低合金铸钢汽车桥壳.pdf

本发明公开了一种低合金铸钢汽车桥壳，包括壳体，壳体的中部膨大凸起，壳体的两端设有花键轴连接孔，其要点是所说壳体的中部膨大凸起的周边均匀设有四条加强筋，由低合金铸钢铸造成型。本发明结构设计新颖、合理，与同类产品相比其中值疲劳寿命有了很大的提高，行业标准是不低于80万次，经国家汽车质量监督检验中心(襄樊)检验，超过110万次无异常，力学性能也优于同类其他材料加工的汽车桥壳，而且生产成本低，经久耐用，解决了现有技术汽车桥壳中部受压能力低和使用寿命短的技术问题，是一种理想的汽车桥壳。

1、  一种低合金铸钢汽车桥壳，包括壳体，壳体的中部膨大凸起，壳体的两端设有花键轴连接孔，其特征是所说壳体的中部膨大凸起的周边均匀设有四条加强筋，由低合金铸钢铸造成型。

低合金铸钢汽车桥壳
技术领域
本发明属于汽车桥壳技术领域，涉及一种低合金铸钢汽车桥壳。
背景技术
汽车桥壳关系到汽车的整体载重能力，是汽车的重要部件之一，它的疲劳寿命直接关系到汽车的载重能力和安全程度，目前使用的汽车桥壳，包括壳体，壳体的中部膨大凸起，壳体的两端设有花键轴连接孔，由钢板冲压经焊接成型，或者使用球墨铸铁铸造成型。现有技术的由钢板冲压成型的汽车桥壳，其壳体是用同一厚度的钢板冲压焊接成型，而壳体的中部膨大凸起，其受压能力相对壳体的两端要低，由于其各部位的受力程度不同，而使使汽车桥壳的载重能力和寿命受到了极大的限制；而使用球墨铸铁铸造成型的汽车桥壳，表面粗糙、使用寿命短。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术汽车桥壳中部膨大凸起部位受压能力低和使用寿命短的技术问题，提供一种低合金铸钢汽车桥壳，以克服现有技术的不足。
为了实现上述目的，本发明低合金铸钢汽车桥壳，包括壳体，壳体的中部膨大凸起，壳体的两端设有花键轴连接孔，其要点是所说壳体的中部膨大凸起的周边均匀设有四条加强筋，由低合金铸钢铸造成型。
本发明结构设计新颖、合理，与同类产品相比其中值疲劳寿命有了很大的提高，行业标准是不低于80万次，经国家汽车质量监督检验中心(襄樊)检验，超过110万次无异常，力学性能也优于同类其他材料加工的汽车桥壳，而且生产成本低，经久耐用，解决了现有技术汽车桥壳中部受压能力低和使用寿命短的技术问题，是一种理想的汽车桥壳。
附图说明
图1是本发明局剖结构示意主视图；
图2是本发明局剖结构示意俯视图。
具体实施方式
根据附图，本发明它包括壳体2，壳体2的中部膨大凸起，壳体的两端设有花键轴连接孔1，壳体2的中部膨大凸起5的周边均匀设有四条加强筋3、4、6、7，由低合金铸钢铸造成型。
本发明低合金铸钢汽车桥壳主要技术性能指标：
1、中值疲劳寿命：试验不低于110万次；
2、力学性能：σb＝550～600MPa，σs＝355～400MPa，δ＝18～22％；
3、化学成分：C＝0.30 Si＝0.70Mn＝1.28 S＝0.029 P＝0.030 Cr＝0.005Mo＝0.005 Re＝0.10。
本发明低合金铸钢汽车桥壳，它的化学成分与日本JIS G5102(1991)标准中的SCW550牌号比较接近，但其中的Cr、Mo、Ni含量却远远低于SCW550牌号，使生产成本大大降低，而桥壳的中值疲劳寿命有了很大的提高，力学性能优于同类其他材料加工的桥壳，使汽车的安全有了进一步的保障。
汽车桥壳是汽车的重要零部件之一，完全承担了汽车的整个载重量和其本身的自重，它的质量直接影响汽车的质量，本发明可以作为重型卡车中后桥必备的配套产品。
目前我公司先后与国家大型汽车制造厂家，如安徽安凯福田曙光车桥有限公司签订了年供加工该桥壳30000条；中国重汽、陕汽和二汽等车桥公司也相继签订了加工该桥壳的供货合同，约有40000多条。目前本发明桥壳供不应求，优势明显。