转向架牵引电机与车体进风道连接装置.pdf

一种转向架牵引电机与车体进风道连接装置，底板中央部分设有开口向下的导风筒，导风筒可插入电机风道口内，密封圈套装在导风筒的周围并被压缩在底板下表面与电机端面之间，底板周边还设有开口向下的支撑筒，阶梯形的固定板通过螺栓连接固定在支撑筒上，阶梯形固定板可与电机构成安全止挡，底板上表面中央部分设有车体进风道。车体进风道可以是帆布进风道或橡胶进风道或芳纶缝纫进风道。本发明有如下优点：利用电机风口的特点，导风筒直接伸入电机口中，起定位和导流作用，转向架牵引电机与车体进风道连接装置实现了工作空间狭小且受电机限制的进风道装配，在进风道出现损坏，无需驾车可直接更换进风道，将会大大提高机车的质量。

1.  一种转向架牵引电机与车体进风道连接装置，其特征在于：底板中央部分设有开口向下的导风筒，导风筒可插入电机风道口内，密封圈套装在导风筒的周围并被压缩在底板下表面与电机端面之间，底板周边还设有开口向下的支撑筒，阶梯形的固定板通过螺栓连接固定在支撑筒上，阶梯形固定板可与电机构成安全止挡，底板上表面中央部分设有车体进风道。

2.  根据权利要求1所述的转向架牵引电机与车体进风道连接装置，其特征在于：车体进风道可以是帆布进风道或橡胶进风道或芳纶缝纫进风道。

3.  根据权利要求2所述的转向架牵引电机与车体进风道连接装置，其特征在于：芳纶缝纫进风道是以芳纶为基布，涂覆硅胶经硫化后裁剪缝制而成。

4.  根据权利要求3所述的转向架牵引电机与车体进风道连接装置，其特征在于：芳纶缝纫进风道是在内外芳纶基布间设有一组相间的水平金属环。

转向架牵引电机与车体进风道连接装置
技术领域
本发明涉及一种机车转向架牵引电机与车体进风道连接装置。
背景技术：
目前国内常用的机车转向架牵引电机与车体进风道连接装置有两种形式：一是采用帆布进风道和底座相连的结构，主要运用在调车机车及DF系列机车上面，应用范围很广；帆布和底座相连的结构优点是技术成熟，经济实惠。但因为受底座结构的限制，电机端面需要有螺纹孔与其连接螺栓，这在选用电机时受到限制。另一种是采用橡胶进风道与底座相连的结构，主要运用在近几年来设计生产的出口机车等方面。橡胶进风道结构特点是密封好，伸缩性强，但橡胶受本身结构的限制，安装时需要足够的空间；由于车体进风道工作环境比较恶劣，要求产品能耐强烈的高低温、并具有高弹性、高强度、高使用寿命、并有很好的阻燃性能。牵引电机进风道口狭窄，无法运用螺栓与车体进风道直接相连。
发明内容：
本发明的目的在于克服现有技术中的不足之处，提供一种利用底板上的开口向下的导风筒插入电机风道口内并与其配合定位的转向架牵引电机与车体进风道连接装置。本发明是利用车体进风道自身重力，并结合电机风道口的特点，设计了底板上的导风筒插入电机风道口内的连接方式。
本发明的技术方案是：底板中央部分设有开口向下的导风筒，导风筒可插入电机风道口内，密封圈套装在导风筒的周围并被压缩在底板下表面与电机端面之间，底板周边还设有开口向下的支撑筒，阶梯形的固定板通过螺栓连接固定在支撑筒上，阶梯形固定板可与电机构成安全止挡，防止机车运行中进风道连接装置脱离，底板上表面中央部分设有车体进风道。车体进风道可以是帆布进风道、橡胶进风道或芳纶缝纫进风道。芳纶缝纫进风道是以芳纶为基布，涂覆硅胶经硫化后裁剪缝制而成。芳纶缝纫进风道是在内外芳纶基布间缝纫一组相间的水平金属环。硫化就是用含有硫的化合物进行硫化反应，是一个化学反应。
本发明进风道采用日本东丽产芳纶1414纤维，商品名为TWARON。其特点是其分子结构上的酰胺基团被苯环分离且与苯环形成π共轭效应，内旋转位能高分子节呈平面刚性伸直链，形成非常好的线性结构，其纤维具有极高的拉伸强度，优异的耐热性和韧性。硅橡胶采用美国道康宁产红色阻燃硅橡胶混炼胶，生胶为甲基乙烯基聚硅氧烷，填充物为高活性白碳黑、硅藻土、阻燃剂，交联剂为双二五过氧乙烷。阻燃剂产品为白色结晶粉末，无毒、无味，在300℃以下受热非常稳定，其分解温度约为440～450℃。高温时脱水成炭，燃烧时释放氮气、二氧化碳和水。本品不含卤素、重金属、无腐蚀作用。
芳纶缝纫进风道的特点利用芳纶材料的高强度、高耐温性承担风道在工作时承受的高强度外力，利用硅橡胶出色的耐候性、耐腐蚀性、柔软性，为高性能纺织材料提供保护，保证风道使用中要求的气密性。由于风道采用了胶粘贴缝制方法制成，产品的受力通过缝线与基布进行传递，使得硅橡胶基本上不承受较大的拉力。可大大延长产品的使用寿命。其密封性也可满足产品的要求。
本发明与现有技术相比具有如下优点：利用电机风口的特点，导风筒直接伸入电机口中，起定位和导流作用，密封圈与导风筒过盈配合，利用底座及导风筒的重力将密封圈挤压在电机口上起密封作用，在左右两侧用螺栓将固定板紧固在底座支撑筒上，阶梯形固定板与电机构成安全止挡，防止机车运行中进风道脱离。
转向架牵引电机与车体进风道连接装置实现了工作空间狭小且受电机限制的进风道装配，最大的优点是在进风道出现损坏，无需驾车可直接更换进风道，将会大大提高机车的质量。
附图说明：
图1是帆布进风道结构示意图。
图2是橡胶进风道结构示意图。
图3是芳纶缝纫进风道结构示意图。
图4是转向架牵引电机与车体进风道连接装置。
具体实施方式：
现结合附图对本发明作进一步说明：
参照图1，帆布进风道2通过螺栓连接在车体底架风口座1与牵引电机风口座3之间。帆布进风道存在的问题是使用一定年限以后容易发生撕裂现象。
参照图2，橡胶进风道2通过螺栓连接在车体底架风口座1与牵引电机风口座3之间。橡胶进风道存在的问题是传统模压成型的橡胶件还不能满足高速列车的发展要求。
参照图3，芳纶缝纫进风道2一端通过螺栓连接在车体底架风口座1上，另一端通过底板3中央部分开口向下的导风筒插入电机风道口内。芳纶缝纫进风道的上下覆盖的胶板的原料为美国道康宁产红色阻燃硅橡胶混炼胶在140℃下200千帕压力下采用鼓式硫化。芳纶具有优异的耐热性能良好的阻燃性能和耐化学品性能，具有良好机械性能，断裂强度高，伸长较大，手感柔软，高温下不软化，不熔融，另外为了加强密封性，外层涂胶，美观大方。
参照图4，这是转向架牵引电机与车体进风道连接装置结构示意图，底板3中央部分设有开口向下的导风筒4，导风筒4可插入电机风道口内，密封圈5套装在导风筒4的周围并被压缩在底板3下表面与电机端面之间，底板3周边还设有开口向下的支撑筒，阶梯形固定板6通过螺栓连接7固定在支撑筒上，阶梯形固定板6可与电机构成安全止挡，底板3上表面中央部分设有车体进风道2。