小型摩托车型车辆的地板结构.pdf

本发明的目的是提高隧道状部侧面的设计自由度，同时又不增加零部件数目。在前轮(1)与后轮(2)之间设有低地板式的脚踏地板(3)和其前方的护腿罩(8)，在左右的脚踏地板(3)之间设有隧道状部(7)，在脚踏地板(3)的后方配置着车座(4)。隧道状部(7)的侧面由隧道状部侧盖(32)和地板面板(33)形成。其中，隧道状部侧盖(32)将本体部(50)和成为护腿罩(8)前方的前侧盖(51)形成为一体，沿着一体地具有侧面立壁部(60)、前侧立壁部(61)以及脚踏地板(3)和护腿罩(8)的地板面板(33)的外缘连接，在形成于本体部(50)与前侧盖(51)之间的大致V字形空间内收容着护腿罩(8)。

1.  一种小型摩托车型车辆的地板结构，上述小型摩托车型车辆备有：供乘坐在车座上的驾驶者搁脚用的左右一对脚踏地板、在该左右脚踏地板之间向上方鼓出的隧道状部、和覆盖乘坐着的驾驶者的脚的前方的护腿罩；其特征在于，
设有覆盖上述隧道状部的至少侧面的隧道状部侧盖；
并且，上述护腿罩备有：从上述脚踏地板朝前方延伸的搁脚部、和设在该搁脚部的前侧并覆盖车身前端部侧面的前侧盖；
上述隧道状部侧盖与上述前侧盖成形为一体。

2.  如权利要求1所述的小型摩托车型车辆的地板结构，其特征在于，将上述隧道状部侧盖的前端与上述前侧盖的上端连接而形成为倒V字形状，并且，使上述脚踏地板的前端与该倒V字形状吻合地将各盖连接成一体。

3.  如权利要求1所述的小型摩托车型车辆的地板结构，其特征在于，在上述隧道状部侧盖的上述搁脚部上方部位，设有朝车辆侧方伸出的鼓出部。

4.  如权利要求1至3中任一项所述的小型摩托车型车辆的地板结构，其特征在于，与脚踏地板的搁脚部相连的前侧立壁部(61)朝车身前侧向外侧光滑地弯曲。

5.  如权利要求1至4中任一项所述的小型摩托车型车辆的地板结构，其特征在于，隧道状部侧盖的后端部与配置在车座下方的后侧盖的前端相连，连接成一体。

小型摩托车型车辆的地板结构
技术领域
本发明涉及对小型摩托车型车辆、特别是对具有隧道状部时的设计有利的地板结构。
背景技术
小型摩托车型车辆中，公知的地板结构是，左右设有搁脚用的脚踏地板，在其中间设有隆起的隧道状部，在隧道状部上配置另外的装饰盖，这样来提高隧道状部的设计自由度，其中，该隧道状部在以往是驾驶者骑跨部分，由于减小形状并使其不显眼的要求而使其设计自由度降低。
专利文献1：(日本)特许第3938652号公报
发明要解决的课题
上述那样地在隧道状部上配置另外的装饰盖，虽然可提高外观性，但是由于增加了装饰盖，所以零部件数目增加，导致成本提高。为了减少零部件，也曾考虑过了与别的盖部件一体成形的方案，例如与车座下的车身盖一体化，但这样造成构成部件变大，使设计自由度降低，因此，很难做到既提高设计自由度又减少零部件数目。本发明就是为解决该课题而做出的。
发明内容
解决课题的技术方案
为了解决上述课题，技术方案1记载的发明的小型摩托车型车辆，备有供乘坐在车座上的驾驶者脚踏用的左右一对脚踏地板、在该左右脚踏地板之间朝上方隆起的隧道状部、和覆盖乘坐的驾驶者的脚前方的护腿罩；其特征在于，设有覆盖上述隧道状部的至少侧面的隧道状部侧盖，并且上述护腿罩备有从上述脚踏地板延伸到前方的搁脚部、和设在该搁脚部前侧并覆盖车身前端部侧面的前侧盖；上述隧道状部侧盖与上述前侧盖是一体成形的。
技术方案2的发明，是在技术方案1记载的小型摩托车型车辆中，其特征在于，将上述隧道状部侧盖的前端和上述前侧盖的上端连接，成为倒V字形状，并且，使上述脚踏地板的前端与该倒V字形状吻合，将各罩连接成一体。
技术方案3的发明，是在技术方案1记载的小型摩托车型车辆中，其特征在于，在上述隧道状部侧盖的上述搁脚部上方部位，设有朝车辆侧方伸出的鼓出部。
技术方案4的发明，是在技术方案1至3中任一项记载的小型摩托车型车辆中，其特征在于，与脚踏地板的搁脚部相连的前侧立壁部61朝车身前侧向外侧光滑地弯曲。
技术方案5的发明，是在技术方案1至4中任一项记载的小型摩托车型车辆中，其特征在于，隧道状部侧盖的后端部与配置在车座下方的后侧盖的前端相连，连接成一体。
发明效果
根据技术方案1的发明，由于将隧道状部侧盖与比较小的部件即前侧盖一体地成形，所以，可以减少零部件数目，而且可提高隧道状部的设计自由度。另外，可以实施将隧道状部延伸到前方这样的特色设计，所以，可实现车辆的独特化。
根据技术方案2的发明，由于将隧道状部侧盖的前端和前侧盖的上端连接，连接成倒V字形状，并且，使脚踏地板的前端与该倒V字形状吻合地将各盖连接成一体，所以，该倒V字形状部作为设计重点，给人以深刻印象。
另外，把脚踏地板的一部分与搁脚部相连，作为立壁夹设在搁脚部与隧道状部侧盖之间，这样，驾驶者的脚不容易碰到侧盖，可以防止侧盖被弄脏。
根据技术方案3的发明，由于鼓出部的存在，使得驾驶者不容易看见搁脚部，所以，可以使驾驶者能看到的护腿罩有高级感的印象。
根据技术方案4的发明，驾驶者将脚放在搁脚部上时，由于是沿着前侧立壁部将脚尖朝向外侧地放置脚，所以，可用更自然的姿势驾车，提高地板的舒适性。
根据技术方案5的发明，由于隧道状部侧盖和后侧盖从车辆的前部到后部是连成一体的，所以，可提高车辆的设计整体感。
附图说明
图1是适用本发明的小型摩托车型机动两轮车的侧视图。
图2是覆盖车身的状态时的整体罩的侧视图。
图3是图2的3-3线剖视图。
图4是表示隧道状部侧盖的详图(A是俯视图，B是侧视图)。
图5是地板面板的侧视图。
图6是其俯视图。
图7是将隧道状部侧盖和地板面板连接的状态的侧视图。
图8是其俯视图。
图9是图7的9-9线剖视图。
图10是表示图7中A部的结合结构的图。
图11是图7的11-11线剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图说明一个实施例。图1是适用本发明的小型摩托车型机动两轮车的侧视图。该车辆，在前轮1与后轮2之间备有低地板式的脚踏地板3，车座4配置在脚踏地板3的后端部上方，坐在车座4上的驾驶员5的脚6踩在脚踏地板3上。
脚踏地板3，夹着中央的隧道状部7地设在左右。在脚踏地板3的前方侧，设有覆盖脚6的前方的护腿罩8。隧道状部7是将车身盖的一部分沿车身中心隆起、内侧为中空的部分。车座4是前后座式，同乘者9的脚10踩在后座脚踏12上，该后座脚踏12设在脚踏支架11上。
由驾驶者5操控方向的把手13，其把手轴14可转动地支承在头管16上，该头管16设在车身架15的前端，把手轴14的下端与支承前轮1的前叉17连接，通过把手13操作前轮1的转向。
车身架15备有：由从头管16朝斜后下方延伸的前上架18和前下架19构成的上下两个尾部降低架、和从前上架18的上下方向中间部附近位置朝斜后上方延伸的后架20。前下架19在脚踏地板3的下方大致水平地弯曲而朝后方延伸，在脚踏地板3的后方再朝斜上方弯曲而向后方延伸，与后架20的前后方向中间部连接。
在前上架18与前下架19之间支承有纵长的燃料箱21，其底部位于脚踏地板3的下方。另外，设在上部的注入口22位于隧道状部7内的上面附近，如后所述可以从隧道状部7的上方进行供油。前上架18、前下架19和燃料箱21，配置在隧道状部7的空间内。散热器23位于燃料箱21的前方。这样的重物的配置方式会使质量集中且降低重心。
在前下架19的、从水平朝斜上方弯曲的部分附近，摆动自如地支承有摆动式动力装置24的前端部，该动力装置24的后端部支承后轮2。
摆动式动力装置24备有朝前方倾斜的直列式多气缸发动机25。附图标记26是侧支撑，附图标记27是主支撑，附图标记28是在车座4的后座下方位置支承在后架20上的电池，附图标记29是后缓冲装置。
下面，说明车身盖。图2是覆盖车身状态时的车身盖整体的侧视图。车身盖备有：从前方覆盖头管16的前盖30、从后方侧覆盖头管16的内盖31、构成隧道状部7的侧部的隧道状部侧盖32、设有脚踏地板3和护腿罩8的地板面板33、设在其下方的地板裙板34、与内盖31共同构成隧道部7的上部的中心盖35、构成车座下盖的后侧盖36、朝其下方安装的后侧下盖37、向后侧盖36的后端部安装的后侧上盖38。
这些各车身盖的构成部件都是树脂制的，隧道状部侧盖32、地板面板33、地板裙板34、后侧盖36、后侧下盖37以左右一对的方式设置。
在前盖30的前部设有前灯40，在前盖30的前部左右设有信号装置41，另外在前盖30的上部一体地设有风挡玻璃42。前盖30从前部到左右都是连续设置的，在风挡玻璃42的背面侧设有仪表板43，覆盖前盖30的上方侧开口。前盖30的背面侧由内盖31从车身后方侧覆盖住。
另外，形成在前灯40与信号装置41之间并到达内盖31的部分，其下侧作为进入车身内侧的下切斜面44，在与反向倾斜的隧道状部侧盖32之间形成了凹部。该凹部朝车身的前后方向开放，从前方侧取入行驶风W，导引该行驶风W流向车身后方。
内盖31具有：与下切斜面44的后部相连并朝后方侧延伸的左右一对的内盖上部45、和设在其下方且信号装置41的后方并且下侧与隧道状部侧盖32连续的内盖下部46。内盖下部46的背面成为隧道状部7的上面地朝后方伸出，在其一部分上设有开闭自如的供油用盖47，以前部侧的铰链为中心将其后方侧朝上方转动打开时，可以往收容在隧道状部7内的燃料箱21的注入口22供油。
隧道状部侧盖32的详细结构在后面说明。该隧道状部侧盖32，是用树脂将立壁状的本体部50和前侧盖51一体成形而形成的，立壁状的本体部50作为隧道状部的侧壁，前侧盖51朝护腿罩8的搁脚部(后述)前方弯入沿上下方向形成，覆盖车身的前端部侧面。本体部50和前侧盖51的连接部52的上缘部前端到达信号装置41的前侧下端部，前侧盖51的前缘部作为整个车身盖的前缘部的一部分。
这样，将前侧盖51和本体部50一体化，可看出本体部50的前端连续地延伸到车身前端，所以，可以实施把隧道状部7延伸到车身前方的特色设计，可以实现车辆的独特化。
地板面板33的详细结构也在后面说明。该地板面板33具有：沿隧道状部侧盖32的下缘形成隧道状部的侧壁的侧面立壁部60、和作为护腿罩8的一部分的侧面看大致三角形状的前侧立壁部61。
由内盖31、中心盖35及隧道状部侧盖32的本体部50、还有地板面板33的侧面立壁部60及前侧立壁部61，形成隧道状部7。
前侧立壁部61，被隧道状部侧盖32的本体部50和前侧盖51包围着。
地板裙板34，其前端上部绕入护腿罩8的下部前方，与前侧盖51的下端部连接，位于该前端上部的后方侧的部分，其上端部与脚踏地板3的外缘部连接。
后侧盖36的前端与本体部50的后端连接，在后侧盖36的下端部重叠着后侧下盖37。后侧盖36和后侧下盖37是分体的，使后盖的材料、颜色等不同，可以提高设计自由度。关于车身盖的配色将在后面说明。后侧上盖38安装成覆盖着后侧盖36和后侧下盖37的各后端。
在由侧面立壁部60的后端部、后侧盖36的前部下端缘、后侧下盖37的前端缘以及地板裙板34的后端缘包围的空间内，配置着脚踏支架11。
脚踏支架11是金属板，安装在前下架19的后部朝着后架20往斜上方延伸的部分上，在这里设有倒伏自如的后座脚踏12。
下面，说明各罩部件的配色。由于地板面板33作为脚踏部，所以，最好是基本上是黑色系。与地板面板33呈横向并排状的脚踏支架11以及后侧下盖37也做成同色系，可以具有统一感。
另一方面，隧道状部侧盖32做成为与地板面板33不同的色系(例如白色、红色等的非黑色)来构成车辆的外观颜色，可体现设计上的变化。这时，后侧盖36及前盖30与地板裙板34是同色系，这样，上下可用双色表现车身盖侧部的侧面。另外，内盖31可以是与隧道状部侧盖32同色系或不同色系。
这样，将隧道状部侧盖32、本体部50和前侧盖51形成为一体，可以提高设计自由度。尤其是，在像已往那样将前侧盖51作为与隧道状部侧盖32的本体部50分开的另外部件时，虽然为了减少零部件数目而希望与其它的盖部件形成为一体，但是，例如与护腿罩8形成为一体时，颜色基本上受制约为黑色，所以，没有配色的自由度。
但是，把前盖30、地板裙板34等原本就是大型的罩部件一体化时，则导致更加大型化，其中，只把前侧盖51单独做成自由的设计形状等是很困难的。而且，由于金属模具也大型化，所以，很难实现与这些盖部件的一体化。
对此，本发明中，是把比较小型的前侧盖51与隧道状部侧盖32的本体部50一体成形来实现一体化，这样，一体化后的罩并不太大型化，能够实现既可以减少零部件数目(抑制增加)又能提高设计自由度这样的相反的两个要求。
另外，隧道状部侧盖32和后侧盖36，从车辆的前部到后部一体地相连，所以，可提高车辆的设计整体感。
图3是图2的3-3线剖视图。本体部50作为朝内盖31的上方伸出的鼓出部53。这样，由于鼓出部53的存在，使后方的驾驶者看不见护腿罩8、尤其是看不见其一部分、即面对驾驶者侧的作为平坦面的搁脚部(后述)，可以使驾驶者能看到的脚踏地板3部分的设计呈现出高级感。
另外，鼓出部53的上方侧，形成在前盖30的下切斜面44(图2)与内盖31之间，成为供行驶风穿过的凹槽，借助鼓出部53，穿过该凹槽的行驶风不会进入脚下。
另外，内盖31和本体部50所包围的空间，成为隧道状部7。
图4是表示隧道状部侧盖32的详细结构的图，A是俯视图，B是侧视图。本体部50是弯曲的，其前后方向中间部最为进入车身内方，将后述的脚踏地板3的脚踏部的宽度扩大，使脚踏性良好，同时，其上缘50a从该进入内侧的部分朝前方渐渐地向车身外方伸出地弯曲，成为鼓出部53，如前所述，从驾驶者的视野看，不容易看见护腿罩8，并且，到达了前侧盖51的上部时，再朝车身内方弯曲。
这样，由于形成了鼓出部53，形成本体部50的周围的边缘部之中的、上缘50a和下缘50c从平面上看在前后方向中间部的点P交叉。在点P的前方，前缘50b和下缘50c的连接部，比上缘50a位于车身内侧，从点P的后方起，下缘50c比上缘50a朝外侧伸出，用比上缘50a大的曲率朝后方延伸。即，本体部50的形状是，隔着点P，前后部分朝内外相反侧扭曲。
本体部50的前缘50b，朝前斜上方倾斜，在与前侧盖51的后缘51b之间形成侧面看大致V字形的空间54。该前缘50b，从前方朝着后方进入上缘50a的内侧地弯曲，在最下部与下缘50c的前端部连接。
上缘50a与内盖31的下端缘连接，前缘50b和下缘50c，与地板面板33的平面看内侧的线连接。前侧盖51的前缘51a和后缘51b大致平行，下缘51c与地板裙板34的前端上部连接。
在上缘50a上，在前后方向以适当间隔突出形成了与内盖31安装用的卡合突部55a、55b、55c，这些卡合突部55a、55b、55c与内盖31的下端部卡合。在后部侧，设有朝车身内方大致水平突出的撑条55d(图4的A)，与内盖31螺纹固定。在后端部，突出形成了进入车座4下方的凸缘55e。
在前缘50b上，在上部朝车身内方突出形成了凸部56a，与前侧立壁部61的上端部螺纹固定。在前缘50b的上下方向中间部，也形成了同样的凸部56b。
另外，沿着下缘50c，在前方向也朝车身内方突出形成了凸部58a、58b、58c，与侧面立壁部60螺纹固定。
前侧盖51的面临空间54的后缘51b，呈向外侧弯曲的凸缘状，将该部分重叠在前侧立壁部61的前缘部，上部侧用安装部57a与前侧立壁部61卡合。另外，在后缘51b的下端部，形成了结合部57b，与前侧立壁部61的前缘下部螺纹固定。
关于这些结合结构将在后面说明。
图5是地板面板33的侧视图，图6是其俯视图。如这些图5、图6所示，地板面板33，将脚踏地板3和护腿罩8形成为一体，脚踏地板3具有平坦的脚踏部62和侧面立壁部60，护腿罩8从侧面看是朝前上方倾斜的斜面状，从平面看一体地具有平坦的搁脚部64和前侧立壁部61，这些部分全部形成为一体，作为地板面板33。另外，脚踏部62和搁脚部64形成为连续面，用图未示的地板罩覆盖着。
这样，驾驶者5把脚6放在搁脚部64上时，沿着前侧立壁部30将脚尖朝外侧地放置脚6，所以，可用更加自然的姿势驾车，提高地板的舒适性。
在侧面立壁部60的上缘60a上，在前后方向突出地形成了安装突部65a、65b、65c。
在前侧立壁部61的上缘61a上，在前端部形成了安装突部66a，在其后方中间部形成了安装突部66b。
在前侧立壁部61的下缘61b上，在上方侧设有卡合突部67a，在下方侧设有凸部67b。
沿着脚踏部62的外缘62a，在下面侧，用卡合方式连接着地板裙板34的上缘部。另外，在外缘62a的后方延长部，朝下方突出形成了撑条68，与地板裙板34螺纹固定。
图7是将隧道状部侧盖32和地板面板33连接起来的状态的侧视图，图8是其俯视图。如这些图7、图8所示，隧道状部侧盖32和地板面板33，其下缘50c和上缘60a连接(图8)，用凸部58a、58b、58c与安装突部65a、65b、65c结合。
上缘61a与前缘50b连接，分别用凸部56a和安装突部66a、凸部56b和安装突部66b结合(图7)。
另外，下缘61b与后缘51b连接，用安装部57a和卡合突部67a以及安装部57b和凸部67b结合(图7)。
另外，将隧道状部侧盖32的本体部50前端和前侧盖51的上端连接，成为倒V字形状，并且，使作为脚踏地板3的延长部也是其前端的搁脚部64以及前侧立壁部61，与该倒V字形吻合地形成，将各盖连接成一体，所以，该倒V字形状部作为设计重点，给人以深刻印象。
另外，将脚踏地板3的一部分与搁脚部64相连，作为立壁夹设在搁脚部64与隧道状部侧盖32之间，这样，驾驶者的脚不容易碰到隧道状部侧盖32，可以防止隧道状部侧盖32被弄脏。
图9是图7的9-9线剖视图，将安装突部66a重叠在凸部56a的车身内侧，用自攻螺钉70螺纹固定。凸部56b和66b的安装结构也同样。
图10表示图7中A部的结合结构，图10的A是对图5的凸部67b的Z向视图，B是该凸部67b的10-10线剖视图。如该图所示，把地板裙板34的上端部重叠在凸部67b的前方，再在其前方重叠前侧盖51的安装部57b，从车身前方用自攻螺钉70将三个部件紧固，螺纹固定成一体。
图11是图7的11-11线剖视图，把安装突部65a重叠在凸部56a的车身内侧，用自攻螺钉70螺纹固定。其他的凸部56b和安装突部65b、凸部56c和安装突部65c的安装也同样。
另外，本发明不限定于上述实施例，在发明原理内可作各种变形、应用。例如，隧道状部侧盖32不一定只形成在隧道状部7的左右，也可以一体化至隧道状部7的上面。