位在甲板上，但在船只投入使用时容易被部署。在正常操作位置中使用的舵有效地操纵所述船只。同时，假如舵撞击到水下物体，那么舵会让步，且因此避免被损坏。
附图说明
图1是在典型皮艇上舵位于水中的情况下处于向下位置中的舵组合件的侧视图。
图2是在典型皮艇上处于向下位置中的舵组合件的俯视图。
图3是经历从向下位置或操作位置到向上或收回位置的全运动的舵组合件的等距视图。
图4展示围绕扇形体缠绕的向上和向下控制线。
图5展示通往操纵把手杠杆的操纵线和通往向上/向下控制杠杆的向上/向下线。
图6展示啮合掣子以防止舵在侧部负载下向上旋转的钩状物，且图6A展示脱离后不久的这些部分。更明确地说，
图6展示以下各项：
1.船体、舵、舵头、舵支架的局部侧视图。
2.用以展示舵支架上的钩状物与舵头上的掣子的啮合的沿1中的线E-E取得的截面。
3.展示啮合时钩状物与掣子的放大图的在2中的F处取得的截面。
4.在A处具有收回系统且舵直接向下位于水中的小型船只的侧视图。
图6A描绘与图6相同的部分和视图，然而，其展示在脱离后以及舵的旋转开始后不久的钩状物和掣子，使得舵的前缘开始远离船体而移动。
图7展示舵组合件中的零件的分解图。
具体实施方式
更详细地考虑附图，用销5将舵支架1钉到船体2。用螺栓6将舵头3枢转地栓接到舵支架1。用六个10-32螺丝7和六个10-32锁定螺母8将舵叶4紧固到舵头3。
舵支架1关于船体2的艉板25自由地枢转。左操纵线13退出船体2，且穿过通过螺栓6的中心的孔。接着在10-32螺丝11下夹紧左操纵线13。右操纵线14在小孔26处退出船体2，且穿过舵支架1中的孔，且在10-32螺丝12下夹紧。
左操纵线13的前端附接到操纵控制杠杆17的右手端。右操纵线14的前端附接到操纵控制杠杆17的左手端。使邻近于驾驶舱29的操纵把手18转向右将使舵向左旋转，其将使船只转向右。
可用这些螺丝11和12来调节舵的修整和操纵线13和14中的张力。应将线13和14调节成使得当操纵把手18处于其行程中间时，舵叶4笔直指向前方。应将线13和14中的张力调节成使得线13和14足够紧以不存在松动，但不会紧到使系统中存在过多摩擦。
向上控制线15退出船体2的艉板，且穿过舵支架1中的两个小孔。在第二孔之后，向上控制线15向上且围绕舵头3上的扇形体30。所述线穿过舵头3中的小孔21，且接着所述线在10-32螺丝9下被夹紧。向下控制线16退出船体2的艉板，且穿过舵支架1中的相同两个孔。在第二孔之后，向下控制线16向下且围绕舵头3上的扇形体30。所述线穿过舵头3上的小孔2，且所述线在10-32螺丝22下被夹紧。
向下控制线16的前端前进且围绕桅顶滑车23，且后退到向上/向下控制杠杆19，使得当邻近于驾驶舱29的向上/向下控制杠杆19向前移动时，舵下降。向上控制线15直接前进到向上/向下控制杠杆19。
图3展示当舵叶4在船体2的后部以在水中的正常向下或垂直位置开始向上旋转时的舵叶4。如图3所示，当舵叶4向上移动270°(从位置A到位置E)时，同时舵叶4旋转90°，使得舵叶4平放于船体2的甲板或上表面10上。
可用螺丝9和10来调节向上/向下控制线15和16中的张力。应将向下控制线16中的张力调节成使得当舵处于向下位置中且邻近于驾驶舱29的向上/向下控制把手20处于向前位置中时，所述线中应存在约5磅的张力。在此位置中，向上控制线在其中应具有约1/4＂的松弛。当向上/向下控制把手旋转180°到达后部位置时，舵将旋转270°，且在收回位置中平放于甲板10上。
向下控制线16中的张力足以使舵保持一般向下。如果舵叶4产生显著的横向负载，同时右转，或同时右舷受风，那么向下控制线中的张力不足以使舵保持向下。此横向负载将致使舵头3向左移动，且钩状物24将啮合掣子23。为了使舵头3向左移动，舵支架1与舵头3之间需要某些移动自由度。如果舵头3笔直向后旋转，如同舵碰撞到水下物体那样，或如果向上控制线15被拉动，那么钩状物24将不啮合掣子28。
舵支架1与舵头3之间的移动自由度由螺栓6与舵头3中的配合孔之间的约0.022＂的间隙提供。所述螺栓被紧紧地旋拧到舵支架1中。所述螺栓不能太紧。