汽车滑动门的保险装置
技术领域
本发明涉及一种汽车的滑动门装置，包括一个保险装置，用于滑动门的保险和/或增强，以抵御在滑动门上作用的外力。
背景技术
由现有技术充分已知有滑动门的汽车。它有至少一把锁，滑动门在关闭状态下借助该锁与汽车车身邻接的支柱连接。在这里业已证明，有必要在滑动门与相邻支柱之间的过渡区内设一个保险装置，滑动门借助它能附加地锁定在，或在出现外力作用时固定在此支柱上，例如B柱或C柱。尤其在碰撞或冲击引起变形力的情况下，滑动门可能受到特别大的方向向外的负荷。
由EP1784312B1已知一种有制动机构的滑动门装置，在车门关闭状态，制动机构可与滑动门的导轨啮合，当车门遭受冲击时，使车门相对于汽车垂直轴制动。然而这种制动机构仅有条件地适合吸收沿汽车横向作用在车门上尤其向外的力。
为了能吸收或支承例如在冲击过程中产生的特别大的力，可以考虑加装第二把锁。但是这会带来更大的装配工作量和提高成本。此外还需要用于两把锁耦合的机械同步装置。
发明内容
因此本发明的目的是，提供一种具有一个改进的保险装置的汽车滑动门装置，这种保险装置的特点在于高的稳定性和工作可靠性，它简化装配技术并证实能特别经济地生产。
本发明的目的借助一种滑动门装置、带有该滑动门装置的汽车以及一种将保险装置安装在汽车滑动门装置上的装配方法达到。
按本发明的滑动门装置包括一个可相对于汽车车身移动和在其关闭位置与车身的一个支柱，如B柱或C柱，邻接的滑动门。此外设一个保险装置，使滑动门保险和/或增强，能抵御外部的、优选地沿汽车横向作用的力。其中尤其规定，滑动门能可靠抵御向外和沿汽车横向定向的力作用。
保险装置本身有互相对应的保险元件，它们装在一个在车身一侧的支座上和一个在滑动门一侧的支座上。在滑动门关闭状态，沿汽车横向看，这些保险元件至少部分遮盖或重叠，所以当滑动门和/或邻接的支柱出现沿汽车横向的变形时，这两个保险元件互相啮合，并因而防止滑动门从支柱脱离。
本发明的特征尤其在于，至少其中一个保险元件，借助固定板装在支柱一侧或滑动门一侧的支座上，其中，固定板支靠在此支座的背侧上。所述支座的背侧指的是，该支座的那个背对着一个在关闭状态处于对面的设有对应保险元件的支座的表面。
这两个在滑动门一侧和支柱一侧的支座，在滑动门关闭状态，沿汽车纵向看，至少部分互相遮盖，其中它们的前侧互相面对，以及它们的背侧彼此背离。
借助支承地贴靠在支座背侧上的固定板，可以在保险元件与支座之间形成一个基本上相应于固定板几何尺寸的面积特别大的支承和贴靠面。以此方式可例如降低或完全避免在碰撞时产生的点荷载。
通过固定板支靠在相关支座的背侧上，可以保证保险装置有更高的工作可靠性及稳定性。因此，当滑动门和/或邻接的支柱出现例如因碰撞诱发的变形时，作用在保险元件上的拉力荷载，可以沿固定板的整个表面，传入相应的在支柱一侧或在滑动门一侧的支座背侧内。
按本发明第一项有利的进一步发展规定，支座有一个通孔，用于至少其中一个保险元件，该保险元件借助相对于通孔凸缘状加宽的固定板支承在通孔边缘上。因此在装配技术上规定，至少其中一个保险元件，从车门侧或支柱侧支座的背侧，至少部分穿过设计在支座上的通孔或伸入通孔中。
可能的通过车门侧或支柱侧的变形在保险元件上产生的拉力荷载，可以通过保险元件的固定板，沿一个比较大的接触面分布地传入支座内。
按本发明另一项有利的进一步发展，不仅在车门一侧的而且在支柱一侧的支座，有互相至少部分重叠的通孔。各设有凸缘状加宽的固定板的保险元件，可以支承在两个边缘上，或支承在与各自的通孔毗邻的表面部分上，以及借助固定板不仅固定在支座上而且固定在车门上。
就这方面而言，对于两个互相对应的保险元件，采用保险元件在相关支座背侧的配置。这两个互相对应的保险元件在车门侧和支柱侧彼此背对的背侧上的布局，可以有助于进一步提高保险装置的稳定性及工作可靠性。
按本发明另一项有利的设计，保险元件有一个弓形保险筋或至少一个固定钩，在支座上的装配状态下，它们至少部分穿过设计在支座上的通孔，或至少部分伸入通孔中。通过使至少其中一个保险元件从支座背侧穿过设计在支座上的通孔，可以达到互相对应的保险元件的一种在滑动门关闭状态下，沿汽车横向看，至少部分遮盖的配置。
当出现滑动门或支柱沿汽车横向的变形时，保险元件按规定互相啮合。可能的由此引起的拉力荷载，通过保险元件和与之连接的固定板，传入车门侧和/或支柱侧支座的背侧内。
按本发明一项特别有利的进一步发展规定，至少其中一个保险元件有一个插孔，它具有沿汽车横向面对面布置的固定钩。这些固定钩背对支柱一侧或车门一侧的支座分别有一个倒截，用于承接对应的优选地设计为弓形保险筋的保险元件。
在这方面特别规定，一个例如设在滑动门上的弓形保险筋，随着达到门的关闭状态，进入支柱一侧保险元件的插孔内，其中，设在支柱一侧的那些固定钩沿汽车横向彼此有一个距离，这一距离允许不接触地插入弓形保险筋。
在滑动门的关闭状态，沿汽车纵向看，弓形保险筋处于固定钩的倒截后方，所以当出现沿汽车横向的变形时，弓形保险筋相对于固定钩这样移动，即，使弓形保险筋处于相应的倒截内，并因而防止滑动门从相邻的支座脱离。
按本发明另一项有利的设计，保险元件有一个结构加强框，在支座上的装配状态下，它与支座一侧的插孔对齐和/或处在支座的该插孔的内部。保险元件的结构加强框优选地垂直于保险元件的固定板延伸。在这方面尤其可以规定，所述固定钩整体式成形在结构加强框内侧上。这种保险元件优选地设计为铸件或压铸件。
按本发明另一项设计，保险元件的固定板至少设有一个固定孔，用于安装紧固件。该固定孔可以设计为通孔、有或没有相应内螺纹的螺钉孔。作为紧固件优选考虑铆钉、螺钉或螺栓。
按另一项设计规定，在固定板的固定孔上，和/或在一个在装配状态下与之对齐设置的支座一侧的固定孔上，安装一个焊接螺母。以此方式，一个车门一侧或支柱一侧的支座和/或保险元件的固定板可以被预裁剪，所以在真正的装配过程中为了将保险元件固定在相关支座上，只需装入一个与焊接螺母对应的螺钉或一个相应的螺栓。以此方式可以缩短装配时间和降低装配费用，而且还可以简化各紧固件的操作。
按本发明另一项特别有利的设计规定，保险元件与固定板连接成一体，或整体式成形在固定板上。伸入支座插孔内或穿过插孔的保险元件，可例如与其固定板一起制成铸件。此外可以考虑，保险元件与相关的固定板材料接合式连接，例如通过焊接。
本发明另一个独立的方面涉及一种汽车，包括滑动门和汽车车身的与之邻接的支柱，尤其B柱或C柱。该汽车的特征在于一个按本发明的滑动门装置，它设有上面已说明的保险装置。
本发明另一个独立的方面涉及一种将保险装置安装在汽车滑动门装置上的方法，滑动门装置有一个可相对于汽车车身移动和在关闭位置与汽车车身的一个支柱邻接的滑动门。滑动门装置为了保险和/或增强，在支柱一侧和在滑动门一侧，具有分别装在相关支座上以及互相对应的保险元件。
在装配技术上规定，保险元件从支座背侧装入设在各自支座上的插孔内。这两个在滑动门关闭状态面对面的支座，有彼此背对的背侧以及互相面对的前侧。至少其中一个保险元件，优选地两个保险元件，从支座背侧装入支座一侧的插孔内，直至该保险元件与在支座背侧的固定板接触。此外，保险元件借助用于支承在支座上的固定板，例如通过螺钉连接装置或焊接，与支座牢固连接。
附图说明
在下面参见附图的说明中表述本发明的其他目的、特征和有利的应用可能性。在这里，所有陈述的和图解表示的特征，不仅单项而且彼此任何合理的组合，均构成本发明的技术主题。
其中：
图1表示在汽车内侧看处于关闭状态的滑动门支座的透视图；
图2表示从外部看图1所示滑动门装置的局部图；
图3表示从汽车外侧看互相对应的保险元件的部分剖切透视图；
图4表示按图1的保险元件的放大透视图；
图5表示从相关支座的前侧看弓形结构的保险元件的透视图；
图6表示从支座的背侧看图5所示保险元件的透视图；
图7表示从支柱的前侧看装在支柱一侧设有固定钩的保险元件的透视图；以及
图8表示从支柱的背侧看图7所示保险元件的透视图。
具体实施方式
图1和2中从汽车内侧和汽车外侧透视表示的滑动门装置10，有一个沿汽车纵向可在汽车车身上沿着它移动的滑动门15，按图1和2中表示的布局，滑动门在关闭状态与汽车车身在车身一侧的支柱13邻接。为了简单起见，在所有的附图中只表示了承力的车门骨架以及车身的一些承力的结构件。
在支柱13与滑动门15之间的过渡区内，安装一个由两部分组成的保险装置12、22，尤其在滑动门15或支柱13出现沿汽车横向的变形时，保险装置应防止滑动门15脱离支柱13。在图示的实施例中，门锁装在图中没有明显表示的在保险装置12、22对面的车门部分上。
保险装置有两个互相对应的保险元件12、22。保险元件12安装在朝车门15侧面或端侧延伸的支板16上，而在支柱一侧具有用于弓形保险筋12的插座42的保险元件22，则安装在支柱13对置的支板14上。这两块支板14、16设计有通孔。其中，设在车门一侧支座16上的通孔，被弓形保险筋12从支座16的背侧穿过。
弓形保险筋12设有固定板18，如图3和5所示，固定板支承在支板16的背侧上并在那里与之达到比较大面积地接触。在车门15处于关闭状态时面对面的支板14、16的背侧彼此背对，而它们的前侧则互相面对。
图1中举例表示在支柱一侧支板14的背侧，以及图2中表示在车门一侧支板16相应的背侧视图。
弓形保险筋12在车门一侧的这种配置绝不是强制性的。按本发明另一种设计同样可以规定，将弓形结构的保险元件12设在支柱一侧，而对应的保险元件22则布置在滑动门一例。
如综观图3、7和8可看出的那样，安排在支柱一侧的保险元件22，有两个沿汽车横向对置排列的固定钩24、26，在这里，固定钩的间距设计为略大于插入插座42内的弓形保险筋12的厚度。当滑动门15转移到图3和4中表示的关闭位置时，车门一侧的弓形保险筋12优选不接触地穿过保险元件22所述的插座42，所以，可连接两个弓形臂以及沿汽车高度方向延伸的弓形筋端段，沿插入方向看，此时处于设计在固定钩24、26上的倒截28、30后方。
在可能由于外部作用力引起的车门15或支柱13变形的过程中，伴随着这种变形发生弓形保险筋12与固定钩24、26的相对移动，使弓形保险筋12进入并支承在其中一个倒截28、30内。在固定钩24、26沿汽车横向与弓形保险筋12之间，与之相关地由于变形而产生的拉力荷载，可以在很大程度上由保险装置承受，所以滑动门15在遵守规定的安全性要求的条件下固定在支柱13上。
装在车门一侧的保险元件12，通过固定板18支靠在车门一侧支座16的背侧上。按相应的方式，对应的保险元件22有一个凸缘状加宽的固定板34，它同样支承在支柱一侧支座14的背侧上，如图1、4和8所示。当保险元件22和对应的弓形保险筋12出现变形引起的拉力荷载时，产生的力分别通过支靠在支座14、16背侧上的固定板18、34，传入车身内或车门15的承力结构中。
通过固定板18、34形成与各自支座14、16比较大面积的接触，可以有利地减小支座点式的荷载，从而提高整个保险装置12、22的稳定性和工作可靠性。
装在支柱一侧的保险元件22的固定钩24、26，有面朝支座14前侧或面朝对应的保险元件12的导入斜面32，它有助于将弓形保险筋12插入设在保险元件22上的插孔42内。
弓形保险筋12的固定板18有一个固定孔38，用于安装固定螺母40，如图3和6所示。在这里，螺母40可以设计为焊接螺母并预构型，在将弓形保险筋12安装在支座16上之前已经与固定板18连接。
通过从在车门一侧的支座16前侧插入适用的螺钉或紧固螺栓，可以达到弓形保险筋12与在车门一例的支座16足够牢固的连接。通过固定板18支承在车门一侧的支座16背侧上，当出现拉力荷载时，所述螺钉连接装置的负荷，要比将固定板18借助逐点的螺钉连接装置固定在支座16前侧上的情况下小得多。
按类似的方式设计在支柱一侧的保险元件22的固定。它在支承凸缘34的上段和下段分别有一个固定孔36，它与支座14中的孔处于相应的位置。借助螺钉连接装置也可以将此保险元件22牢固和不会丢失地固定在支座14上。在这里可以规定，保险元件22的固定孔36设有内螺纹，所以只要从图7所示的支座14前侧旋入一个与其对应设计的螺钉，便可以达到保险元件22与支座14足够牢固的连接。
通过凸缘状结构的固定板34在背侧的支承，当出现拉力荷载时，保险元件22与支座14的螺钉连接装置只承受不大的负荷。作用在保险元件22上的拉力荷载，通过支靠在支板14背侧上凸缘状设计的固定板传入其中。
因为保险元件12、22与相关支板16、14的螺钉连接装置，在出现拉力荷载时完全不必传力，所以它可以根据较低的负荷需求，在尺寸和强度方面以降低成本和节省材料的方式设计。
按图3、4和8所示，设在支柱一侧的保险元件22有一个结构加强框44，固定钩24、26在它的内侧延伸。结构加强框44优选地与凸缘状设计的固定板34连接为一体，以及当出现拉力荷载时应对保险元件22的变形起对抗作用。
设在滑动门一侧的固定板18面朝汽车内腔有一个固定角片20，它基本上沿汽车纵向延伸，以及面朝汽车内腔支承在滑动门15的承力结构上。当滑动门15从内腔在车门15上作用一个向外的变形时，借助此固定角片20可以造成弓形保险筋12相应地向外移动，从而使弓形保险筋12进入固定钩26的倒截30中。
因此，固定角片20可以起滑动门结构15沿汽车横向变形吸收器的作用。
附图标记列表
10滑动门装置
12弓形保险筋
13支柱
14支板
15滑动门
16支板
18固定板
20固定角片
22保险元件
24、26固定钩
28、30倒截
32导入斜面
34固定板
36、38固定孔
40焊接螺母
42插孔
44加强框