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本发明涉及一种气动模块，用于以压缩空气制动的车辆，尤其是用于挂车车辆，其中，车辆具有至少一个用于压缩空气的储备压力容器(5、10)、气动制动设备(6、7、11)和带有支撑波纹管(21)的空气弹簧设备，其中，在气动模块(23)中集成有溢流阀(9)和过载保护阀(12)，该溢流阀(9)在空气弹簧设备中的压力损失情况下保证制动设备中的压力，该过载保护阀(12)保护制动设备防止超负荷。

1.  气动模块，用于以压缩空气制动的车辆，尤其是用于挂车车辆，其中，所述车辆具有至少一个用于压缩空气的储备压力容器(5、10)、气动制动设备(6、7、11)和带有支撑波纹管(21)的空气弹簧设备，其特征在于，在所述气动模块(23)中集成有溢流阀(9)和过载保护阀(12)，所述溢流阀(9)在所述空气弹簧设备中的压力损失情况下保证所述制动设备中的压力，所述过载保护阀(12)保护所述制动设备防止超负荷。

2.  根据权利要求1所述的气动模块，其特征在于，在所述气动模块(23)中集成有用于所述空气弹簧设备的压力分配装置。

3.  根据权利要求1或2所述的气动模块，其特征在于，所述气动模块(23)与电子的制动设备(EBS)和/或防抱死调整的制动设备(ABS)的调节器(4)相连接。

4.  根据前述权利要求中至少一项所述的气动模块，其特征在于，所述气动模块(23)安装在电子的制动设备(EBS)和/或防抱死调整的制动设备(ABS)的调节器(4)上或集成到所述调节器(4)中。

5.  根据前述权利要求中至少一项所述的气动模块，其特征在于，设置有阀装置(45)，用于从联接在所述气动模块(3)上的组合制动缸(7)的至少一个停车制动部分(11)排气。

气动模块
技术领域
本发明涉及一种气动模块，用于以压缩空气制动的车辆，尤其是根据权利要求1的前序部分用于挂车车辆。
背景技术
目前通常依据客户意愿来构成挂车车辆。由于客户方面期望多种可能的变动方案，所以挂车车辆的装配主要手动地进行。此外，挂车车辆的单独的、以压缩空气运行的部件必须彼此相连接。为此，迄今通常使用管路连接，尤其是所谓的T形接头。
在目前通常制造挂车车辆时，不利的是，在安设制动设备和空气弹簧设备时，由于许多部件和连接装置，挂车车辆制造商需要较高的装配费用。
发明内容
因此，本发明的任务在于降低装配费用和装配挂车车辆时的成本。
该任务通过权利要求1中所给出的气动模块来解决。
根据本发明的气动模块有利地与挂车车辆的制动设备的调节器相连接，例如通过法兰连接安装到该调节器上，或结构性地集成到该调节器中。在此，该调节器有利地具有用于调节制动压力的气动阀，例如用于压力增大和用于压力减小的阀。
根据本发明的有利的其他构造方式，调节器具有挂车车辆的防抱死系统(ABS)的控制或调整工具或者电子制动系统(EBS)，例如用于车辆车轮的转速测定的传感器和相应的控制或调整算法。
在有利的实施方式中，用于挂车车辆的空气弹簧设备的压力分配装置也集成在气动模块中。
通过气动模块减少了挂车车辆中部件的数量。通过省去外部的T形接头和分配器给挂车车辆的制造商提供了显著的成本优势。因此，也实现了更短的装配时间，并且可避免装配时例如由T形接头上的泄漏而产生的缺陷。
附图说明
根据实施例来描述本发明。在此，具有同样功能的构件具有相同的附图标记。
其中：
图1示意性示出根据现有技术的挂车车辆的制动设备，以及
图2示意性示出使用本发明的挂车车辆的制动设备，以及
图3示出气动模块的第一实施例，以及
图4示出气动模块的第二实施例。
具体实施方式
图1示意性示出根据现有技术的挂车车辆的制动设备。该挂车车辆以两条压缩空气管路与牵引车辆相连接，其中，一条压缩空气管路用于储备压力(1)，一条用于控制压力(2)。通过挂车制动阀(3)将控制压力输送到制动设备的调节器(4)。该制动设备可涉及防抱死调整的制动设备(ABS)或涉及电子制动设备(EBS)，其中，显而易见，电子制动设备(EBS)也可包括防抱死调整设备(ABS)。
在挂车制动阀(3)中集成了双泄放阀的功能。为了实现双泄放阀的功能，挂车制动阀(3)具有用于操作停车制动设备的操作按钮(13)以及在摘下挂车车辆时用于松开自动制动器的另外的操作按钮(14)。储备压力通过集成在挂车制动阀(3)中的止回阀引导到用于制动设备的储备压力容器(5)。该储备压力容器(5)与调节器(4)相连接，并且为该调节器供给储备压力，用于操作车辆制动器。同样，至少两个用于感测车轮转速的ABS传感器(19)联接在调节器(4)上。由调节器(4)调控用于制动车辆车轮的多个组合制动缸(7)。组合制动缸(7)各包括行车制动部分(6)和停车制动部分(11)。此外，在至少一个行车制动部分上设置有用于测量实际制动压力的测试联接部(22)。用于制动设备的储备压力容器(5)通过T形接头(8)与用于挂车车辆的空气弹簧设备的溢流阀(9)和联接在溢流阀(9)上的储备压力容器(10)相连接，其中，用于空气弹簧的储备压力容器(10)可被用于制动设备的储备压力容器(5)来填充。
在此，空气弹簧设备包括空气弹簧阀(16)、升/降阀(17)和支撑波纹管(Tragbalg)(21)。通过改变支撑波纹管(21)中的空气量，空气弹簧阀(16)通过T形接头(20)被供给来自用于空气弹簧的储备压力容器(10)的储备压力，并且调整挂车车辆的行驶高度。可用手，也就是说比如由车辆驾驶员通过升/降阀(17)来改变挂车车辆的高度，例如用于装载或卸载挂车车辆。在此，溢流阀(9)具有以下任务，在空气弹簧设备中发生压力损失时，保证行车制动设备中的压力，并且因此确保挂车车辆的制动能力。
为了保护车轮制动器防止通过由组合制动缸(7)的力增加而产生的超负荷发生损坏，在制动设备中存在过载保护阀(12)，该过载保护阀例如可由两位三通换向阀组成。在此，过载保护阀(12)布置在挂车制动阀(3)与调节器(4)之间，其中，过载保护阀(12)通过T形接头(18)将压力分配到各个组合制动缸(7)上。
挂车车辆的停车制动器通过对操作按钮(13)的操作来接合。因此，各个所属的组合制动缸(7)的停车制动部分(11)排气，以使得集成在停车制动部分(11)中的弹簧(15)可操作车轮制动器。
如果在操作停车制动器时附加地操作行车制动器，制动压力通过过载保护阀(12)流动到组合制动缸(7)的停车制动部分(11)中，并且因此，停车制动部分中的力相对于行车制动部分(6)中构成的制动力成比例地减小，从而没有出现力增加。
图2示意性示出使用本发明的挂车车辆的制动设备。在图2中，气动模块(23)与调节器(4)相连接。该连接可这样来构造，即气动模块(23)可通过远离调节器(4)的管路布置在挂车车辆上。气动模块(23)也可直接以法兰连接在调节器(4)上或集成在该调节器中。在此，气动模块包括溢流阀(9)和过载保护阀(12)。挂车制动阀(3)、储备压力容器(5、10)、空气弹簧阀(16)、测试联接部(22)、升/降阀(17)和组合制动缸(7)联接到气动模块(23)上。通过联接的构件的目前出现在气动模块(23)内的管道可不使用T形接头(图1为附图标记8、18和20)。
通过空气弹簧设备的同样集成的压力分配装置，在气动模块(23)与联接的构件之间仅存在所谓的点对点连接。因此，在制造挂车车辆时减少了整个管道费用，由此，一方面避免了基于不再需要的T形接头的成本，并且避免了例如通过在T形接头上的不密封的联接部引起的缺陷根源。
图3中示出了气动模块(23)的第一实施方式。如果气动模块(23)没有结构性地集成到调节器(4)中，则该气动模块具有壳体(24)。在这种情形中，气动模块(23)构造成可单独可操控的压缩空气装置。这种压缩空气装置可通过气动管路与调节器(4)相连接。根据有利的构造方式，压缩空气装置也可例如通过螺纹连接或法兰连接直接安装在调节器(4)的壳体上。根据其他有利的构造方式，气动模块(23)也可直接结构性地集成到调节器(4)中。
在各个情形中，气动模块(23)具有以下气动联接部。气动联接部在结构性地集成在调节器(4)中的情况下构造成调节器(4)的联接部。
-至少一个气动联接部(31、32、33、34)，用于联接组合制动缸(7)的停车制动部分(11)。
-至少一个气动联接部(35)，用于联接挂车制动阀(3)的储备压力联接部。
-至少一个气动联接部(36)，用于联接储备容器(5)。
-至少一个气动联接部(37)，用于联接至调节器(4)上，目的是以储备压力进行调节器(4)的压缩空气供给。
-至少各一个气动联接部(38、39、40、41)，用于联接空气弹簧设备的不同部件，即储备容器(10)、空气弹簧阀(16)、升/降阀(17)以及可附加装备的、未在图中示出的升降轴阀。在此，该升降轴阀用于控制升降轴的升和降。
-至少一个气动联接部(42)，用于联接挂车制动阀(3)的停车阀联接部，也就是用于联接借助于组合制动缸(7)的停车制动部分(11)的排气引发停车制动功能的这种联接部。
-至少一个气动联接部(43)，用于联接在调节器(4)上，目的是从调节器(4)输出制动压力。
-至少一个气动联接部(44)，用于联接测试联接部(22)。
在将气动模块(23)结构性地集成到调节器(4)中时，联接部(37、43)不实施成调节器(4)的外部的气动联接部，而是直接联接在调节器(4)中。
图4中示出了气动模块(23)的有利的第二实施方式，在该实施方式中，附加于根据图3已经说明的元件，在过载保护阀(12)与气动联接部(31、32、33、34)之间的压缩空气管路中设置阀装置(45)，该阀装置在储备压力联接部(1)从牵引车辆断开时，也就是说在缺少牵引车辆的压缩空气供给时，负责组合制动缸(7)的停车制动部分(11)的排气。如图4中所示，该阀装置可有利地构造成可气动操作的两位三通换向阀，该两位三通换向阀具有导通位置和排气位置。这种两位三通换向阀(45)有利地在与联接部(35)相连接的管路中的压力上连接，该管路用于与挂车制动阀(3)的储备压力联接部相连接。同时有利的是，阀装置(45)被构造成可电调控的阀，则该阀在识别出紧要状况时，如储备压力联接部(1)断开时，由调节器(4)或其控制电子设备控制地切换到排气位置。
此外，在根据图4中实施方式中，止回阀(46)布置在联接部(35)与联接部(36、37)或溢流阀(9)之间。止回阀(46)阻止了在与联接部(35)相连接的压缩空气管路中压力下降时储备容器(5)的不期望的压力排气。
在应用根据图4的实施方式中的气动模块时，可代替相对昂贵的挂车制动阀(3)，设置无上述抵抗储备管路(1)的断开的保护功能的简单的双泄放阀。这导致挂车制动设备的成本进一步降低。