汽车刹车、油门一体式结构.pdf

一种汽车刹车、油门一体式结构，要解决的技术问题是防止人在驾驶汽车遇到紧急情况下，误将油门当作刹车。为达到上述目的本发明采用以下技术方案：采用油门刹车合一踏板、整块踏板位于驾驶员双脚下，可用双脚轮换踩下，减轻脚部的疲劳，踏板靠近脚尖的地方通过连接杆连接汽车的真空助力器或液压制动器进行刹车，刹车连杆一端设有离合器磁控开关，刹车连杆前进时，碰到离合器磁控开关通过离合器电路可以使电动离合器完成自动离合，踏板靠近脚跟的地方通过连接杆连接油门系统，连接杆下设有复位弹簧，在油门供油级别为1-4级时，可通过连接油门连杆的油门调级卡位控制，可使油门停留在一个级别上，避免了驾驶员频繁踩油门带来的疲劳，如需复位或使油门供油级别下降，只需踩刹车即可完成，当油门供油达到5级(最高级别)时，油门连杆可通过复位弹簧自动复位到第四级。

1.  采用油门刹车合一踏板、整块踏板位于驾驶员双脚下，可用双脚轮换踩下，减轻脚部的疲劳。

2.  踏板上部靠近脚尖的地方通过连接杆连接刹车系统，刹车连杆一端设有离合器磁控开关，刹车连杆前进时，碰到离合器磁控开关通过离合器电路可以使电动离合器完成自动离合。

3.  踏板下部靠近脚跟的地方通过连接杆连接油门系统，油门供油分别为五个级别，第五个供油级别没有设置卡位，一至四级可通过连接油门连杆的油门调级卡位控制，可使油门停留在一个级别上，避免了驾驶员频繁踩油门带来的疲劳，如需复位或使油门供油级别下降，只需踩刹车即可自动完成，当油门供油达到5级(最高级别)时，油门连杆可通过复位弹簧自动复位到第四级卡位。

汽车刹车、油门一体式结构
所属技术领域
本发明涉及一种汽车刹车、油门一体式结构。
背景技术
目前的汽车油门踏板与刹车踏板的设计不尽合理，它是由两个不同的控制系统控制，刹车和离合不能同时进行，油门没有卡位控制，从开车到停车油门都要时时刻刻踩住加油，给司机带来了长时间踩油门的工作疲劳，驾驶员必须很好的控制油门与刹车踏板。在汽车行使时，特别是在遇到紧急情况下，由于紧张偶有会将油门误当作是刹车，造成严重的交通事故，导致人员伤亡和财产损失。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车刹车、油门一体式结构，要解决的技术问题是防止人在驾驶汽车遇到紧急情况下，误将油门当作到车。为达到上述目的本发明采用以下技术方案：采用油门刹车合一踏板、整块踏板位于驾驶员双脚下，可用双脚轮换踩下，减轻脚部的疲劳，踏板靠近脚尖的地方通过连接杆连接汽车的真空助力器或液压制动器进行刹车，刹车连杆一端设有离合器磁控开关，刹车连杆前进时，碰到离合器磁控开关通过离合器电路可以使电动离合器完成自动离合，踏板靠近脚跟的地方通过连接杆连接油门系统，连接杆下设有复位弹簧，在油门供油级别为1-4级时，可通过连接油门连杆的油门调级卡位控制，可使油门停留在一个级别上，避免了驾驶员频繁踩油门带来的疲劳，如需复位或使油门供油级别下降，只需踩刹车即可完成，当油门供油达到5级(最高级别)时，油门连杆可通过复位弹簧自动复位到第四级。
本发明的有益效果是：本实用新型与现有技术相比，简化了原有的油门与刹车，利用双脚脚跟与脚尖完成油门与刹车的动作，同时可对离合器及油门进行自动控制，减轻脚部的疲劳，容易记忆，并且操作顺畅，构造更为简单，使用更为方便。
附图说明
图1是本发明的汽车刹车、油门一体式结构正视图。
图2是本发明的汽车刹车、油门一体式结构侧视图。
图中：1踏板2轴承3防滑纹4刹车的脚踩位置5油门的脚踩位置6油门7离合器磁控开关8离合器电路9刹车液压装置10刹车连杆11油门连杆12复位弹簧13油门调级弹簧14油门调级一级卡位15油门调级二级卡位16油门调级三级卡位17油门调级四级卡位
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
在踏板(1)的表面设有防滑纹(3)；在踏板(1)底面的中间设有轴承(2)，驾驶员用脚尖踩刹车的脚踩位置(4)，通过轴承(2)转动，踏板(1)前端向下推动刹车连杆(10)连接刹车液压装置(9)完成刹车，同时刹车连杆(10)前进时，碰到离合器磁控开关(7)，通过离合器电路(8)，可以使电动离合器完成自动离合，驾驶员没有必要左脚踩油门，右脚踩刹车了，驾驶员用脚跟踩油门的脚踩位置(5)，通过轴承(2)转动，踏板后端向下推动油门连杆(11)连接油门(6)装置完成供油，在油门供油分别为四个级别卡位时，可通过连接油门连杆(11)的油门调级卡位(14-17)控制，可使油门(6)停留在一个级别上，避免了驾驶员频繁踩油门带来的疲劳，如需复位或使油门供油级别下降，只需踩刹车时自动完成，当油门供油达到5级(最高级别)时，油门连杆(11)可通过复位弹簧(12)自动复位到第四级油门卡位(17)。