能量效率优化的冷板制冷系统.pdf

提供了一种优化能量效率的冷板制冷系统，其使用两个制冷剂压缩机和单组冷板；或者由两个制冷剂压缩机、常规蒸发器-空气热交换器以及单组冷板；或者由单个制冷剂压缩机、常规蒸发器-空气热交换器以及单组冷板。要强调的是提供该摘要以符合要求使检索者或其它读者能够快速确定技术内容主题的摘要的规定。应当理解递交该摘要并不是用于解译或限制权利要求书的范围和含义。

1.  一种在地面上运行的车辆，包括：
底盘；
车身，所述车身附连到所述底盘；
发动机，所述发动机附连到所述底盘；
绝热车体，所述绝热车体附连到所述底盘；
直流发电机，所述直流发电机由所述发动机驱动并产生直流电；
电力变换器/逆变器，所述电力变换器/逆变器与所述直流发电机电配合，并将所述直流电转换成交流电；
岸电连接装置；
切换单元，所述切换单元与所述电力变换器/逆变器和所述岸电连接装置电配合；
第一电动制冷剂压缩机；
第二电动制冷剂压缩机；
至少一个制冷剂回路，所述至少一个制冷剂回路具有至少一个冷凝器、至少一个膨胀阀、以及至少一个蒸发器；以及
所述绝热车体内的一组冷板，所述冷板包括所述至少一个蒸发器中的一个。

2.  如权利要求1所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述岸电连接装置还直接与所述第一电动制冷剂压缩机电配合；
所述切换单元与所述第二电动制冷剂压缩机电配合，并可工作以选择地提供所述电力变换器/逆变器与所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通或所述岸电连接装置与所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通；
所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机与所述至少一个制冷剂回路流体连通，并且可工作以便为所述至少一个制冷剂回路加压，并且
所述至少一个制冷剂回路向包含在所述冷板内的所述蒸发器提供制冷剂。

3.  如权利要求2所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与所述电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，而不提供所述电力变换器/逆变器与所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器与所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通。

4.  如权利要求2所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述直流发电机所产生的所述直流电在约8伏直流电至约16伏直流电之间。

5.  如权利要求2所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述直流发电机所产生的所述直流电在约40伏直流电至约350伏直流电之间。

6.  如权利要求2所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
由所述电力变换器/逆变器变换的所述交流电还是115伏交流电。

7.  如权利要求2所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
由所述电力变换器/逆变器变换的所述交流电还是230伏分相交流电。

8.  如权利要求2所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
由所述电力变换器/逆变器变换的所述交流电还是208伏三相交流电。

9.  如权利要求2所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机的额定功率都为约1匹。

10.  如权利要求2所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述第一电动制冷剂压缩机的额定功率为至少2匹，且所述第二电动制冷剂压缩机的额定功率为约1匹。

11.  如权利要求1所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元与所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机电配合，并且可工作以便选择地提供所述电力变换器/逆变器或所述岸电连接装置与所述第一电动制冷剂压缩机或所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，或者所述电力变换器/逆变器或所述岸电连接装置与所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机两者之间的电连通；
所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机与所述至少一个制冷剂回路流体连通，并且可工作以便为所述至少一个制冷剂回路加压，并且
所述至少一个制冷剂回路向包含在所述冷板内的所述蒸发器提供制冷剂。

12.  如权利要求11所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器与所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通。

13.  如权利要求11所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元与所述发动机信号通信，并能够感测所述发动机的减载或空转状态；
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机未处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器与所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器和所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通。

14.  如权利要求11所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述直流发电机所产生的所述直流电在约8伏直流电至约16伏直流电之间。

15.  如权利要求11所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述直流发电机所产生的所述直流电在约40伏直流电至约350伏直流电之间。

16.  如权利要求11所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
由所述电力变换器/逆变器变换的所述交流电还是115伏交流电。

17.  如权利要求11所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
由所述电力变换器/逆变器变换的所述交流电还是230伏分相交流电。

18.  如权利要求11所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
由所述电力变换器/逆变器变换的所述交流电还是208伏三相交流电。

19.  如权利要求11所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机都是约1匹的额定功率。

20.  如权利要求11所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述第一电动制冷剂压缩机的额定功率至少为2匹，而所述第二电动制冷剂压缩机的额定功率约为1匹。

21.  如权利要求1所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元与所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机电配合，并且可工作以便选择地提供所述电力变换器/逆变器或所述岸电连接装置与所述第一电动制冷剂压缩机或所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，或者所述电力变换器/逆变器或所述岸电连接装置与所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机两者之间的电连通；
所述绝热车体还设有内部蒸发器单元；
所述至少一个制冷剂回路还包括第一制冷剂回路和第二制冷剂回路；
所述第一制冷剂回路与所述第一电动制冷剂压缩机流体连通，所述第一电动制冷剂压缩机可工作以便为所述第一制冷剂回路加压，所述第一制冷剂回路向包含在所述冷板内的所述蒸发器提供制冷剂；并且
所述第二制冷剂回路与所述第二电动制冷剂压缩机流体连通，所述第二电动制冷剂压缩机可工作以便为所述第二制冷剂回路加压，所述第二制冷剂回路向所述内部蒸发器单元提供制冷剂。

22.  如权利要求21所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与所述电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器与所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通。

23.  如权利要求21所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与所述电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述第一电动制冷剂压缩机之间的电连通，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器与所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通。

24.  如权利要求21所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元与所述发动机信号通信，并能够感测所述发动机的减载或空转状态；
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机未处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器与所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器和所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通。

25.  如权利要求21所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述直流发电机所产生的所述直流电在约8伏直流电至约16伏直流电之间。

26.  如权利要求21所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述直流发电机所产生的所述直流电在约40伏直流电至约350伏直流电之间。

27.  如权利要求21所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
由所述电力变换器/逆变器变换的所述交流电还是115伏交流电。

28.  如权利要求21所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
由所述电力变换器/逆变器变换的所述交流电还是230伏分相交流电。

29.  如权利要求21所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
由所述电力变换器/逆变器变换的所述交流电还是208伏三相交流电。

30.  如权利要求21所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机都是约1匹的额定功率。

31.  如权利要求21所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述第一电动制冷剂压缩机的额定功率至少为2匹，且所述第二电动制冷剂压缩机的额定功率约为1匹。

32.  如权利要求21所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述冷板设有与所述切换单元信号通信的结霜传感器；
所述内部蒸发器单元设有与所述切换单元信号通信的结霜传感器；
所述切换单元可工作以便解译所述冷板上的结霜状态并响应地提供所述电力变换器/逆变器或所述岸电连接装置仅与所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通；并且
所述切换单元可工作以便解译所述内部蒸发器单元上的结霜状态并响应地提供所述电力变换器/逆变器或所述岸电连接装置仅与所述第一电动制冷剂压缩机之间的电连通。

33.  如权利要求21所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述第二制冷剂回路还设有制冷剂控制阀，并根据所述制冷剂控制阀选择地向所述内部蒸发器单元或包含在所述冷板内的所述蒸发器提供制冷剂，所述制冷剂控制阀与所述切换单元信号通信并由所述切换单元控制。

34.  如权利要求33所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与所述电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述第二电动制冷剂压缩器提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器与所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述第二电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到所述内部蒸发器单元。

35.  如权利要求33所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元与所述发动机信号通信，并能够感测所述发动机的减载或空转状态；
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述第二电动制冷剂压缩器提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机未处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器与所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述第二电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器和所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述第二电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到所述内部蒸发器单元。

36.  如权利要求33所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元与所述发动机信号通信，并能够感测所述发动机的减载或空转状态；
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述第二电动制冷剂压缩器提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机未处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器与所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述第二电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到所述内部蒸发器单元，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器和所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述第二电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到所述内部蒸发器单元。

37.  如权利要求33所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述直流发电机所产生的所述直流电在约8伏直流电至约16伏直流电之间。

38.  如权利要求33所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述直流发电机所产生的所述直流电在约40伏直流电至约350伏直流电之间。

39.  如权利要求33所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
由所述电力变换器/逆变器变换的所述交流电还是115伏交流电。

40.  如权利要求33所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
由所述电力变换器/逆变器变换的所述交流电还是230伏分相交流电。

41.  如权利要求33所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
由所述电力变换器/逆变器变换的所述交流电还是208伏三相交流电。

42.  如权利要求33所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述第一电动制冷剂压缩机和所述第二电动制冷剂压缩机都是约1匹的额定功率。

43.  如权利要求33所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述第一电动制冷剂压缩机的额定功率至少为2匹，且所述第二电动制冷剂压缩机的额定功率约为1匹。

44.  如权利要求33所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述冷板设有与所述切换单元信号通信的结霜传感器；
所述切换单元可工作以便解译所述冷板上的结霜状态并响应地提供所述电力变换器/逆变器或所述岸电连接装置仅与所述第二电动制冷剂压缩机之间的电连通，并且控制所述制冷剂控制阀以将由所述第二电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到所述内部蒸发器单元。

45.  一种在地面上运行的车辆，包括：
底盘；
车身，所述车身附连到所述底盘；
发动机，所述发动机附连到所述底盘；
绝热车体，所述绝热车体附连到所述底盘；
直流发电机，所述直流发电机由所述发动机驱动并产生直流电；
电力变换器/逆变器，所述电力变换器/逆变器与所述直流发电机电配合并将所述直流电转换成交流电；
岸电连接装置；
切换单元，所述切换单元与所述电力变换器/逆变器和所述岸电连接装置电配合；
电动制冷剂压缩机，所述电动制冷剂压缩机与所述切换单元电配合；
所述绝热车体内的一组冷板，所述冷板包括蒸发器；
所述绝热车体内的内部蒸发器单元；以及
制冷剂回路，所述制冷剂回路具有冷凝器、至少一个膨胀阀和制冷剂控制阀，所述制冷剂控制阀与所述切换单元信号通信并由所述切换单元控制，所述制冷剂回路根据所述制冷剂控制阀将制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器或所述内部蒸发器单元。

46.  如权利要求45所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩器提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到所述内部蒸发器单元。

47.  如权利要求45所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元与所述发动机信号通信，并能够感测所述发动机的减载或空转状态；
所述制冷剂控制阀还能够将制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器和所述内部蒸发器单元两者；
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩器提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机未处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器和所述内部蒸发器单元，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器和所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂仅引导到所述内部蒸发器单元。

48.  如权利要求45所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元与所述发动机信号通信，并能够感测所述发动机的减载或空转状态；
所述制冷剂控制阀还能够将制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器和所述内部蒸发器单元两者；
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩器提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机未处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器和所述内部蒸发器单元，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器和所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂仅引导到所述内部蒸发器单元。

49.  如权利要求45所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元与所述发动机信号通信，并能够感测所述发动机的减载或空转状态；
所述制冷剂控制阀还能够将制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器和所述内部蒸发器单元两者；
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩器提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器和所述内部蒸发器单元，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机未处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器和所述内部蒸发器单元，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述电力变换器/逆变器和所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂仅引导到所述内部蒸发器单元。

50.  如权利要求45所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述直流发电机所产生的所述直流电在约8伏直流电至约16伏直流电之间。

51.  如权利要求45所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述直流发电机所产生的所述直流电在约40伏直流电至约350伏直流电之间。

52.  如权利要求45所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
由所述电力变换器/逆变器变换的所述交流电还是115伏交流电。

53.  如权利要求45所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
由所述电力变换器/逆变器变换的所述交流电还是230伏分相交流电。

54.  如权利要求45所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
由所述电力变换器/逆变器变换的所述交流电还是208伏三相交流电。

55.  如权利要求45所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述电动制冷剂压缩机可在约1匹额定功率和约2匹额定功率之间切换。

56.  如权利要求45所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述冷板设有与所述切换单元信号通信的结霜传感器；
所述切换单元可工作以便解译所述冷板上的结霜状态并响应地提供所述电力变换器/逆变器或所述岸电连接装置仅与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到所述内部蒸发器单元。

57.  一种在地面上运行的车辆，包括：
底盘；
车身，所述车身附连到所述底盘；
发动机，所述发动机附连到所述底盘；
绝热车体，所述绝热车体附连到所述底盘；
直流发电机，所述直流发电机由所述发动机驱动并产生直流电；
电力变换器/逆变器，所述电力变换器/逆变器与所述直流发电机电配合并将所述直流电转换成约60Hz的约115伏的交流电；
变压器，所述变压器与所述电力变换器/逆变器电配合；
230伏兼容的岸电连接装置；
切换单元，所述切换单元与所述变压器和所述岸电连接装置电配合；
电动制冷剂压缩机，所述电动制冷剂压缩机与所述切换单元电配合；
所述绝热车体内的一组冷板，所述冷板包含有蒸发器；
所述绝热车体内的内部蒸发器单元；以及
制冷剂回路，所述制冷剂回路具有冷凝器、至少一个膨胀阀和制冷剂控制阀，所述制冷剂控制阀与所述切换单元信号通信并由所述切换单元控制，所述制冷剂回路根据所述制冷剂控制阀将制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器或所述内部蒸发器单元。

58.  如权利要求57所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩器提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合时，所述切换单元提供所述变压器与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到所述内部蒸发器单元。

59.  如权利要求57所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元与所述发动机信号通信，并能够感测所述发动机的减载或空转状态；
所述制冷剂控制阀还能够将制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器和所述内部蒸发器单元两者；
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩器提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机未处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述变压器与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器和所述内部蒸发器单元，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述变压器和所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂仅引导到所述内部蒸发器单元。

60.  如权利要求57所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元与所述发动机信号通信，并能够感测所述发动机的减载或空转状态；
所述制冷剂控制阀还能够将制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器和所述内部蒸发器单元两者；
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩器提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机未处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述变压器与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器和所述内部蒸发器单元，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述变压器和所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂仅引导到所述内部蒸发器单元。

61.  如权利要求57所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述切换单元与所述发动机信号通信，并能够感测所述发动机的减载或空转状态；
所述制冷剂控制阀还能够将制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器和所述内部蒸发器单元两者；
所述切换单元是自动的，使得当所述岸电连接装置与电源配合时，所述切换单元提供所述岸电连接装置与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器和所述内部蒸发器单元，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机未处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述变压器与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到包含在所述冷板内的所述蒸发器和所述内部蒸发器单元，并使得当所述岸电连接装置不与电源配合且所述发动机处于减载或空转状态时，所述切换单元提供所述变压器和所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂仅引导到所述内部蒸发器单元。

62.  如权利要求57所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述直流发电机所产生的所述直流电在约8伏直流电至约16伏直流电之间。

63.  如权利要求57所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述直流发电机所产生的所述直流电在约40伏直流电至约350伏直流电之间。

64.  如权利要求57所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述变压器将来自所述电力变换器/逆变器的115伏60Hz的交流电变换成230伏分相交流电。

65.  如权利要求57所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述变压器将来自所述电力变换器/逆变器的115伏60Hz的交流电变换成208伏三相交流电。

66.  如权利要求57所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述电动制冷剂压缩机的额定功率为约4匹。

67.  如权利要求57所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述变压器还将所述115伏60Hz的电变换成230伏的三相电。

68.  如权利要求57所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述变压器还将所述115伏60Hz的电变换成230伏的分相电。

69.  如权利要求57所述的在地面上运行的车辆，其特征在于：
所述冷板设有与所述切换单元信号通信的结霜传感器；
所述切换单元可工作以便解译所述冷板上的结霜状态并响应地提供所述变压器或所述岸电连接装置与所述电动制冷剂压缩机之间的电连通，并控制所述制冷剂控制阀以将由所述电动制冷剂压缩机提供的制冷剂引导到所述内部蒸发器单元。

能量效率优化的冷板制冷系统
相关申请的引用和优先权要求
本申请是2006年3月10日提交的待审查申请第11/372,506号的部分继续申请，并要求其优先权。
背景技术
诸如中型或重型载重卡车之类的工业用机动车辆时常用于运载诸如食物之类的易腐烂货品，并通常为该目的设有绝热车体。有各种方法用于为绝热车体的内部制冷，诸如使用车辆原动力发动机来驱动制冷压缩机，或通过使用分开供能的制冷单元。通常，分开供能制冷单元类型的系统包含用于自治操作的小型辅助柴油机，以及在有可用市政电源的装载和卸载位置时使用的电动机。绝热车体的内部的实际冷却通过常规蒸发器-空气热交换器来实现。该类型系统的原理性缺点是与辅助柴油机的重量和燃油消耗有关的低效率，以及与自治系统和包括排放控制的支持子系统的购买和安装有关的费用。此外，分开供能的制冷单元系统具有不理想的失效机制和与卡车维护周期不同的维护要求。
与使用小型柴油机的系统相比，在压缩机安装到发动机上的具有制冷剂“分离式系统”的车辆是成本经济的。但是，由于压缩机安装到发动机，由于大小限制而存在能力限制，系统安装复杂，且存在类似的失效机制。这些系统还要求发动机持续运行，这在燃油成本和预期的降低空转要求方面是显著不利的。
为绝热车体制冷并由此保存鲜货的一种更有效方法是使用“冷板”技术。“冷板”制冷依赖称为冷板的充注有具有预定冷冻点的溶液的铝或其它金属容器，该预定冷冻点通常对应于给定溶液的共晶点。通常使用的溶液包括盐水或防冻剂和水。在车辆运行之前，通常在整个夜间，小型(通常1.5匹或1500瓦)的车载制冷剂压缩机与冷凝器、膨胀阀和蒸发器热交换器一同运行以使冷板进入冷冻状态。然后车辆通常在早上出发进行其运输巡回。被制冷的货物通过吸收的融解潜热而保持在适当的温度直到冷板溶液解冻为止。
冷板制冷由于使用115V单相交流、230V三相交流或类似公用事业电流而非常可靠且具有能量和成本效率。与分开供能制冷单元型系统或分离式系统相比时，其还能够保持相对精确的温度。提供相对精确的温度在运输受到严格美国食品及药物管理局(FDA)规定控制的牛奶或其它温度敏感食物时是尤其有利的。冷板制冷系统的主要局限是可使用的工作时间。但在冷板溶液解冻之前的运送的可用时间通常将车辆使用限制在单班运行，尽管可用时间可通过在运输路上车载制冷压缩机的机会性插电和运行来延长。
发明内容
本文所述的能量效率优化的冷板制冷系统为车辆绝热车体冷板制冷系统提供几种优化技术方案。这些技术方案包括提供由两个制冷剂压缩机和单组冷板构成的车载系统；或者由两个制冷剂压缩机、常规蒸发器-空气热交换器以及单组冷板组成的车载系统；或者由单个制冷剂压缩机、常规蒸发器-空气热交换器以及单组冷板组成的车载系统。
当车辆插电时使用公用事业交流(AC)电力或者当由车辆发动机驱动并具有逆变器的发电机具有足够的可用电力来运行一个制冷剂压缩机时，该制冷剂压缩机可用于并大小设置成实现冷板内液体介质的迅速冷却。当车辆发动机提供动力来运行系统时，第二制冷剂压缩机可大小设置成在各种环境运行情况下将共晶介质大致保持在其冷冻状态或冷冻状态以下，或者仅是运行常规蒸发器-空气热交换器来补充冷却。第二压缩机的运行在车辆运行期间可以是连续的，或者可装备成感测冷板的共晶溶液的状态，使得其仅在一旦溶液解冻时就运行。第二压缩机可甚至基于绝热车体的内部温度的滞后范围，而不是根据冷板的状态。两个制冷剂压缩机还可大致具有相同的额定额定功率，并可在某些情况下一起使用或分开使用，如本文所揭示的那样。
制冷剂压缩机是电动的，并可接收来自车辆主发动机驱动的发电机的电力，该电力可通过逆变器进行变换，或者电动压缩机可根据情况接收来自岸电(shore power)连接的电力。电源的选择和制冷剂压缩机的运行的管理可通过切换单元来实现，该切换单元可以是手动的或自动的。车辆主发动机驱动的发电机可产生8至16V DC范围内的直流(DC)电，如电动机车辆通常情况那样，或者其可产生较高范围的DC电，通常是40至350V DC。然后该电源可通过逆变器变换成在60Hz下工作的115VAC。在某些实施例中，电源可通过逆变器变换成230V AC分相或208V三相，或者可通过逆变器变换成115VAC并然后再通过变压器变换成230VAC分相或208V三相。使用由车辆主发动机驱动的发电机与逆变器组合所产生的较高的DC电压导致总体上较高的效率，并允许使用较小的较廉价的逆变器。
切换单元可感测车辆主发动机何时空转或由于环境条件施加的减载而产生较少动力的状态，并可通过仅选择仅使一个压缩机运行或将制冷量引导到冷板之一或内部蒸发器来响应。切换单元还能够感测和响应其它因素，诸如内部蒸发器或冷板的结霜或压缩机或回路的故障。其还可控制引导制冷剂压缩机或压缩机输出的一个或多个阀门。
如上所述，能量效率优化的冷板制冷系统和具有该系统的车辆提供多个优点，有些优点在上文已经描述，且另一些优点是本发明所固有的。此外，可对能量效率优化的冷板制冷系统或具有该系统的车辆提出修改而不背离本文的讲授内容。
附图说明
图1是具有绝热车体的车辆，该车辆具有制冷车体和分开供能的制冷单元。
图2是具有绝热车体、发动机、发电机、逆变器、岸电、切换单元、制冷剂压缩机、冷凝器、冷板和内部蒸发器的车辆。
图3示出了具有绝热车体和根据本发明的第一实施例的制冷系统的车辆。
图4示出了具有绝热车体和根据本发明的第二实施例的制冷系统的车辆。
图5示出了具有绝热车体和根据本发明的第三实施例的制冷系统的车辆。
图6示出了具有绝热车体和根据本发明的第四实施例的制冷系统的车辆。
图7示出了具有绝热车体和根据本发明的第五实施例的制冷系统的车辆。
图8示出了具有绝热车体和根据本发明的第六实施例的制冷系统的车辆。
图9示出了具有绝热车体和根据本发明的第七实施例的制冷系统的车辆。
具体实施方式
图1示出具有车身102、底盘103和绝热车体104的车辆101。图1中所示附连到车辆101的绝热车体104设有常规的分开供能的制冷单元105。
图2示出具有车身102、底盘103和绝热车体104的车辆101。车辆101具有用于推进的发动机106，发动机106附连有直流(DC)发电机107。DC发电机107由发动机106通过皮带传动装置驱动，尽管DC发电机107通过诸如齿轮或液压泵和电动机之类的其它装置由发动机106驱动也在本发明的范围内。然后由DC发电机107产生的DC电传导到电力变换器/逆变器109，该电力变换器/逆变器109用于将DC电转换成交流(AC)电。如本说明书中先前所述那样，DC发电机107可产生8至16V DC范围的直流电，或者其可产生较高范围的DC电，如40至350V DC。此外，电力变换器/逆变器109可将由DC发电机107产生的电变换成以60Hz运行的115V AC、230V AC分相、或208V AC三相。然后将AC电从电力变换器/逆变器109传导到切换单元112。车辆101设有岸电连接装置111，该岸电连接装置111用于将车辆101连接到115V AC或230V AC的市政公用事业提供的电源。然后将通过岸电连接装置111提供的电传导到切换单元112。切换单元112又选择地将由电源变换器/逆变器109或由岸电连接装置111提供的电传导到第一电动制冷剂压缩机115和第二电动制冷剂压缩机116(如果这样设置的话)中的一个或两个，如随后的附图进一步所示那样。第一电动制冷剂压缩机115和第二电动制冷剂压缩机116(如果这样设置的话)选择地向冷板113的任一个或两个冷板内的蒸发器或内部蒸发器单元120提供制冷剂。如冷板中的通常情况那样，图2中的冷板113设有循环风机114。还如具有制冷系统的车辆的通常情况那样，图2中的车辆101设有具有至少一个冷凝器风机119的冷凝器118。
图3示出具有车身102、底盘103(图3中未示出)和绝热车体104的车辆101，与图2中的车辆101类似。车辆101也具有用于推进的发动机106和通过皮带传动装置108驱动的直流(DC)发电机107。由DC发电机107产生的DC电，无论是8至16V DC还是40至350V DC，也由电力变换器/逆变器109变换成115V交流(AC)电、230V AC分相、或208V AC三相。然后将AC电从电力变换器/逆变器109传导到切换单元112。车辆101也设有岸电连接装置111，该岸电连接装置111用于将车辆101连接到115V AC或230V AC的市政公用事业提供的电源。通过岸电连接装置111提供的电传导到接点125，并从接点125传导到切换单元112并直接传导到第一电动制冷剂压缩机115。切换单元112又选择地将由电力变换器/逆变器109或由岸电连接装置111提供的电传导到第二电动制冷剂压缩机116。当车辆101插电时，如切换单元112所确定的，由第一电动制冷剂压缩机115和选择地由第二电动制冷剂压缩机116提供冷却。当仅由电力变换器/逆变器109供电时，则仅由第二电动制冷剂压缩机116提供冷却。如果车辆101既插电又运转，则可由第一电动制冷剂压缩机115通过由岸电连接装置111提供的电来提供冷却，且同时可由第二电动制冷剂压缩机116通过由电力变换器/逆变器109提供的电来提供冷却。与图2所示的车辆101类似，图3所示的车辆设有位于绝热车体104内的冷板113。电动制冷剂压缩机115和116运行以为制冷剂回路117加压，该制冷剂回路设有冷凝器118、膨胀阀121和冷板113内的蒸发器126。电动制冷剂压缩机115和116可以是约1匹额定功率的大致相同的大小，或第二电动制冷剂压缩机116可以是约1匹额定功率大小而第一电动制冷剂压缩机115可以是约2匹额定功率大小。为了说明目的，示出制冷剂回路117为从电动制冷剂压缩机115和116到冷凝器118的双线、从冷凝器118到膨胀阀121的单线、从膨胀阀121到蒸发器126的单线以及从蒸发器126到电动制冷剂压缩机115和116的双线。但是，线路是这些装置之间的双线和单线的任何组合、有单个冷凝器118和双冷凝器、或者有单个膨胀阀121或双膨胀阀、或者冷板113内有单个蒸发器126或冷板113内有双蒸发器也在本发明的范围内。恒温器122和结霜传感器123附连到冷板113并与切换单元112通信。如冷板中的通常情况那样，图3中的冷板113也设有循环风机114。冷凝器118也设有至少一个冷凝器风机119。
图4也示出具有车身102、底盘103(图4中未示出)、绝热车体104、用于推进的发动机106、以及通过皮带传动装置108驱动的直流(DC)发电机107的车辆101。由DC发电机107产生的8至16V DC或是40至350V DC也由电力变换器/逆变器109变换成115V交流(AC)电、230V AC分相、或208VAC三相，然后从电力变换器/逆变器109传导到切换单元112。车辆101也设有岸电连接装置111，该岸电连接装置111用于将车辆101连接到115V AC或230V AC的市政公用事业提供的电源。通过岸电连接装置111提供的电也传导到切换单元112。切换单元112又选择地将由电力变换器/逆变器109或由岸电连接装置111提供的电传导到第一电动制冷剂压缩机115和/或第二电动制冷剂压缩机116。当车辆101插电时，可如切换单元112所确定的，由第一电动制冷剂压缩机115、第二电动制冷剂压缩机116或两者提供冷却。当仅由电力变换器/逆变器109供电时，可由第一电动制冷剂压缩机115和第二电动制冷剂压缩机116或者仅由第二电动制冷剂压缩机116提供冷却。切换单元112能够感测车辆发动机106和电系统的状态，使得如果车辆发动机106和DC发电机107产生足够的额外动力时，第一电动制冷剂压缩机115和第二电动制冷剂压缩机116都被供电。如果车辆发动机处于减载状态或空转状态，或者如果车辆电系统消耗过量的电，则切换单元112可仅向第二电动制冷剂压缩机116供电。如果车辆101既插电又运转，则可由第一电动制冷剂压缩机115通过由岸电连接装置111提供的电来提供冷却，且同时可由第二电动制冷剂压缩机116通过由电力变换器/逆变器109提供的电来提供冷却。图4所示的车辆也设有位于绝热车体104内的冷板113。电动制冷剂压缩机115和116运行以为制冷剂回路117加压，该制冷剂回路设有冷凝器118、膨胀阀121和冷板113内的蒸发器126。电动制冷剂压缩机115和116可以是约1匹额定功率的大致相同的大小，或第二电动制冷剂压缩机116可以是约1匹额定功率大小而第一电动制冷剂压缩机115可以是约2匹额定功率大小。为了说明目的，示出制冷剂回路117为从电动制冷剂压缩机115和116到冷凝器118的双线、从冷凝器118到膨胀阀121的单线、从膨胀阀121到蒸发器126的单线以及从蒸发器126到电动制冷剂压缩机115和116的双线。但是，线路是这些装置之间的双线和单线的任何组合、有单个冷凝器118或双冷凝器、或者由单个膨胀阀121或双膨胀阀、或者冷板113有单个蒸发器126或冷板内有双蒸发器也在本发明的范围内。恒温器122和结霜传感器123附连到冷板113并与切换单元112通信。图4中的冷板113也设有循环风机114，且冷凝器118也设有至少一个冷凝器风机119。
图5也示出具有车身102、底盘103(图5中未示出)、绝热车体104、用于推进的发动机106、以及通过皮带传动装置108驱动的直流(DC)发电机107的车辆101。由DC发电机107产生的8至16V DC或是40至350V DC也由电力变换器/逆变器109变换成115V交流(AC)电、230V AC分相、或208VAC三相，然后从电力变换器/逆变器109传导到切换单元112。车辆101也设有岸电连接装置111，该岸电连接装置111用于将车辆101连接到115V AC或230V AC的市政公用事业提供的电源。通过岸电连接装置111提供的电也传导到切换单元112。切换单元112又选择地将由电力变换器/逆变器109或由岸电连接装置111提供的电传导到第一电动制冷剂压缩机115、第二电动制冷剂压缩机116或两者。图5所示的车辆101不仅设有位于绝热车体104内的冷板113，而且还设有内部蒸发器单元120。电动制冷剂压缩机115和116运行以为两制冷剂回路117加压，使得由第一电动制冷剂压缩机115提供的制冷剂用于供应到冷板113内的蒸发器126，而由第二制冷剂压缩机116提供的制冷剂用于供应到内部蒸发器单元120。两制冷剂回路117都设有冷凝器118(以共用的壳体示出)和膨胀阀121。当车辆101插电时，可如切换单元112所确定的，由第一电动制冷剂压缩机115通过冷板113内的蒸发器126、第二电动制冷剂压缩机116通过内部蒸发器单元120或两者提供冷却。当仅由电力变换器/逆变器109供电时，可由第一电动制冷剂压缩机115通过冷板113内的蒸发器126和第二电动制冷剂压缩机116通过内部蒸发器单元120，或者仅由第二电动制冷剂压缩机116通过内部蒸发器单元120提供冷却。切换单元112能够感测车辆发动机106和电系统的状态，使得如果车辆发动机106和DC发电机107产生足够的额外动力时，第一电动制冷剂压缩机115和第二电动制冷剂压缩机116都被供电。如果车辆发动机处于减载状态或空转状态，或者如果车辆电系统消耗过量的电，则切换单元112可仅向第二电动制冷剂压缩机116供电。如果车辆101既插电又运转，则可由第一电动制冷剂压缩机115通过冷板113内的蒸发器126借助于由岸电连接装置111提供的电来提供冷却，且同时可由第二电动制冷剂压缩机116通过内部蒸发器单元120借助于由电力变换器/逆变器109提供的电来提供冷却。电动制冷剂压缩机115和116可以是约1匹额定功率的大致相同的大小，或第二电动制冷剂压缩机116可以是约1匹额定功率大小而第一电动制冷剂压缩机115可以是约2匹额定功率大小。恒温器122和结霜传感器123附连到冷板113并与切换单元112通信。另一恒温器122和结霜传感器123附连到内部蒸发器单元120并还与切换单元112通信(为了清楚示出，未示出将内部蒸发器单元120的恒温器122和结霜传感器123连接到切换单元112的导线。)图5中的冷板113也设有循环风机114，且冷凝器118也设有至少一个冷凝器风机119，且内部蒸发器单元120设有至少一个内部蒸发器风机127。
图6也示出具有车身102、底盘103(图6中未示出)、绝热车体104、用于推进的发动机106、以及通过皮带传动装置108驱动的直流(DC)发电机107的车辆101。由DC发电机107产生的8至16V DC或是40至350V DC也由电力变换器/逆变器109变换成115V交流(AC)电、230V AC分相、或208VAC三相，然后从电力变换器/逆变器109传导到切换单元112。车辆101也设有岸电连接装置111，该岸电连接装置111用于将车辆101连接到115V AC或230V AC的市政公用事业提供的电源。通过岸电连接装置111提供的电也传导到切换单元112。切换单元112又选择地将由电力变换器/逆变器109或由岸电连接装置111提供的电传导到第一电动制冷剂压缩机115、第二电动制冷剂压缩机116或两者。图6所示的车辆101设有位于绝热车体104内的冷板113和内部蒸发器单元120。电动制冷剂压缩机115和116运行以为两制冷剂回路117(类似于图5所示的两制冷剂回路)加压，使得由图6中的第一电动制冷剂压缩机115提供的制冷剂用于供应冷板113内的蒸发器126，且由图6中的第二电动制冷剂压缩机116提供的制冷剂用于供应到内部蒸发器单元120。此外，由第二电动制冷剂压缩机116加压的制冷剂回路117还设有制冷剂控制阀124，该阀用于选择地将由第二电动制冷剂压缩机116提供的制冷剂引导到内部蒸发器单元120或冷板113内的蒸发器126。制冷剂控制阀124由切换单元112控制(为了清楚示出，未示出将制冷剂控制阀124连接到切换单元112的导线)。两制冷剂回路117都设有冷凝器118(以共用的壳体示出)和膨胀阀121。当车辆101插电时，可如切换单元112所确定的，由第一电动制冷剂压缩机115通过冷板113内的蒸发器126、第二电动制冷剂压缩机116通过内部蒸发器单元120或两者，或者由第一电动制冷剂压缩机115通过通过冷板113内的蒸发器126和第二电动制冷剂压缩机116借助于制冷剂控制阀124的操作通过冷板113内的蒸发器126提供冷却。当仅由电力变换器/逆变器109供电时，则可如切换单元112所确定的，由第一电动制冷剂压缩机115通过冷板113内的蒸发器126和第二电动制冷剂压缩机116通过内部蒸发器单元120、仅由第二电动制冷剂压缩机116通过内部蒸发器单元120、或者由第二电动制冷剂压缩机116借助于制冷剂控制阀124的操作通过冷板113内的蒸发器126提供冷却。切换单元112能够感测车辆发动机106和电系统的状态，使得如果车辆发动机106和DC发电机107产生足够的额外动力时，第一电动制冷剂压缩机115和第二电动制冷剂压缩机116都被供电。如果车辆发动机处于减载状态或空转状态，或者如果车辆电系统消耗过量的电，则切换单元112可仅向第二电动制冷剂压缩机116供电。如果车辆101既插电又运转，则可由第一电动制冷剂压缩机115通过冷板113内的蒸发器126借助于由岸电连接装置111提供的电来提供冷却，且同时可由第二电动制冷剂压缩机116通过内部蒸发器单元120或通过冷板113内的蒸发器126借助于由电力变换器/逆变器109提供的电来提供冷却。电动制冷剂压缩机115和116可以是约1匹额定功率的大致相同的大小，或第二电动制冷剂压缩机116可以是约1匹额定功率大小而第一电动制冷剂压缩机115可以是约2匹额定功率大小。恒温器122和结霜传感器123附连到冷板113并与切换单元112通信。另一恒温器122和结霜传感器123附连到内部蒸发器单元120并还与切换单元112通信(为了清楚示出，未示出将内部蒸发器单元120的恒温器122和结霜传感器123连接到切换单元112的导线。)图6中的冷板113也设有循环风机114，且冷凝器118也设有至少一个冷凝器风机119，且内部蒸发器单元120设有至少一个内部蒸发器风机127。
图7也示出具有车身102、底盘103(图7中未示出)、绝热车体104、用于推进的发动机106、以及通过皮带传动装置108驱动的直流(DC)发电机107的车辆101。由DC发电机107产生的8至16V DC或是40至350V DC也由电力变换器/逆变器109变换成115V交流(AC)电、230V AC分相、或208VAC三相，然后从电力变换器/逆变器109传导到第二电动制冷剂压缩机116的控制器129。车辆101也设有岸电连接装置111，该岸电连接装置111用于将车辆101连接到115V AC或230V AC的市政公用事业提供的电源。通过岸电连接装置111提供的电传导到第一电动制冷剂压缩机115的控制器128。控制器128和控制器129彼此可信号通信。图7所示的车辆设有位于绝热车体104内的冷板113和内部蒸发器单元120。电动制冷剂压缩机115和116运行以为两制冷剂回路117加压，使得由第一电动制冷剂压缩机115提供的制冷剂用于供应到冷板113内的蒸发器126，且由第二制冷剂压缩机116提供的制冷剂用于供应到内部蒸发器单元120。两制冷剂回路117都设有冷凝器118(以共用的壳体示出)和膨胀阀121。当车辆101插电时，由第一电动制冷剂压缩机115通过冷板113内的蒸发器126提供冷却。当仅由电力变换器/逆变器109供电时，则仅由第二电动制冷剂压缩机116通过内部蒸发器单元120提供冷却。如果车辆101既插电又运转，则可由第一电动制冷剂压缩机115通过冷板113内的蒸发器126借助于由岸电连接装置111提供的电来提供冷却，且同时可由第二电动制冷剂压缩机116通过内部蒸发器单元120借助于由电力变换器/逆变器109提供的电来提供冷却。或者，通过用于第一电动制冷剂压缩机115的控制器128和用于第二压缩机的控制器129之间的通信，第一电动制冷剂压缩机115可通过冷板113内的蒸发器126提供冷却，同时使第二电动制冷剂压缩机116能够不工作，由此减轻DC发电机107的负担以为车辆101的其它需要供电，诸如为车辆电池(未示出)充电。恒温器122和结霜传感器123附连到冷板113并与用于第一电动制冷剂压缩机115的控制器128通信。另一恒温器122和结霜传感器123附连到内部蒸发器单元120并与用于第二电动制冷剂压缩机116的控制器129通信。如果车辆101既插电又运转，则控制器128和控制器129可根据冷板113或内部蒸发器单元120的温度或结霜状况来确定是第一电动制冷剂压缩机115通过冷板113内的蒸发器126提供冷却还是第二电动制冷剂压缩机116通过内部蒸发器单元120提供冷却。电动制冷剂压缩机115和116可以是约1匹额定功率的大致相同的大小，或第二电动制冷剂压缩机116可以是约1匹额定功率大小而第一电动制冷剂压缩机115可以是约2匹额定功率大小。图7中的冷板113也设有循环风机114，冷凝器118也设有至少一个冷凝器风机119，且内部蒸发器单元120设有至少一个内部蒸发器风机127。
图8也示出具有车身102、底盘103(图5中未示出)、绝热车体104、用于推进的发动机106、以及通过皮带传动装置108驱动的直流(DC)发电机107的车辆101。由DC发电机107产生的8至16V DC或是40至350V DC也由电力变换器/逆变器109变换成115V交流(AC)电、230V AC分相、或208VAC三相，然后从电力变换器/逆变器109传导到切换单元112。车辆101也设有岸电连接装置111，该岸电连接装置111用于将车辆101连接到115V AC或230V AC的市政公用事业提供的电源。通过岸电连接装置111提供的电也传导到切换单元112。切换单元112又选择地将由电力变换器/逆变器109或由岸电连接装置111提供的电传导到电动制冷剂压缩机115。图8所示的车辆101设有位于绝热车体104内的冷板113和内部蒸发器单元120。电动制冷剂压缩机115运行以为制冷剂回路117加压，使得由电动制冷剂压缩机115提供的制冷剂根据制冷剂控制阀124的位置用于供应到冷板113内的蒸发器126或是内部蒸发器单元120。制冷剂控制阀124由切换单元112控制(为了清楚示出，未示出将制冷剂控制阀124连接到切换单元112的导线)。制冷剂回路117设有冷凝器118和膨胀阀121。当车辆101插电时，可如切换单元112所确定的，由电动制冷剂压缩机115根据制冷剂控制阀124的设置通过冷板113内的蒸发器126或通过内部蒸发器单元120提供冷却。当仅由电力变换器/逆变器109供电时，可如切换单元112所确定的，由电动制冷剂压缩机115也是根据制冷剂控制阀124的设置通过冷板113内的蒸发器126或通过内部蒸发器单元120提供冷却。切换单元112能够感测车辆发动机106和电系统的状态，使得如果车辆发动机106和DC发电机107产生足够的额外动力时，电动制冷剂压缩机115较佳地通过冷板113内的蒸发器126提供冷却。如果车辆发动机处于减载状态或空转状态，或者如果车辆电系统消耗过量的电，则切换单元112可将制冷剂压缩机124设置成允许仅由内部蒸发器单元120冷却。此外，电动制冷剂压缩机115可在1匹额定功率和2匹额定功率之间切换，使得切换单元112可根据车辆发动机106和DC发电机107的状况控制电动制冷剂压缩机115的额定功率。此外，恒温器122和结霜传感器123附连到冷板113并与切换单元112连通。另一恒温器122和结霜传感器123附连到内部蒸发器单元120并还与切换单元112连通(为了清楚示出，未示出将内部蒸发器单元120的恒温器122和结霜传感器123连接到切换单元112的导线。)电动制冷剂压缩机115额定功率和制冷剂控制阀124的设置可取决于冷板113和内部蒸发器单元120的温度和结霜情况。图8中的冷板113也设有循环风机114，且冷凝器118也设有至少一个冷凝器风机119，且内部蒸发器单元120设有至少一个内部蒸发器风机127。
图9也示出具有车身102、底盘103(图5中未示出)、绝热车体104、用于推进的发动机106、以及通过皮带传动装置108驱动的直流(DC)发电机107的车辆101。由DC发电机107产生的8至16V DC或是40至350V DC也由电力变换器/逆变器109变换成约115V交流(AC)电，然后从电力变换器/逆变器109传导到变压器110。变压器110将115V AC电转换成230V AC分相电或208V AC三相。然后将230V AC分相或208V AC三相电传导到切换单元112。车辆101也设有岸电连接装置111，该岸电连接装置111用于将车辆101连接到230V AC的市政公用事业提供的电源。通过岸电连接装置111提供的电也传导到切换单元112。切换单元112又选择地将由电力变换器/逆变器109或由岸电连接装置111提供的电传导到电动制冷剂压缩机115。图9中所示的车辆也设有带蒸发器126的冷板113、内部蒸发器单元120、制冷剂回路117、冷凝器118、膨胀阀121以及制冷剂控制阀124。制冷剂控制阀124也由切换单元112控制(为了清楚示出，未示出将制冷剂控制阀124连接到切换单元112的导线)。当车辆101插电时，可如切换单元112所确定的，由电动制冷剂压缩机115根据制冷剂控制阀124的设置通过冷板113内的蒸发器126或通过内部蒸发器单元120提供冷却。当仅由电力变换器/逆变器109通过变压器110供电时，可如切换单元112所确定的，由电动制冷剂压缩机115也是根据制冷剂控制阀124的设置通过冷板113内的蒸发器126或通过内部蒸发器单元120提供冷却。切换单元112也能够感测车辆发动机106和电系统的状态，使得如果车辆发动机106和DC发电机107产生足够的额外动力时，电动制冷剂压缩机115较佳地通过冷板113内的蒸发器126提供冷却。如果车辆发动机处于减载状态或空转状态，或者如果车辆电系统消耗过量的电，则切换单元112可将制冷剂控制阀124设置成允许仅由内部蒸发器单元120冷却。如上所述，电动制冷剂压缩机115可在1匹额定功率和2匹额定功率之间切换，使得切换单元112可根据车辆发动机106和DC发电机107的状况控制电动制冷剂压缩机115的额定功率。此外，恒温器122和结霜传感器123附连到冷板113并与切换单元112连通。另一恒温器122和结霜传感器123附连到内部蒸发器单元120并还与切换单元112连通(为了清楚示出，未示出将内部蒸发器单元120的恒温器122和结霜传感器123连接到切换单元112的导线。)电动制冷剂压缩机115额定功率和制冷剂控制阀124的设置可取决于冷板113和内部蒸发器单元120的温度和结霜情况。图9中的冷板113也设有循环风机114，且冷凝器118设有至少一个冷凝器风机119，且内部蒸发器单元120设有至少一个内部蒸发器风机127。
尽管已经在以上详细说明书中详细描述并在附图中示出各具体实施例，本领域的普通技术人员应当理解，本发明还可能有各种改变而不脱离本文所揭示的讲授内容。因而，所揭示的特定设置意味着仅是说明性而非限制本发明的范围，本发明的范围由所附权利要求书的完全范围和其所有同等物给出。装备有优化能量效率的冷板制冷系统的车辆还的其它优点是本发明所固有的，在上文中没有进行描述。